鹭岛机场的历史可以追溯的70年前的二战时期，那时候的螺旋桨飞机体型小速度慢，有个几百米甚至几十米的平坦草地就足够起降了，而现在的大型喷气机却需要几千米长度的高标准跑道。因此，虽然这里经过多次改扩建，但是毕竟底子太老、离市区太近，已经越来越落后和局促。
像机场96年建成启用的t3候机楼，放在当时是最先进完善的，但20年后的机场建设的理念已经发生了不小变化，当初的先进候机楼虽然应该现代化改造，但还是不可避免地落伍了。
新一代的候机楼往往被形容成“凤凰”、“海星”、“毛毛虫”等“枝杈”比较多的动物，就是因为俯视轮廓上多了许多伸出去的枝杈和手指，这种结构也被形象地称呼为指廊。
一个个指廊连接在候机楼上面，可以有效增加机场近机位的数量，这样一来旅客就可以通过候机楼直接进入指廊进行安检，最终经过高架连廊和登机桥直接进入到机舱里面，然后飞机再自行滑行去主跑道上准备起飞。
而因为跑道扩建无望，为了让唯一一条主跑道以及周围停机坪能够充分利用，鹭岛机场就只能弄一堆远机位先凑合着用了。乘客出了候机楼需要搭乘摆渡车跑个几分钟，然后再通过地面廊桥车登机，多了一轮排队上下车不说，要是赶上下雨天气体验更加糟心。
露天登机车虽然经常因为领导人出访而登上电视新闻，但从使用体验角度讲，这货其实差全封闭登机桥几条街。
马竞他们的包机这次停靠的同样是远机位，从廊桥车上下来，一辆丰田考斯特已经等在一边了。
这车其实也经常跟着领导上电视，是妥妥的官车。
这种小巴质量可靠、乘坐舒适，16到28的座位数不多不少刚刚好，可以轻松拉走一个包含秘书助理保镖医生的小型团队，因此深受我国各级领到的喜爱，经常以背景道具的身份登上官方新闻报道，论起出镜率其实比大名鼎鼎的官车四个圈还要高。
靠着官车标签，奥迪四个圈获得无数民间老板的喜爱销量一路长虹，成为世界著名高档车品牌，看的负责组装销售的本地养父各种羡慕嫉妒恨，长子集团直接投入200多亿研发红旗h7对标奥迪a6，试图同样复制官车奇迹，却正好赶上各部门厉行节俭改革公车，官方采购不给力民间形象又不咋地，结果却是扑了个惨。
在这一点上，人家丰田就淡定多了，不管你们买去是当做普通运营巴士，还是改装升级用来接送重要客户，他们只需要看着销量数据闷声发财就好了。
马竞早就知道鹭岛机场的vip通道专属摆渡车是考斯特，可上车后他还是有些不太满意。落座以后他拍了拍座椅，“看来咱们小马车的逼格还是不够啊！那啥，还需努力啊！”
所谓小马车，其实是小马a5e十二座智能电动摆渡车的昵称。一年前，这种搭载无人驾驶以及电动技术的场内小型客车首次开进鹭岛机场，开始服务两千万国内外旅客。然后很快地，它就因为智能体贴的设计以及卖萌的外观收获大量粉丝，获得了“小马车”的昵称。
这辆车也是小马载具成立以来第一款批量生产的无人驾驶车辆，因为产量有限一直处在供不应求的状态，大部分销量都是卖给了鹭岛机场。因为机场最近又采购了一批，下飞机后大家明显感觉到视野里的小马车多了一些，马竞更是通过它们的识别信号确认多了至少27辆新车。
不过对于这个结果他却是有些不太满意，机场方面采购小马车，既有双方合作愉快，希望维护好蜜蜂集团这个客货运输大客户，并且也有借助无人汽车的噱头提升逼格形象的考量，但是他们却把全部小马车都放到了普通通道那边，vip这里还是一辆辆考斯特，让他有些不高兴。
“慢慢来，急不来的，”汤佳怡说道：“机场应该也有自己的考量吧，再说a5e的外观设计太过年轻化，不如考斯特成熟稳重，搁我身上我也不会同意替换的。”
“那行，玲玲记录一下，回头我去小马公司看一看，他们好不容易要扭亏为盈了，得去加加油鼓鼓劲呢。”
“是不是觉得终于放下了一个亏损包袱，一身轻松啊？”汤总打趣道。
“是啊是啊，”马竞却是爽快地点头承认了下来，反倒让汤佳怡不知道该说什么好了。
接下来几天，马竞两口子着实过了一段觥筹交错、吃喝不断的骄奢日子，合作伙伴的老板、鹭岛三套班子的领导，这些本地实力人士纷纷出面给俩人举办接风宴、压惊宴，庆祝他们两口子没有像倒霉的八里人一样成为微博群众隔空遥寄爱心的目标。
当然，接风压惊什么的只是由头借口，实际的目的还是和日历有关，在过一个月这一年就要结束了。市府要倾听企业心声，关爱企业发展，顺便催促一下蜜蜂和夏薪科技的谈判进度，那边因为资金断绝已经正式停工了，再憋下去容易弄出大问题来。
而对各位上下游供应商、采购商、外包商等等合作伙伴，他们却是来打听消息，连带着拉关系找优惠来了。虽然赚到了钱，但大家都想要更多，碰上这样的好由头自然要好好地运用一番。
马竞倒没什么，正好趁机进补一番，补充身体亏缺的物质和能量库存。哪怕被汤佳怡嘲笑说暴露了酒囊饭袋的真面目也是乐此不疲。不过，虽然每天喝的酒到杯干，吃的满嘴油光，但是马竞的脑子依然清醒，喝的再多也不影响判断力，反倒是请客一方经常偷鸡不成蚀把米，晕晕乎乎签下不那么有利自己的协议，久而久之各种吃请也就淡了下来。
然后，马竞终于有时间去小马载具做调查。
造车，并不是马竞和蜜蜂管理层的一时冲动，但现实的情况却是他们输了，输在过于自信上面。
一开始他们计划的很好，先做改装车和配件熟悉环境、切入门槛更低的场内车熟悉市场，然后在电动无人车上面实现弯道超车。然而，前两步还算顺利，到了第三步上却出了问题，先是后院起了火，前面还又出现一座山，把蜜蜂汽车的团队折腾的不要不要的。
一开始他们还能保持盈利，可在国家主管部门发文严查老年代步车以后，他们的产销量不可避免就下来了，而计划中的电动无人车却迟迟没有获准上路，整个团队很是迷茫。
对于任何一款车辆来说，上路不但是技术问题更是一个社会问题，里面牵扯到交通法规、保险制度，乃至社会习惯的方方面面。
传统汽车可以无缝融入其中，电动车也只需要解决充电问题就可以加入其中。但只是这一点就让新能源汽车的发展各种纠结，要不是有国家补贴、上牌福利，发展还要慢不少。
而对于无人驾驶汽车来说，其颠覆的地方太多，前路上的阻碍也就更多，所以只能通过年复一年的测试来推动社会认知的改变，同时期待着条件改变，最终合法上路那一天。
在这种情况下，马竞宣布成立个人独资的小马载具，反过来收购蜜蜂的汽车业务。董事会其他股东还有员工们也是亏怕了，直接同意了收购条件不说，还把大型无人机这一块业务也给塞了过来，他们自己只保留赚钱的消费级产品线。
对于消费级无人机来说，蜜蜂把生产完全交给代工厂，自己只负责整体设计，反正有自主飞控芯片，自产的直流电机以及传感器也表现不俗，整体依然拥有不错的性价比，在这个小众市场里混的风生水起，自然不愿意移交给小马。而高成本的大型机风险就高多了，还是丢给不差钱的老板去折腾吧。
对于马竞来说这样也不是没有好处，光是将长期研发部门分出去可以改善公司薪酬结构，就值得他去推动这项工作了。
随着蜜蜂游戏金蝉脱壳回归内地，蜜蜂的虚拟股计划终于拿下最后一城，却也给马竞弄来了一个麻烦。
因为有多种方法有效压缩研发成本，再加上一些其他轻资产手段，蜜蜂的资金压力一直很小，马竞弄出来的虚拟股也就不太注重集资回报，反而更像变种的业绩奖金。集团业绩好，特别是部门业绩好，都能带给员工更多的收入，希望以此来刺激大家努力工作多做贡献。只是凡事有一利就有一弊，收入和部门利益挂钩，自然难免激化部门利益争夺，一线业务部门还好说，有各种kpi指标可以作为参考，但是研发和各种后勤部门就难以计算了，他们对于只能拿集团虚股怨念颇多，马竞没少为此揪头发。
将一部分需要长期孵化的项目从公司分离出去独立经营，就是大家经过反复讨论并试点验证后形成的解决对策之一。这样一来，新公司就可以为员工提供高工资、期权激励、福利房等多种多样的薪酬方案，而不用担心影响整个公司的薪酬体系，同时新公司也可以引入更多战略投资者，拉来冤大头一起烧钱。
当然，那些最为看好的项目都被马竞自己“笑纳”了，这样既方便他对新公司的研发进行“技术指导”，将来出成绩后还可以通过激活回购条款，用换股并购的办法重新卖给蜜蜂提升自己的持股比例。像是现在这些a5e使用的定位算法，就是马竞主导推出的，比之前蜂园里用的那一般效果更好，成本还更小。不然的话，向来抠门的机场也不会一而再再而三地购买这种车辆。
所以总的来说现在的情况相当不错，智能摆渡车还是新鲜事物，竞争对手不是太弱就是远在国外，自己这边生产多少就能卖多少，可以说爽的不得了。唯一的问题就是机场和高速公路一样都是独力性很强的部门，虽然他们的机场餐、公路餐各种坑爹贵，但在采购价格上面却是压得很低，让公司不能痛快赚钱。
马竞安抚了一下销售团队，又重申了一遍公司守法经营的底线原则，就离开了那里。至于小马载具想要增资买地，以扩大办公和生产区域的提议，他只是表示知道了，并没有当场表态。
扩建是必须的，汽车行业虽然也在进行标准化、集成化，但是比pc和手机相比，程度却是差远了，想要像后两者那样依靠oem代工生产完全是痴人说梦，否则的话特斯拉电动车也就不会选择自建工厂进行生产了。
不过马竞并不打算立即扩大生产规模。即便现在的小马车供不应求，有物以稀为贵的加持，那些机场都没有着加价抢购什么的，要是贸贸然提高了产量，到时候卖不出去砸手里了可就杯具了。
至于像特斯拉那样先生产电动汽车，然后再依靠ota升级的办法逐渐加载无人驾驶功能，或者干脆去生产普通电动自行车，马竞的兴趣都不怎么大，像现在这样多尝试不同的方向，然后慢慢打磨调试，他就觉得很好了，完全没必要再折腾了。
说是这么说，马竞离开回家后，却又被汤佳怡狠狠吐槽了一句“你不折腾会死啊？”
“这不是给大家留个特殊的纪念嘛，”马竞无所谓地回道。
在马竞家里一间类似库房的房间里，此刻正堆满了一个个纸箱子，外面印着中英菲三国文字，里面装的则是一个个大椰子。
这些椰子都是从马竞遇袭的那个岛上摘下来的，然后被第一时间空运到了鹭岛并且火速清关，今天终于送到了马竞家里。
他打算把这些椰子作为年终奖发给大家，在这之前还得亲手处理一番，剥皮抛光，然后在内果壳上刻上一些签名箴言什么的。
虽然年终分红不会少，但马竞显然不愿意错过奇葩年终奖。
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像机场96年建成启用的t3候机楼，放在当时是最先进完善的，但20年后的机场建设的理念已经发生了不小变化，当初的先进候机楼虽然应该现代化改造，但还是不可避免地落伍了。
新一代的候机楼往往被形容成“凤凰”、“海星”、“毛毛虫”等“枝杈”比较多的动物，就是因为俯视轮廓上多了许多伸出去的枝杈和手指，这种结构也被形象地称呼为指廊。
一个个指廊连接在候机楼上面，可以有效增加机场近机位的数量，这样一来旅客就可以通过候机楼直接进入指廊进行安检，最终经过高架连廊和登机桥直接进入到机舱里面，然后飞机再自行滑行去主跑道上准备起飞。
而因为跑道扩建无望，为了让唯一一条主跑道以及周围停机坪能够充分利用，鹭岛机场就只能弄一堆远机位先凑合着用了。乘客出了候机楼需要搭乘摆渡车跑个几分钟，然后再通过地面廊桥车登机，多了一轮排队上下车不说，要是赶上下雨天气体验更加糟心。
露天登机车虽然经常因为领导人出访而登上电视新闻，但从使用体验角度讲，这货其实差全封闭登机桥几条街。
马竞他们的包机这次停靠的同样是远机位，从廊桥车上下来，一辆丰田考斯特已经等在一边了。
这车其实也经常跟着领导上电视，是妥妥的官车。
这种小巴质量可靠、乘坐舒适，16到28的座位数不多不少刚刚好，可以轻松拉走一个包含秘书助理保镖医生的小型团队，因此深受我国各级领到的喜爱，经常以背景道具的身份登上官方新闻报道，论起出镜率其实比大名鼎鼎的官车四个圈还要高。
靠着官车标签，奥迪四个圈获得无数民间老板的喜爱销量一路长虹，成为世界著名高档车品牌，看的负责组装销售的本地养父各种羡慕嫉妒恨，长子集团直接投入200多亿研发红旗h7对标奥迪a6，试图同样复制官车奇迹，却正好赶上各部门厉行节俭改革公车，官方采购不给力民间形象又不咋地，结果却是扑了个惨。
在这一点上，人家丰田就淡定多了，不管你们买去是当做普通运营巴士，还是改装升级用来接送重要客户，他们只需要看着销量数据闷声发财就好了。
马竞早就知道鹭岛机场的vip通道专属摆渡车是考斯特，可上车后他还是有些不太满意。落座以后他拍了拍座椅，“看来咱们小马车的逼格还是不够啊！那啥，还需努力啊！”
所谓小马车，其实是小马a5e十二座智能电动摆渡车的昵称。一年前，这种搭载无人驾驶以及电动技术的场内小型客车首次开进鹭岛机场，开始服务两千万国内外旅客。然后很快地，它就因为智能体贴的设计以及卖萌的外观收获大量粉丝，获得了“小马车”的昵称。
这辆车也是小马载具成立以来第一款批量生产的无人驾驶车辆，因为产量有限一直处在供不应求的状态，大部分销量都是卖给了鹭岛机场。因为机场最近又采购了一批，下飞机后大家明显感觉到视野里的小马车多了一些，马竞更是通过它们的识别信号确认多了至少27辆新车。
不过对于这个结果他却是有些不太满意，机场方面采购小马车，既有双方合作愉快，希望维护好蜜蜂集团这个客货运输大客户，并且也有借助无人汽车的噱头提升逼格形象的考量，但是他们却把全部小马车都放到了普通通道那边，vip这里还是一辆辆考斯特，让他有些不高兴。
“慢慢来，急不来的，”汤佳怡说道：“机场应该也有自己的考量吧，再说a5e的外观设计太过年轻化，不如考斯特成熟稳重，搁我身上我也不会同意替换的。”
“那行，玲玲记录一下，回头我去小马公司看一看，他们好不容易要扭亏为盈了，得去加加油鼓鼓劲呢。”
“是不是觉得终于放下了一个亏损包袱，一身轻松啊？”汤总打趣道。
“是啊是啊，”马竞却是爽快地点头承认了下来，反倒让汤佳怡不知道该说什么好了。
接下来几天，马竞两口子着实过了一段觥筹交错、吃喝不断的骄奢日子，合作伙伴的老板、鹭岛三套班子的领导，这些本地实力人士纷纷出面给俩人举办接风宴、压惊宴，庆祝他们两口子没有像倒霉的八里人一样成为微博群众隔空遥寄爱心的目标。
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然后，马竞终于有时间去小马载具做调查。
造车，并不是马竞和蜜蜂管理层的一时冲动，但现实的情况却是他们输了，输在过于自信上面。
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一开始他们还能保持盈利，可在国家主管部门发文严查老年代步车以后，他们的产销量不可避免就下来了，而计划中的电动无人车却迟迟没有获准上路，整个团队很是迷茫。
对于任何一款车辆来说，上路不但是技术问题更是一个社会问题，里面牵扯到交通法规、保险制度，乃至社会习惯的方方面面。
传统汽车可以无缝融入其中，电动车也只需要解决充电问题就可以加入其中。但只是这一点就让新能源汽车的发展各种纠结，要不是有国家补贴、上牌福利，发展还要慢不少。
而对于无人驾驶汽车来说，其颠覆的地方太多，前路上的阻碍也就更多，所以只能通过年复一年的测试来推动社会认知的改变，同时期待着条件改变，最终合法上路那一天。
在这种情况下，马竞宣布成立个人独资的小马载具，反过来收购蜜蜂的汽车业务。董事会其他股东还有员工们也是亏怕了，直接同意了收购条件不说，还把大型无人机这一块业务也给塞了过来，他们自己只保留赚钱的消费级产品线。
对于消费级无人机来说，蜜蜂把生产完全交给代工厂，自己只负责整体设计，反正有自主飞控芯片，自产的直流电机以及传感器也表现不俗，整体依然拥有不错的性价比，在这个小众市场里混的风生水起，自然不愿意移交给小马。而高成本的大型机风险就高多了，还是丢给不差钱的老板去折腾吧。
对于马竞来说这样也不是没有好处，光是将长期研发部门分出去可以改善公司薪酬结构，就值得他去推动这项工作了。
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因为有多种方法有效压缩研发成本，再加上一些其他轻资产手段，蜜蜂的资金压力一直很小，马竞弄出来的虚拟股也就不太注重集资回报，反而更像变种的业绩奖金。集团业绩好，特别是部门业绩好，都能带给员工更多的收入，希望以此来刺激大家努力工作多做贡献。只是凡事有一利就有一弊，收入和部门利益挂钩，自然难免激化部门利益争夺，一线业务部门还好说，有各种kpi指标可以作为参考，但是研发和各种后勤部门就难以计算了，他们对于只能拿集团虚股怨念颇多，马竞没少为此揪头发。
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所以总的来说现在的情况相当不错，智能摆渡车还是新鲜事物，竞争对手不是太弱就是远在国外，自己这边生产多少就能卖多少，可以说爽的不得了。唯一的问题就是机场和高速公路一样都是独力性很强的部门，虽然他们的机场餐、公路餐各种坑爹贵，但在采购价格上面却是压得很低，让公司不能痛快赚钱。
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扩建是必须的，汽车行业虽然也在进行标准化、集成化，但是比pc和手机相比，程度却是差远了，想要像后两者那样依靠oem代工生产完全是痴人说梦，否则的话特斯拉电动车也就不会选择自建工厂进行生产了。
不过马竞并不打算立即扩大生产规模。即便现在的小马车供不应求，有物以稀为贵的加持，那些机场都没有着加价抢购什么的，要是贸贸然提高了产量，到时候卖不出去砸手里了可就杯具了。
至于像特斯拉那样先生产电动汽车，然后再依靠ota升级的办法逐渐加载无人驾驶功能，或者干脆去生产普通电动自行车，马竞的兴趣都不怎么大，像现在这样多尝试不同的方向，然后慢慢打磨调试，他就觉得很好了，完全没必要再折腾了。
说是这么说，马竞离开回家后，却又被汤佳怡狠狠吐槽了一句“你不折腾会死啊？”
“这不是给大家留个特殊的纪念嘛，”马竞无所谓地回道。
在马竞家里一间类似库房的房间里，此刻正堆满了一个个纸箱子，外面印着中英菲三国文字，里面装的则是一个个大椰子。
这些椰子都是从马竞遇袭的那个岛上摘下来的，然后被第一时间空运到了鹭岛并且火速清关，今天终于送到了马竞家里。
他打算把这些椰子作为年终奖发给大家，在这之前还得亲手处理一番，剥皮抛光，然后在内果壳上刻上一些签名箴言什么的。
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