白捷清楚的记得今年元宵节的那次地火视频连线，3亿公里左右的距离，她说的话，安一在17分钟之后才能听到，而安一的回复，也需要几乎同样长的时间才能从火星到达地球。
一声呼唤，等到回复已是四十分钟之后。视频画面长时间都是卡顿的，像素还出奇的低。
还好可以打字，虽然来回也要近四十分钟，但打字传递的想消息不会让人觉得卡顿。
这就是长距离、低带宽实时通讯的现实。
白捷从回忆中回过神时，已是半夜，她感到有点冷，扭头扫了一眼才发现羽绒服不知何时已经滑落到地上。她哆嗦着捡了起来穿在身上，然后搓了搓手抹掉了干涸的泪痕，将视线再次转到了面前的笔记本电脑上。
2月15日。
‘速登火星’计划中一共有三艘载人飞船，美国一艘，俄罗斯联邦一艘，还有就是咱们国家的一艘了。
以前总说去火星难去火星难，说的其实不是缺技术，而是缺钱缺人手。
当外星舰队一出现，所有的东西都齐活了，包括远行的勇气。
我挺佩服nasa的，这么些年竟然暗搓搓地从其他项目中抠出钱来研究火星载人飞船的硬件。
还有，这次要不是老美慷慨一下，咱们的荧惑1号在某些技术方面也不可能在短时间内达到登陆火星的要求，也就更不可能赶上去年的火星发射窗口了。
我说这么多你不会觉得嗦吧？哈哈哈哈，五六个月的旅程，五六个月的太空旅程，在这么个狭小的空间里，挺枯燥的。
说实话，我跟那两个年轻人在着陆之前已经找不到什么新鲜的话聊了，但是我们还是坚持聊，即便是已经聊过的话题，我们还是会拿出来，嚼好几遍。不为别的，只是为了能轻松一下，因为航行在宇宙中，心跟胆也是失重的，名副其实的提心吊胆。
不过，我们终于都安全降落了。
虽然火星上的重力感不比地球，但好歹是落地了。
而且，眼前全是新事物，我跟那两个同事总算是有了新的话题。但我不甘心，我还想好好跟你说，所以，我写起了日记。
用心理学专家的眼光来分析的话，大概就是憋了半年多，总算是能喘口气了。
本来想录音的，但是不方便，一是因为有旁人在，二是因为，用文字的话，可以不用占太多存储空间。
今天已经是我们登陆火星的第三天了。这三天里，我跟我的两个伙伴总算是适应了重力恢复，在检查完了荧惑1号着陆舱的方方面面没发现什么问题后，我们轮流好好睡了一大觉。
昨天天气不错，我们进行了出舱活动，不过没走远，就是在荧惑1号着陆舱附近转了转，捧了捧火星的土，扔了扔火星上的石头，看了看火星的天空，欣赏了一次火星的落日，仰望了一会火星上的星空。
感觉……良好……
我猜另外两个着陆舱里的朋友们也干了一样的事。今儿个早上一问，果然如此。
哦对了，还没说我们今天干的正事。
在我们启程之前，欧空局、阿联酋航空署已经提前将大部分设备、补给品与备用品送向了火星。
在大前天我们着陆之后，地球控制中心就向这些在火星近地轨道上运行的‘货仓’发送了着陆指令，以求将这些货仓扔到我们着陆舱附近。
我们今天的任务就是去找到这些货仓，然后带到荧惑1号这里。
货仓一共三种，设备仓4个，补给仓8个，备用品仓6个。
其中3个设备仓、5个补给仓、4个备用品仓已经成功着陆，剩下的还在轨道上待命。
对了，我们的返回舱还在来火星的路上，估计一个月后也会陆续进入环绕火星的轨道。
按照计划，我们跟俄罗斯的‘svarog’号、美国的‘nike’号，每家先取设备仓、补给仓与备用品仓各一个，剩下的以后有空了或是有需要了再去取。
你肯定会问我为什么三家不集合起来，嗯……这是计划，我们三家保持通讯上的联系，没有紧急情况，不做物理接触。
根据卫星定位，我们挑选了距离各自最近的货仓就出发了。
我跟江修去找货仓，沈星宇留守荧惑1号。对了，忘了说，他们俩就是我的同事了。
我们的第一个目标是设备仓，距离荧惑1号直线距离不到40公里。
你猜我们是怎么去的？如果你没看新闻，肯定猜不到。
我们骑的带脚踏板与辅助轮的电动车去的！其实电池挺小的，续航能力不好，电力不足的时候只能拼命踩，希望以后的飞船能有更大的载荷吧。
不过，作为在火星上蹬自行车的第一人，我还是挺自豪的。斯瓦洛格号（我还是习惯打音译）跟尼克号比较想幸运，他们各自的目标设备仓都挺近，距离都只有20公里不到，所以他们选择的是步行，他们也只能步行，因为他们没带代步工具，哈哈哈哈。
因为火星上的重力只有地球的三分之一左右，所以，不管是骑车还是步行，都挺轻松的。
当然，骑车会更省力一些。只是防震设计不太好，我跟江修两人骑一会就得下来推着走一段时间，屁股实在吃不消。幸好车子不重，推起来也不用花太多力气。
我们俩骑了差不多二十公里，发现路况实在是糟糕，于是就弃了一辆车改步行了，另一辆拖着走，上边挂着我们的补给包跟动力包。
补给包里就是营养水、液体食物，可以通过插口直接连到宇航服上的进食口上，然后通过导管一直送到嘴里。
因为考虑到当天可能不能返回荧惑1号，所以我们带了至少三天的补给。
动力包就是电池与氧气。
在火星上步行，说实话，我觉得挺安心的。失重了半年多，再次找到自己重量的那种感觉，挺好的。
江修比我小八岁，今年28，真羡慕这小伙子的体力，走了30多公里之后，他还有余力继续拉着电动车走，之后一直也都是他拉着。
40多公里的直线距离，我们俩走了接近8个小时。
我们是在傍晚前找到设备仓的。
设备仓很大，防震气囊已经完成了使命彻底泄了气成了一层防沙膜。
远远望去，设备仓就像一列三节火车，可以看到有一节有很明显的车轮与驾驶舱的轮廓，后边两节是圆柱体的罐子，也有轮子。
它的外表跟我们在说明书上看到的差不多，可是当我们扯开防震气囊后还是被惊到了。因为它的表面喷了一条中文广告
挖掘机技术哪家强，太阳系地球找蓝翔。
我这才知道为什么esa突然有这么多钱了。
他连蓝翔的赞助都拉来了……还有什么是拉不来的……
当然，也可能是蓝翔主动的。
是的，这是一台小型挖掘机，还附带了其他很多可以省人力的功能。明天，我们的任务就是开着它去把另外两个仓库一起拉回荧惑1号。
好了，我养精蓄锐去了。
晚安，亲爱的。
一声呼唤，等到回复已是四十分钟之后。视频画面长时间都是卡顿的，像素还出奇的低。
还好可以打字，虽然来回也要近四十分钟，但打字传递的想消息不会让人觉得卡顿。
这就是长距离、低带宽实时通讯的现实。
白捷从回忆中回过神时，已是半夜，她感到有点冷，扭头扫了一眼才发现羽绒服不知何时已经滑落到地上。她哆嗦着捡了起来穿在身上，然后搓了搓手抹掉了干涸的泪痕，将视线再次转到了面前的笔记本电脑上。
2月15日。
‘速登火星’计划中一共有三艘载人飞船，美国一艘，俄罗斯联邦一艘，还有就是咱们国家的一艘了。
以前总说去火星难去火星难，说的其实不是缺技术，而是缺钱缺人手。
当外星舰队一出现，所有的东西都齐活了，包括远行的勇气。
我挺佩服nasa的，这么些年竟然暗搓搓地从其他项目中抠出钱来研究火星载人飞船的硬件。
还有，这次要不是老美慷慨一下，咱们的荧惑1号在某些技术方面也不可能在短时间内达到登陆火星的要求，也就更不可能赶上去年的火星发射窗口了。
我说这么多你不会觉得嗦吧？哈哈哈哈，五六个月的旅程，五六个月的太空旅程，在这么个狭小的空间里，挺枯燥的。
说实话，我跟那两个年轻人在着陆之前已经找不到什么新鲜的话聊了，但是我们还是坚持聊，即便是已经聊过的话题，我们还是会拿出来，嚼好几遍。不为别的，只是为了能轻松一下，因为航行在宇宙中，心跟胆也是失重的，名副其实的提心吊胆。
不过，我们终于都安全降落了。
虽然火星上的重力感不比地球，但好歹是落地了。
而且，眼前全是新事物，我跟那两个同事总算是有了新的话题。但我不甘心，我还想好好跟你说，所以，我写起了日记。
用心理学专家的眼光来分析的话，大概就是憋了半年多，总算是能喘口气了。
本来想录音的，但是不方便，一是因为有旁人在，二是因为，用文字的话，可以不用占太多存储空间。
今天已经是我们登陆火星的第三天了。这三天里，我跟我的两个伙伴总算是适应了重力恢复，在检查完了荧惑1号着陆舱的方方面面没发现什么问题后，我们轮流好好睡了一大觉。
昨天天气不错，我们进行了出舱活动，不过没走远，就是在荧惑1号着陆舱附近转了转，捧了捧火星的土，扔了扔火星上的石头，看了看火星的天空，欣赏了一次火星的落日，仰望了一会火星上的星空。
感觉……良好……
我猜另外两个着陆舱里的朋友们也干了一样的事。今儿个早上一问，果然如此。
哦对了，还没说我们今天干的正事。
在我们启程之前，欧空局、阿联酋航空署已经提前将大部分设备、补给品与备用品送向了火星。
在大前天我们着陆之后，地球控制中心就向这些在火星近地轨道上运行的‘货仓’发送了着陆指令，以求将这些货仓扔到我们着陆舱附近。
我们今天的任务就是去找到这些货仓，然后带到荧惑1号这里。
货仓一共三种，设备仓4个，补给仓8个，备用品仓6个。
其中3个设备仓、5个补给仓、4个备用品仓已经成功着陆，剩下的还在轨道上待命。
对了，我们的返回舱还在来火星的路上，估计一个月后也会陆续进入环绕火星的轨道。
按照计划，我们跟俄罗斯的‘svarog’号、美国的‘nike’号，每家先取设备仓、补给仓与备用品仓各一个，剩下的以后有空了或是有需要了再去取。
你肯定会问我为什么三家不集合起来，嗯……这是计划，我们三家保持通讯上的联系，没有紧急情况，不做物理接触。
根据卫星定位，我们挑选了距离各自最近的货仓就出发了。
我跟江修去找货仓，沈星宇留守荧惑1号。对了，忘了说，他们俩就是我的同事了。
我们的第一个目标是设备仓，距离荧惑1号直线距离不到40公里。
你猜我们是怎么去的？如果你没看新闻，肯定猜不到。
我们骑的带脚踏板与辅助轮的电动车去的！其实电池挺小的，续航能力不好，电力不足的时候只能拼命踩，希望以后的飞船能有更大的载荷吧。
不过，作为在火星上蹬自行车的第一人，我还是挺自豪的。斯瓦洛格号（我还是习惯打音译）跟尼克号比较想幸运，他们各自的目标设备仓都挺近，距离都只有20公里不到，所以他们选择的是步行，他们也只能步行，因为他们没带代步工具，哈哈哈哈。
因为火星上的重力只有地球的三分之一左右，所以，不管是骑车还是步行，都挺轻松的。
当然，骑车会更省力一些。只是防震设计不太好，我跟江修两人骑一会就得下来推着走一段时间，屁股实在吃不消。幸好车子不重，推起来也不用花太多力气。
我们俩骑了差不多二十公里，发现路况实在是糟糕，于是就弃了一辆车改步行了，另一辆拖着走，上边挂着我们的补给包跟动力包。
补给包里就是营养水、液体食物，可以通过插口直接连到宇航服上的进食口上，然后通过导管一直送到嘴里。
因为考虑到当天可能不能返回荧惑1号，所以我们带了至少三天的补给。
动力包就是电池与氧气。
在火星上步行，说实话，我觉得挺安心的。失重了半年多，再次找到自己重量的那种感觉，挺好的。
江修比我小八岁，今年28，真羡慕这小伙子的体力，走了30多公里之后，他还有余力继续拉着电动车走，之后一直也都是他拉着。
40多公里的直线距离，我们俩走了接近8个小时。
我们是在傍晚前找到设备仓的。
设备仓很大，防震气囊已经完成了使命彻底泄了气成了一层防沙膜。
远远望去，设备仓就像一列三节火车，可以看到有一节有很明显的车轮与驾驶舱的轮廓，后边两节是圆柱体的罐子，也有轮子。
它的外表跟我们在说明书上看到的差不多，可是当我们扯开防震气囊后还是被惊到了。因为它的表面喷了一条中文广告
挖掘机技术哪家强，太阳系地球找蓝翔。
我这才知道为什么esa突然有这么多钱了。
他连蓝翔的赞助都拉来了……还有什么是拉不来的……
当然，也可能是蓝翔主动的。
是的，这是一台小型挖掘机，还附带了其他很多可以省人力的功能。明天，我们的任务就是开着它去把另外两个仓库一起拉回荧惑1号。
好了，我养精蓄锐去了。
晚安，亲爱的。