大风呼啸而来，现场的观众很很高兴，因为这缓解了夏季的炎热。
只是这里面绝大多数人都不明白，环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风，对于正在举办的f1赛事来说，意味着什么。
看着赛道旁树木的剧烈摇晃，甚至时不时有些落叶，直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了，为什么科塞尔会选择高下压力的调校，因为强烈的空气流动，将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
对于f1赛车来说，能开多快其实并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性，才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力，在稳定性面前不值一提！
不过哪怕就是如此，张一飞还是感觉到js53赛车在侧风的吹拂下，行驶路线有着些许偏移。
这种偏移幅度不是很大，甚至可以用细微来形容，只有一两厘米的样子。除了车手本人外，几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
但是一两厘米对于f1赛车来说，可能就决定弯道是能顺利通过，还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞，都出现了这种轻微的路线偏移，其他赛车就更不用说了。
特别是那些刚换胎出站的，直接陷入了一个无比纠结的选择，是再次进站调校，还是就这样硬顶着赛道大风，直到下一次进站或者比赛结束？
硬顶就代表着风险，高速过弯一旦遇到乱流，没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话，加上维修通道的时间，至少要浪费5到10秒。
这个时间损失，对于很多车手来说是难以承受的，所以大多数都选择硬抗。毕竟f1赛车的气动设计足够优秀，出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
而且更重要一点，就是f1车手，其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术，有着堪称绝对的信心，他们认为自己能操控一切！
此刻张一飞前面的车手，并不是基米或者蒙托亚，而是一个他之前没想到的车手，却跑到了前面，这名车手就是弗伦岑。
第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞，直接成了吊车尾车手，消失在前排的竞争队伍中。
张一飞甚至已经把这名车手给忘记了，想着这场比赛，除非自己也掉到后面去，否则应该是看不到弗伦岑了。
确实张一飞掉到后面去了，但问题是他并没有在末尾车手中，再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手，再次杀入前十之后，他看到了排位第七的弗伦岑。
第二圈就吊车尾，硬是在二十来圈的时候追到了第七，这比张一飞从第13杀回来，还要震撼许多。
果然很多时候，老将看似已经没有什么竞争力，处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟悉度摆在这里，只要给他们找到机会，就有翻盘的可能性。
不过对不起，张一飞不想给弗伦岑翻盘的机会，长江后浪推前浪，实力不济的老将，终究会被更强的新人淘汰，这就是竞技体育的丛林法则！
所以借助着高下压力的优势，张一飞面对大风天气，还能保持相当不错的速度，并且赛车的操控难度，也要小于很多车手。
弗伦岑就没这么舒服了，赛道的大风让他操控赛车变得很困难，甚至过弯时候一些走线，他已经出现二次调整方向盘的动作，避免因侧滑而导致的转向不足。
面对这种状况，弗伦岑还算是比较有经验的，速度没有慢下来多少。而一些新人车手，更多是采取减速或者进站调整来应对。
但是弗伦岑还是从后视镜里面，看到了逐渐逼近的张一飞，而且速度比他想象中更快，丝毫看不出有任何天气因素的影响。
“好快！”
弗伦岑脑海中冒出这个想法，中国新人的速度，真的有点超乎他的预估。
要知道作为老牌车手，哪怕新人表现的很强势，大多数情况下，他们都不会把新人当作自己的主要对手。
一方面是心理因素，没有哪位老牌车手，愿意自降身价，把自己放在跟新人同一档次，这相当于承认自己就是个菜鸟！
另外一方面，就是绝大多数新人，进入到f1里面的表现都不怎么样。不要看到一个基米能快速站稳脚跟，就认为所有新人都可以如此。
其实f1车手的更换率相当低，大多数新人根本达不到顶替、甚至是淘汰老牌车手的实力。他们只能像马奎斯、贝尔诺尔迪、熊龙这样，默默无闻的跑一个或者几个赛季，然后被f1淘汰。
所以直接把关注度放在没有展现实力的新人身上，也是一件相当愚蠢的事情，还不如把更多精力，用在提升自己跟研究主要对手上面。
但是现在一切都已经不同，张一飞用着极快的速度“杀”到自己身后。无论是为了排名，还是为了老牌车手的荣誉，弗伦岑都不允许被张一飞给轻松超越。
“赛道上面，中国新人飞又逼近了乔丹车队的弗伦岑，我已经记不清楚，他这是今天第几次超车举动了。不过有一点我可以确定，今天这位中国车手，真的是让我很震惊。”
“之前我从来都无法想象，会有一名中国车手，在f1赛道上如此的激进。听说他的比赛工程师，就是当年塞纳策略组成员，不知道是否跟这有关系，中国小子继承了塞纳的激进风格吗？”
听着布伦德尔的“吹捧”，坐在旁边的切斯有点不满意的回道：“现在就拿中国新人跟塞纳相提并论，是不是太早了一点？”
“而且飞的排名，实际上是下降的，他对蒙托亚的超车攻势，某种意义上来说也是不成功的。我承认今天飞的表现很亮眼，但依然没有脱离新人的范畴。”
切斯发表了自己的意见，他不认同布伦德尔的说法，就这个中国小子，也配继承塞纳的激进风格？
“确实，飞跟塞纳相比较，还是有着巨大的差距，现在说这些为时尚早。不过眼下飞正在向弗伦岑发动攻势，切斯你认为这次飞能成功吗？”
“我觉得……”
澳洲解说切斯，本来都下意识的要说出我觉得不行！不过话到嘴边，他想起之前布伦德尔问过类似的问题。
虽然张一飞对蒙托亚的超车，不能说多么的成功，甚至可以算是两败俱伤。但毫无疑问，张一飞超越了蒙托亚，就单论超车这件事情来说，张一飞是成功了。
弗伦岑最近两年的状态不怎么样，实力也是走下坡路，并且在切斯的心中，弗伦岑的绝对硬实力，可能还不如今天的新人蒙托亚。
之前张一飞靠着强硬切线，都做到了硬吃蒙托亚，现在挑战弗伦岑，切斯还真不敢保证会失败。作为一名解说，预测错一次能理解，要是次次预测都被打脸，那么事后可能会被人拿来嘲笑。
言多必失这个道理，切斯也慢慢明白了。
布伦德尔看到切斯不说话，脸上流露出一种老狐狸笑容，他本来就是想让对方做个捧哏，来衬托一下自己。
既然切斯不愿意说话，布伦德尔就干脆自己说道：“我觉得中国车手飞，能超越弗伦岑。”
“噢，理由呢？”
切斯听到后有点意外，这名“金牌解说”之前都是让自己预测，然后附和一下不会给出确定的答案，这样也就没有了被打脸的可能。
但是这次他这么肯定，简直有点不符合常理了，中国小子应该还没强到能碾压弗伦岑的地步吧？
“理由就是赛道起风了，飞上一次进站过后，悬架跟定风翼调校，明显比弗伦岑低，这将决定他是否能成功。”
“起风了？”
“没错，起风了。”
布伦德尔说完这句话后，就看向了赛道没有再向新人解说切斯解答，因为这种东西不是三言二语就能说清楚。
但是布伦德尔明白，张一飞背后的车队策略组很厉害，能提前做好准备跟调整，这就是为什么，他会提起塞纳的原因。
因为张一飞的比赛工程师，就是见证了塞纳辉煌的车队策略组成员啊！
没有背后强大的比赛工程师，中国小子今天赛道上的表现，也就不会如此的亮眼了！
果然就在布伦德尔话音落下的瞬间，阿尔伯特公园赛道的6号弯，张一飞展开了对弗伦岑的终极进攻。
6号弯是一个能用5档270kh速度通过的超高速弯，越是速度快的弯道，对于赛车的抓地力要求就更高。
张一飞这个时候一脚油门下去，赛车时速高达惊人的287kh，某种意义上，已经超过了正常过弯上线速度。
哪怕经历过特殊调校，巨大的离心力加上风速影响，张一飞都感到自己赛车出现了转向不足，要比正常情况下过弯多打一点方向盘。
还好现在高下压力调校以及超软胎的强悍抓地力，让张一飞游走在冲出赛道的边缘，用着无比惊险的方式，6号弯抢线成功，比弗伦岑更快入弯。
面对这种情况，弗伦岑当然不会甘心失败，他好不容易从末尾一步步的追上来，经历过艰难，就比常人更渴望成功！
此刻他的赛车，高速状态下明显已经出现抖动，摆明达到了赛车稳定性的极限。但是这种速度，明显无法防守住张一飞的弯道超车，摆在弗伦岑面前的选择已经不多了！
只是这里面绝大多数人都不明白，环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风，对于正在举办的f1赛事来说，意味着什么。
看着赛道旁树木的剧烈摇晃，甚至时不时有些落叶，直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了，为什么科塞尔会选择高下压力的调校，因为强烈的空气流动，将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
对于f1赛车来说，能开多快其实并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性，才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力，在稳定性面前不值一提！
不过哪怕就是如此，张一飞还是感觉到js53赛车在侧风的吹拂下，行驶路线有着些许偏移。
这种偏移幅度不是很大，甚至可以用细微来形容，只有一两厘米的样子。除了车手本人外，几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
但是一两厘米对于f1赛车来说，可能就决定弯道是能顺利通过，还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞，都出现了这种轻微的路线偏移，其他赛车就更不用说了。
特别是那些刚换胎出站的，直接陷入了一个无比纠结的选择，是再次进站调校，还是就这样硬顶着赛道大风，直到下一次进站或者比赛结束？
硬顶就代表着风险，高速过弯一旦遇到乱流，没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话，加上维修通道的时间，至少要浪费5到10秒。
这个时间损失，对于很多车手来说是难以承受的，所以大多数都选择硬抗。毕竟f1赛车的气动设计足够优秀，出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
而且更重要一点，就是f1车手，其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术，有着堪称绝对的信心，他们认为自己能操控一切！
此刻张一飞前面的车手，并不是基米或者蒙托亚，而是一个他之前没想到的车手，却跑到了前面，这名车手就是弗伦岑。
第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞，直接成了吊车尾车手，消失在前排的竞争队伍中。
张一飞甚至已经把这名车手给忘记了，想着这场比赛，除非自己也掉到后面去，否则应该是看不到弗伦岑了。
确实张一飞掉到后面去了，但问题是他并没有在末尾车手中，再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手，再次杀入前十之后，他看到了排位第七的弗伦岑。
第二圈就吊车尾，硬是在二十来圈的时候追到了第七，这比张一飞从第13杀回来，还要震撼许多。
果然很多时候，老将看似已经没有什么竞争力，处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟悉度摆在这里，只要给他们找到机会，就有翻盘的可能性。
不过对不起，张一飞不想给弗伦岑翻盘的机会，长江后浪推前浪，实力不济的老将，终究会被更强的新人淘汰，这就是竞技体育的丛林法则！
所以借助着高下压力的优势，张一飞面对大风天气，还能保持相当不错的速度，并且赛车的操控难度，也要小于很多车手。
弗伦岑就没这么舒服了，赛道的大风让他操控赛车变得很困难，甚至过弯时候一些走线，他已经出现二次调整方向盘的动作，避免因侧滑而导致的转向不足。
面对这种状况，弗伦岑还算是比较有经验的，速度没有慢下来多少。而一些新人车手，更多是采取减速或者进站调整来应对。
但是弗伦岑还是从后视镜里面，看到了逐渐逼近的张一飞，而且速度比他想象中更快，丝毫看不出有任何天气因素的影响。
“好快！”
弗伦岑脑海中冒出这个想法，中国新人的速度，真的有点超乎他的预估。
要知道作为老牌车手，哪怕新人表现的很强势，大多数情况下，他们都不会把新人当作自己的主要对手。
一方面是心理因素，没有哪位老牌车手，愿意自降身价，把自己放在跟新人同一档次，这相当于承认自己就是个菜鸟！
另外一方面，就是绝大多数新人，进入到f1里面的表现都不怎么样。不要看到一个基米能快速站稳脚跟，就认为所有新人都可以如此。
其实f1车手的更换率相当低，大多数新人根本达不到顶替、甚至是淘汰老牌车手的实力。他们只能像马奎斯、贝尔诺尔迪、熊龙这样，默默无闻的跑一个或者几个赛季，然后被f1淘汰。
所以直接把关注度放在没有展现实力的新人身上，也是一件相当愚蠢的事情，还不如把更多精力，用在提升自己跟研究主要对手上面。
但是现在一切都已经不同，张一飞用着极快的速度“杀”到自己身后。无论是为了排名，还是为了老牌车手的荣誉，弗伦岑都不允许被张一飞给轻松超越。
“赛道上面，中国新人飞又逼近了乔丹车队的弗伦岑，我已经记不清楚，他这是今天第几次超车举动了。不过有一点我可以确定，今天这位中国车手，真的是让我很震惊。”
“之前我从来都无法想象，会有一名中国车手，在f1赛道上如此的激进。听说他的比赛工程师，就是当年塞纳策略组成员，不知道是否跟这有关系，中国小子继承了塞纳的激进风格吗？”
听着布伦德尔的“吹捧”，坐在旁边的切斯有点不满意的回道：“现在就拿中国新人跟塞纳相提并论，是不是太早了一点？”
“而且飞的排名，实际上是下降的，他对蒙托亚的超车攻势，某种意义上来说也是不成功的。我承认今天飞的表现很亮眼，但依然没有脱离新人的范畴。”
切斯发表了自己的意见，他不认同布伦德尔的说法，就这个中国小子，也配继承塞纳的激进风格？
“确实，飞跟塞纳相比较，还是有着巨大的差距，现在说这些为时尚早。不过眼下飞正在向弗伦岑发动攻势，切斯你认为这次飞能成功吗？”
“我觉得……”
澳洲解说切斯，本来都下意识的要说出我觉得不行！不过话到嘴边，他想起之前布伦德尔问过类似的问题。
虽然张一飞对蒙托亚的超车，不能说多么的成功，甚至可以算是两败俱伤。但毫无疑问，张一飞超越了蒙托亚，就单论超车这件事情来说，张一飞是成功了。
弗伦岑最近两年的状态不怎么样，实力也是走下坡路，并且在切斯的心中，弗伦岑的绝对硬实力，可能还不如今天的新人蒙托亚。
之前张一飞靠着强硬切线，都做到了硬吃蒙托亚，现在挑战弗伦岑，切斯还真不敢保证会失败。作为一名解说，预测错一次能理解，要是次次预测都被打脸，那么事后可能会被人拿来嘲笑。
言多必失这个道理，切斯也慢慢明白了。
布伦德尔看到切斯不说话，脸上流露出一种老狐狸笑容，他本来就是想让对方做个捧哏，来衬托一下自己。
既然切斯不愿意说话，布伦德尔就干脆自己说道：“我觉得中国车手飞，能超越弗伦岑。”
“噢，理由呢？”
切斯听到后有点意外，这名“金牌解说”之前都是让自己预测，然后附和一下不会给出确定的答案，这样也就没有了被打脸的可能。
但是这次他这么肯定，简直有点不符合常理了，中国小子应该还没强到能碾压弗伦岑的地步吧？
“理由就是赛道起风了，飞上一次进站过后，悬架跟定风翼调校，明显比弗伦岑低，这将决定他是否能成功。”
“起风了？”
“没错，起风了。”
布伦德尔说完这句话后，就看向了赛道没有再向新人解说切斯解答，因为这种东西不是三言二语就能说清楚。
但是布伦德尔明白，张一飞背后的车队策略组很厉害，能提前做好准备跟调整，这就是为什么，他会提起塞纳的原因。
因为张一飞的比赛工程师，就是见证了塞纳辉煌的车队策略组成员啊！
没有背后强大的比赛工程师，中国小子今天赛道上的表现，也就不会如此的亮眼了！
果然就在布伦德尔话音落下的瞬间，阿尔伯特公园赛道的6号弯，张一飞展开了对弗伦岑的终极进攻。
6号弯是一个能用5档270kh速度通过的超高速弯，越是速度快的弯道，对于赛车的抓地力要求就更高。
张一飞这个时候一脚油门下去，赛车时速高达惊人的287kh，某种意义上，已经超过了正常过弯上线速度。
哪怕经历过特殊调校，巨大的离心力加上风速影响，张一飞都感到自己赛车出现了转向不足，要比正常情况下过弯多打一点方向盘。
还好现在高下压力调校以及超软胎的强悍抓地力，让张一飞游走在冲出赛道的边缘，用着无比惊险的方式，6号弯抢线成功，比弗伦岑更快入弯。
面对这种情况，弗伦岑当然不会甘心失败，他好不容易从末尾一步步的追上来，经历过艰难，就比常人更渴望成功！
此刻他的赛车，高速状态下明显已经出现抖动，摆明达到了赛车稳定性的极限。但是这种速度，明显无法防守住张一飞的弯道超车，摆在弗伦岑面前的选择已经不多了！