249第章彪悍的成果下
讨。說閱讀盡在众么说。到目前为止。张岚好想坏没有听说三，二泛车动机安装到汽车上的疯子，毕竟摩托车动机那疯狂的噪音不是一般人能够接受的了的，轿车从你身边驶过你听不到太大的噪音，可一辆排气量过彻毫升的摩托车？估计你在几百米外就能够听到这摩托车动机嚣张到死的啸叫声。
将直升机上面用的涡轮轴动机安装在摩托车上的事情张岚倒是知道，那还是劲8年的时候美国人干的好事，只是那也只不过是个噱头而已，一般的人谁能够玩的了那么笨重的一款车？
在介绍完了三款摩托车动机之后，李晓峰轻轻的向后面一退：自己的活儿已经结束，下面的工作就不是自己的了，从今天老板们的眼神中可以看出来，他们对自己所取得的成果很满意，这样就足够了。
下面到来的是两款网网研制成功的轿车用陶瓷动机。顾名思义，轿车用陶瓷动机，先强调的就是动机在运转的时候功率输出的平顺性和动机的安静型，太猛烈的加绝对能够让会开车没有多久的家伙望而生畏，至于动机的噪音这斤，问题，除非是跑车，否则你能够想象一辆在大街上咆哮着的轿车给人的第一印象是什么么？
肯定是这车的消音器坏了，要不然怎么这车能够出这么难听的声音？
约翰乔纳斯这老头一脸的红光满面，自从这家伙被从考斯沃斯的民用动机设计研中心调到这里来从事陶瓷动机的研之后就一直都是这个样子。当然，老实说张岚并不是很清楚这老头的一脸红光到底是因为兴奋还是这家伙的皮肤本来就是这样，毕竟白种人的皮肤在白色当中原本就是透着红色的，约翰乔纳斯这老头更是其中的翘楚，皮肤红的好像是喝醉了酒的醉鬼不过在张岚看来这老头的红皮肤倒是更像被人拿鞭子给抽出来的可这家伙脸上那已经高兴的眯成了一条缝的眼睛又怎么解释？
约翰乔纳斯这老头高兴啊，他是真的高兴，虽然考斯沃斯以强悍的据动机和对汽车强悍的调校能力闻名于世，但这并不妨碍考斯沃斯成为世界上第一台轿车用陶瓷动机的制造者。约翰乔纳斯坚信，这个消息代表着考斯汰斯在引擎制造水平上已经远远的越了自己的同行们，在技术上已经进入了一个崭新的时代。这个荣誉可不是什么人都能够得到的。
自从艾丽丝集团收购了宾利、劳斯莱斯和考斯沃斯之后，在艾丽丝集团雄厚的资金和管理团队支持之下，考斯沃斯以往爹爹不疼妈妈不爱、缺衣少穿的窘境就得到了根本性的好转，不仅在技术上迅的取得了考斯沃斯几年来难以取得的突破吗，现在的考斯沃斯更是在世界赛事当中和法拉利、雷诺、宝马、奔驰这三家顶车引擎制造厂成为在引车坛并驾齐驱的四架引赛车引擎供应商车整体解决方案。
至于十田，嗯，还是算了吧，虽然丰田算司也向引各支厂商车队提供引赛车专用动机，但丰田的赛车动机除了他们自己用之外，只有那些实在是穷的揭不开锅的车队才使用他们的引动机。
以至于约翰乔纳斯时常感叹：真是有钱好办事！其实在张岚看来，自从被艾丽丝集团接手之后的考斯沃斯，更应该用“厚积薄”这四个字来形容，苦日子他们实在走过的久了，也过的怕了，现在过上了好日子，他们无法想象如果被现在的老板抛弃了会怎么办，想要让现在这个老板一直对自己这么支持，唯一的办法就是多出成果。
有时候约翰乔纳斯也会想，如果将现在的活塞式全陶瓷内燃机改成转子式全陶瓷内燃机的话，这款动机的性能有能够提升多少？计算的结果是至少在现有的基础上再提升百分之五十！而转子动机结构紧凑、重心低。更适合多种燃料的特性。也可以淋漓尽致的挥出陶瓷动机的极致性能。如果使用全陶瓷的材质，在汽车用内燃机的选择上，举世公认的动机类型便是转子式动机。
虽然小型或者小型的燃气轮机用高性能的特种复合陶瓷来设计最合适，能够最大程度的挥出全陶瓷动机的性能，但那玩意儿制造成本实在是太高，使用燃气轮机或者涡轮轴动机的车型，到现在还没有问世呢。虽然考斯沃斯很牛逼，但让从来没有搞过涡轮类动机的公司来搞这种全新的动机，实在是太为难了他们。
看到自己的老板一行人来到了自己的跟前，约翰乔纳斯颇有些激动。
张岚看着眼前的这款个头很小的动机，心中很有些好奇，这就是那款好升排气量的轿车用动机？看起来真小，比普桑的动机小得多了，虽然普桑的动机排量为x6升后来换装为x8升排量的动机，但体积绝对不到普桑那台动机体积的一半。
不要以为呕升排量的动机就理所应当的有x6升动机体积的一般大，俗话说的好，麻雀虽小，五脏俱全，大排量动机有的东西”小排量动机几乎也一样不少，唯一本质上的差别，无非就是动机汽缸数目的多少和汽缸容积大小的区别而已。一款昭升排气量动机的体积，差不多相当于一款x6升动机体积的三分之二左右。
张岚的记忆当中，奇瑞公司那款打着“年轻人的第一辆车”旗号的小轿车的那款排气量为够升的直列三缸动机，呃，问题是小要到2奶年才能够问世呢，现在唯一采用够升排气量动机的轿车只有江南奥拓那款单顶置凸轮轴的直列式三缸动机。想起在马路上慢腾腾的行驶的小奥拓，张岚就忍不住想笑。
约翰乔纳斯可不知道张岚嘴角的那一丝笑意代表着什么，深埋于技术的他还有以为是这位小壬愧川卜自只公司所取得的技术突破而高兴擞了，六六，约翰乔纳斯向众人介绍到，“这款够升排气量的动机并没有采用传统小排量动机直列三缸的结构，而是采用了效率更高的直列四缸式设计，虽然在成本上有所上升，但仍然低于现有的够升直列三缸动机的成本。因为是采用了全特种复合陶瓷材质的结构，和刚才的那三款摩托车动机一样，这款动机一样采用了风冷的结构，自然就节省了动机内部的冷却水流经的空间和外面的水箱等笨重的结构。最高转为x心口转，最高安为旺转。在xx四o转的时候，动机可以保证安全持续不断的运行分钟，这一点在任何一款传统材质的动机上都不可能做到约翰乔纳斯的话没有人怀疑，他自己本身就是世界上最顶尖的动机设计专家，在某种程度上来说，他的话就是真理。
说话间，约翰乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，“如同大家看到的，这款动机的在动机达到暖口转每分的时候的最大输出功率为x四匹马力，当然，如果以x心口转的爆性输出，功率可以达到x口马力。最大扭矩输出为x弦牛米伙四转，请大家认真的看一下这款动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，在动机的转达到了丑转每分的时候，动机就已经可以输出百分之七十五的功率;扭矩的输出则在旧口转开始达到百分之八十，而且整个扭矩输出的范围一直持续到刃刀转每分的时候，一直到过了芍转每分才开始逐渐的下降，但是下降的幅度并不是很徒啃，而是很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷动机上才能够见到“另外，这款动机的综合油耗我们也测试了一下，将它装在普桑上时，综合油耗为百公里5升左右，后来我们将它装在帕萨特上面的时候，因为帕萨特的车身比较重的关系，百公里综合油耗达到了6升，他的这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的的安静型和动机运转的平顺性上，完全越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特，即使是在车达到x幼公里每小时的时候，动机的声音仍然不大，还不如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下，将这款动机装在帕萨特这款车上的时候，因为动机本身的重量其较轻，而且省却了复杂的水冷系统，整车的整备质量减轻了颍公斤！”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打交道的，谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷动机一样，这款动机也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、天然气都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。
约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？
这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那款动机也不能以心四转的高转让动机运行过5分钟，过了5分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中高的一款动机。
至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的强输出功率，让这款动机的整体性能甚至过了现在中国市场上排气量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低卜一3升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在自己跟前。
约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体性能却相当于现在的凹升动机，在不降低动机性能的前提下，降低了动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x8升和凹升，功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体性能的同时还能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好的好消息。
讨。說閱讀盡在众么说。到目前为止。张岚好想坏没有听说三，二泛车动机安装到汽车上的疯子，毕竟摩托车动机那疯狂的噪音不是一般人能够接受的了的，轿车从你身边驶过你听不到太大的噪音，可一辆排气量过彻毫升的摩托车？估计你在几百米外就能够听到这摩托车动机嚣张到死的啸叫声。
将直升机上面用的涡轮轴动机安装在摩托车上的事情张岚倒是知道，那还是劲8年的时候美国人干的好事，只是那也只不过是个噱头而已，一般的人谁能够玩的了那么笨重的一款车？
在介绍完了三款摩托车动机之后，李晓峰轻轻的向后面一退：自己的活儿已经结束，下面的工作就不是自己的了，从今天老板们的眼神中可以看出来，他们对自己所取得的成果很满意，这样就足够了。
下面到来的是两款网网研制成功的轿车用陶瓷动机。顾名思义，轿车用陶瓷动机，先强调的就是动机在运转的时候功率输出的平顺性和动机的安静型，太猛烈的加绝对能够让会开车没有多久的家伙望而生畏，至于动机的噪音这斤，问题，除非是跑车，否则你能够想象一辆在大街上咆哮着的轿车给人的第一印象是什么么？
肯定是这车的消音器坏了，要不然怎么这车能够出这么难听的声音？
约翰乔纳斯这老头一脸的红光满面，自从这家伙被从考斯沃斯的民用动机设计研中心调到这里来从事陶瓷动机的研之后就一直都是这个样子。当然，老实说张岚并不是很清楚这老头的一脸红光到底是因为兴奋还是这家伙的皮肤本来就是这样，毕竟白种人的皮肤在白色当中原本就是透着红色的，约翰乔纳斯这老头更是其中的翘楚，皮肤红的好像是喝醉了酒的醉鬼不过在张岚看来这老头的红皮肤倒是更像被人拿鞭子给抽出来的可这家伙脸上那已经高兴的眯成了一条缝的眼睛又怎么解释？
约翰乔纳斯这老头高兴啊，他是真的高兴，虽然考斯沃斯以强悍的据动机和对汽车强悍的调校能力闻名于世，但这并不妨碍考斯沃斯成为世界上第一台轿车用陶瓷动机的制造者。约翰乔纳斯坚信，这个消息代表着考斯汰斯在引擎制造水平上已经远远的越了自己的同行们，在技术上已经进入了一个崭新的时代。这个荣誉可不是什么人都能够得到的。
自从艾丽丝集团收购了宾利、劳斯莱斯和考斯沃斯之后，在艾丽丝集团雄厚的资金和管理团队支持之下，考斯沃斯以往爹爹不疼妈妈不爱、缺衣少穿的窘境就得到了根本性的好转，不仅在技术上迅的取得了考斯沃斯几年来难以取得的突破吗，现在的考斯沃斯更是在世界赛事当中和法拉利、雷诺、宝马、奔驰这三家顶车引擎制造厂成为在引车坛并驾齐驱的四架引赛车引擎供应商车整体解决方案。
至于十田，嗯，还是算了吧，虽然丰田算司也向引各支厂商车队提供引赛车专用动机，但丰田的赛车动机除了他们自己用之外，只有那些实在是穷的揭不开锅的车队才使用他们的引动机。
以至于约翰乔纳斯时常感叹：真是有钱好办事！其实在张岚看来，自从被艾丽丝集团接手之后的考斯沃斯，更应该用“厚积薄”这四个字来形容，苦日子他们实在走过的久了，也过的怕了，现在过上了好日子，他们无法想象如果被现在的老板抛弃了会怎么办，想要让现在这个老板一直对自己这么支持，唯一的办法就是多出成果。
有时候约翰乔纳斯也会想，如果将现在的活塞式全陶瓷内燃机改成转子式全陶瓷内燃机的话，这款动机的性能有能够提升多少？计算的结果是至少在现有的基础上再提升百分之五十！而转子动机结构紧凑、重心低。更适合多种燃料的特性。也可以淋漓尽致的挥出陶瓷动机的极致性能。如果使用全陶瓷的材质，在汽车用内燃机的选择上，举世公认的动机类型便是转子式动机。
虽然小型或者小型的燃气轮机用高性能的特种复合陶瓷来设计最合适，能够最大程度的挥出全陶瓷动机的性能，但那玩意儿制造成本实在是太高，使用燃气轮机或者涡轮轴动机的车型，到现在还没有问世呢。虽然考斯沃斯很牛逼，但让从来没有搞过涡轮类动机的公司来搞这种全新的动机，实在是太为难了他们。
看到自己的老板一行人来到了自己的跟前，约翰乔纳斯颇有些激动。
张岚看着眼前的这款个头很小的动机，心中很有些好奇，这就是那款好升排气量的轿车用动机？看起来真小，比普桑的动机小得多了，虽然普桑的动机排量为x6升后来换装为x8升排量的动机，但体积绝对不到普桑那台动机体积的一半。
不要以为呕升排量的动机就理所应当的有x6升动机体积的一般大，俗话说的好，麻雀虽小，五脏俱全，大排量动机有的东西”小排量动机几乎也一样不少，唯一本质上的差别，无非就是动机汽缸数目的多少和汽缸容积大小的区别而已。一款昭升排气量动机的体积，差不多相当于一款x6升动机体积的三分之二左右。
张岚的记忆当中，奇瑞公司那款打着“年轻人的第一辆车”旗号的小轿车的那款排气量为够升的直列三缸动机，呃，问题是小要到2奶年才能够问世呢，现在唯一采用够升排气量动机的轿车只有江南奥拓那款单顶置凸轮轴的直列式三缸动机。想起在马路上慢腾腾的行驶的小奥拓，张岚就忍不住想笑。
约翰乔纳斯可不知道张岚嘴角的那一丝笑意代表着什么，深埋于技术的他还有以为是这位小壬愧川卜自只公司所取得的技术突破而高兴擞了，六六，约翰乔纳斯向众人介绍到，“这款够升排气量的动机并没有采用传统小排量动机直列三缸的结构，而是采用了效率更高的直列四缸式设计，虽然在成本上有所上升，但仍然低于现有的够升直列三缸动机的成本。因为是采用了全特种复合陶瓷材质的结构，和刚才的那三款摩托车动机一样，这款动机一样采用了风冷的结构，自然就节省了动机内部的冷却水流经的空间和外面的水箱等笨重的结构。最高转为x心口转，最高安为旺转。在xx四o转的时候，动机可以保证安全持续不断的运行分钟，这一点在任何一款传统材质的动机上都不可能做到约翰乔纳斯的话没有人怀疑，他自己本身就是世界上最顶尖的动机设计专家，在某种程度上来说，他的话就是真理。
说话间，约翰乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，“如同大家看到的，这款动机的在动机达到暖口转每分的时候的最大输出功率为x四匹马力，当然，如果以x心口转的爆性输出，功率可以达到x口马力。最大扭矩输出为x弦牛米伙四转，请大家认真的看一下这款动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，在动机的转达到了丑转每分的时候，动机就已经可以输出百分之七十五的功率;扭矩的输出则在旧口转开始达到百分之八十，而且整个扭矩输出的范围一直持续到刃刀转每分的时候，一直到过了芍转每分才开始逐渐的下降，但是下降的幅度并不是很徒啃，而是很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷动机上才能够见到“另外，这款动机的综合油耗我们也测试了一下，将它装在普桑上时，综合油耗为百公里5升左右，后来我们将它装在帕萨特上面的时候，因为帕萨特的车身比较重的关系，百公里综合油耗达到了6升，他的这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的的安静型和动机运转的平顺性上，完全越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特，即使是在车达到x幼公里每小时的时候，动机的声音仍然不大，还不如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下，将这款动机装在帕萨特这款车上的时候，因为动机本身的重量其较轻，而且省却了复杂的水冷系统，整车的整备质量减轻了颍公斤！”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打交道的，谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷动机一样，这款动机也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、天然气都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。
约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？
这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那款动机也不能以心四转的高转让动机运行过5分钟，过了5分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中高的一款动机。
至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的强输出功率，让这款动机的整体性能甚至过了现在中国市场上排气量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低卜一3升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在自己跟前。
约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体性能却相当于现在的凹升动机，在不降低动机性能的前提下，降低了动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x8升和凹升，功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体性能的同时还能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好的好消息。