的打算是利用兵力优势恐吓中国的战斗意志然后订条约所以暂时不顾法国人的苦苦哀求将本来用于西线的兵力大部分抽调到东线8o万对中国6o万对英&1t;]了大规模进攻同时宣布全国总动员准备将常备军的数量提高到六百万人。
面对俄国人的疯狂赵刚不得不宣布全国总动员预计将总兵员数量提高到八百万人然后英国也宣布了全国总动员总兵力提高到两百三十万不久之后德国开始总动员—三百万人；法国人两百四十万美国人-三百一十万。这是一个疯狂的时代如果不像被时代淹没那么就要与时代一起疯狂。
继中国俄国英国在亚洲大打出手之后美洲也开始了战争美国在获得了一段喘息时间之后庞大的战争机器开动起来战列舰开始一艘接着一艘下水军队开始一支接着一支开向前线。
中国-俄国-德国-法国-英国-美国六个强国开始了面对面的厮杀每个国家都面对着两个敌对国家的攻击在这场战斗中想要生存下去并不是单纯的战斗力计算每个人都要竭尽所能开始自己的奋斗。
不过相比其他国家来说中国的位置实在是太好了先面对的敌人虽然是俄国和美国但是这两个国家远没有后来那末强大而且美国也不可能对中国产生什么威胁。想要收复西部领土的话就需要与日本几十万训练有素地士兵进行血战。没有几年时间是不会平定的而且就算是平定了西部美国人也无力将战列舰开到西部来威胁中国所以中国东面地威胁几乎为零。
而西面的俄国人因为将手伸进了太多的钱包所以放到中国这一面的就少了很多虽然8o万看起来不少但是他在短期内不能>:的25万人。而且在陕西已经开始集结了5o万人在北京已经集结了万人在全中国还有56o人正在换上军装。
在北京赵刚悄悄的将军队进行了改组8oo人中6oo是工程兵战斗兵只有2oo赵刚的想法是坐山观虎斗。趁列强拼死战斗地时候开始自己的铁路建设因为宣布了全国总动员所以一切权力收归自己。并对一切私人企业进行军管这样也就可以调动多数的力量开始铁路建设。
不过铁道部长詹天佑的集全国之力。修建铁路的提案遭到了赵刚的强烈反对：
“铁路建设是近代美国西部开的重要内容也是我国西部开的重要手段。作为一个例子铁路对西部开和整个国民经济展的影响非常巨大我认为19世纪地美国铁路成功史值得我们借鉴。“
詹天佑也有同感对于美国的铁路建设他也是十分感兴趣美国的西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果。投资主体是多元化地不过这些是美国根据自己的特点量身定做的中国很难照搬的不过詹天佑还是很想听听赵刚地意见。
赵刚拿起了手中的资料又看了一下开始讲了起来
“183o年后美国铁路总长就以平均每五年翻一番的.+.西比河以西的铁路展尤其迅。184o年美国铁路里程3328里西部只有394里；6o铁路总长度31246英里密西西比河以西的铁路29o6英里；
188o年全国铁路93262英里西部铁路63664英里而东部只有英里；9o年全部1667o3里铁路中西部72213里几乎占铁路总长度的43%；现在美国铁路如果不算被拆掉已接近2o万英里即便这样也有将近十五万英里与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大6铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“
詹天佑点头说出了自己的想法
“美国的铁路建设是从全国各地随机建设只建设那些有价值的铁路然后美国政府开始强行介入建设铁路这样才建设起主线铁路这一点我们还是要借鉴的。“
赵刚想了一下知道詹天佑的理解有些偏差就解释道
“当时的美国私人手中的资金仍然匮缺公司企业刚刚开始展没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资主体的重任。185o—1873联邦政府对铁路约为铁路投资的3o%。1865—189o年联邦政府的赞助总数达15元占这一时期铁路投资的1o—
联邦政府充当投资主体并不意味着政府财政直接承担所需全部资金而是通过多种形式进行如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算每一英里授给二十平方英里的土地。第二国家贷款降为二次抵押的地位准许出售面值1oo元的股票数量由张增加到1oo张。第三铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四铁路公司除获得沿线山林采伐权外还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元但在高原丘陵地带为5v元高山地区4.8万美元。
到现在联邦政府先后授予的土地高达2o4oo万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15内布拉斯加的17加利福尼亚的18路易斯安那的19:u|
“
“停停我怎么越听越不对劲这不成丧权辱国的条约了吗还给钱给地这要是外国人来了不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑这个朝代的人一说到土地就变得有些不可理喻总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金1856年建成的伊利诺斯中央铁路56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%占联合太平洋铁路总投资的34%北方太平洋铁路公司的收入更高达1.36亿美元是实际修建费用的两倍多。
实际上一个公司建筑铁路愈多获得的利益愈大许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止铁路公司出售土地的平均价格约每英亩3.42元除去管理费用出售土地的总收入约为4.89亿美元。
对于铁路公司来讲赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金而且还在于能为行债券提供信用和保证铁路公司借助于比较完善的抵押市场将国有土地作抵押行债券或股票向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到更多的国家补助金和土地铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长以致铁路线有许多不必要的弯曲缺少全盘性计划。这个是我们要避免的铁路的规划需要经过事先商定。”
詹天佑还是心有不满自己大声说道：
“其实不用这些公司国家用钱也可以办到。”
不过赵刚是知道的一旦交给国家去做的话后果是什么涨价耗资巨大现在这些人血气方刚没有见识过失败的例子总是不知不觉地想要扩张自己手上的权利。
赵刚继续开导：
“把钱交给公司去做我们只是把规则制定者做一个默默的守夜人其它的就不是我们需要管得了。如果将这些钱放到国家手里面我们能对这些钱放心吗？还有钱就是钱土地也就是土地只要在我们国土上就不存在丧权的说法更不会辱国只要我们制定规则保护自己的国民我们不需要惧怕出让土地。”
詹天佑心情矛盾本来割让土地的就是满清被推翻的原因现在可倒好国家实力强大可还是要割地尽管不是割给国家但是还是要割给那些外国人。不过总统的话也很对不管是哪国人只要在中国大地上接受中国法律的管理那就应该享有这些权利这些对接受美国教育多年的詹天佑来说是可以理解的所以詹天佑点头勉强接受了这个意见。
面对俄国人的疯狂赵刚不得不宣布全国总动员预计将总兵员数量提高到八百万人然后英国也宣布了全国总动员总兵力提高到两百三十万不久之后德国开始总动员—三百万人；法国人两百四十万美国人-三百一十万。这是一个疯狂的时代如果不像被时代淹没那么就要与时代一起疯狂。
继中国俄国英国在亚洲大打出手之后美洲也开始了战争美国在获得了一段喘息时间之后庞大的战争机器开动起来战列舰开始一艘接着一艘下水军队开始一支接着一支开向前线。
中国-俄国-德国-法国-英国-美国六个强国开始了面对面的厮杀每个国家都面对着两个敌对国家的攻击在这场战斗中想要生存下去并不是单纯的战斗力计算每个人都要竭尽所能开始自己的奋斗。
不过相比其他国家来说中国的位置实在是太好了先面对的敌人虽然是俄国和美国但是这两个国家远没有后来那末强大而且美国也不可能对中国产生什么威胁。想要收复西部领土的话就需要与日本几十万训练有素地士兵进行血战。没有几年时间是不会平定的而且就算是平定了西部美国人也无力将战列舰开到西部来威胁中国所以中国东面地威胁几乎为零。
而西面的俄国人因为将手伸进了太多的钱包所以放到中国这一面的就少了很多虽然8o万看起来不少但是他在短期内不能>:的25万人。而且在陕西已经开始集结了5o万人在北京已经集结了万人在全中国还有56o人正在换上军装。
在北京赵刚悄悄的将军队进行了改组8oo人中6oo是工程兵战斗兵只有2oo赵刚的想法是坐山观虎斗。趁列强拼死战斗地时候开始自己的铁路建设因为宣布了全国总动员所以一切权力收归自己。并对一切私人企业进行军管这样也就可以调动多数的力量开始铁路建设。
不过铁道部长詹天佑的集全国之力。修建铁路的提案遭到了赵刚的强烈反对：
“铁路建设是近代美国西部开的重要内容也是我国西部开的重要手段。作为一个例子铁路对西部开和整个国民经济展的影响非常巨大我认为19世纪地美国铁路成功史值得我们借鉴。“
詹天佑也有同感对于美国的铁路建设他也是十分感兴趣美国的西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果。投资主体是多元化地不过这些是美国根据自己的特点量身定做的中国很难照搬的不过詹天佑还是很想听听赵刚地意见。
赵刚拿起了手中的资料又看了一下开始讲了起来
“183o年后美国铁路总长就以平均每五年翻一番的.+.西比河以西的铁路展尤其迅。184o年美国铁路里程3328里西部只有394里；6o铁路总长度31246英里密西西比河以西的铁路29o6英里；
188o年全国铁路93262英里西部铁路63664英里而东部只有英里；9o年全部1667o3里铁路中西部72213里几乎占铁路总长度的43%；现在美国铁路如果不算被拆掉已接近2o万英里即便这样也有将近十五万英里与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大6铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“
詹天佑点头说出了自己的想法
“美国的铁路建设是从全国各地随机建设只建设那些有价值的铁路然后美国政府开始强行介入建设铁路这样才建设起主线铁路这一点我们还是要借鉴的。“
赵刚想了一下知道詹天佑的理解有些偏差就解释道
“当时的美国私人手中的资金仍然匮缺公司企业刚刚开始展没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资主体的重任。185o—1873联邦政府对铁路约为铁路投资的3o%。1865—189o年联邦政府的赞助总数达15元占这一时期铁路投资的1o—
联邦政府充当投资主体并不意味着政府财政直接承担所需全部资金而是通过多种形式进行如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算每一英里授给二十平方英里的土地。第二国家贷款降为二次抵押的地位准许出售面值1oo元的股票数量由张增加到1oo张。第三铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四铁路公司除获得沿线山林采伐权外还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元但在高原丘陵地带为5v元高山地区4.8万美元。
到现在联邦政府先后授予的土地高达2o4oo万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15内布拉斯加的17加利福尼亚的18路易斯安那的19:u|
“
“停停我怎么越听越不对劲这不成丧权辱国的条约了吗还给钱给地这要是外国人来了不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑这个朝代的人一说到土地就变得有些不可理喻总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金1856年建成的伊利诺斯中央铁路56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%占联合太平洋铁路总投资的34%北方太平洋铁路公司的收入更高达1.36亿美元是实际修建费用的两倍多。
实际上一个公司建筑铁路愈多获得的利益愈大许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止铁路公司出售土地的平均价格约每英亩3.42元除去管理费用出售土地的总收入约为4.89亿美元。
对于铁路公司来讲赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金而且还在于能为行债券提供信用和保证铁路公司借助于比较完善的抵押市场将国有土地作抵押行债券或股票向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到更多的国家补助金和土地铁路公司都极力把铁路建筑得尽可能的长以致铁路线有许多不必要的弯曲缺少全盘性计划。这个是我们要避免的铁路的规划需要经过事先商定。”
詹天佑还是心有不满自己大声说道：
“其实不用这些公司国家用钱也可以办到。”
不过赵刚是知道的一旦交给国家去做的话后果是什么涨价耗资巨大现在这些人血气方刚没有见识过失败的例子总是不知不觉地想要扩张自己手上的权利。
赵刚继续开导：
“把钱交给公司去做我们只是把规则制定者做一个默默的守夜人其它的就不是我们需要管得了。如果将这些钱放到国家手里面我们能对这些钱放心吗？还有钱就是钱土地也就是土地只要在我们国土上就不存在丧权的说法更不会辱国只要我们制定规则保护自己的国民我们不需要惧怕出让土地。”
詹天佑心情矛盾本来割让土地的就是满清被推翻的原因现在可倒好国家实力强大可还是要割地尽管不是割给国家但是还是要割给那些外国人。不过总统的话也很对不管是哪国人只要在中国大地上接受中国法律的管理那就应该享有这些权利这些对接受美国教育多年的詹天佑来说是可以理解的所以詹天佑点头勉强接受了这个意见。