从一千七百八十万，联想到背后的一千亿先行者，厚重的历史，令方然心生敬畏。
但现在，为追寻永生而考量，他却决不能投身于fscim基础条目的制订，不能埋头在这一千多万条目里而难以自拔。
事实上，fscim专家组的工作量，远没有一千七百八十万这样多。
人类有史以来积累的全部文明之成果，一千多万的条目数，堪称浩大，但其中大多数都属于人文领域，如果将这些对计算机并无价值的条目剔除，留存下来的条目数量就会锐减至约六十万。
这些数字，不需要等加入ffri-it，学习fscim体系的方然早就知道。
第一次见到1，400，000的数字时，他也曾心生疑惑，认为这数目未免太小，人类文明的科学探究，在现代的百余年间大大加速，新科技、新技术层出不穷，单论化学领域就有数不清的复杂化合物，从基础学科的数学，到最前沿的跨学科领域，所有这一切都能被六十万条目所概括吗。
科学的发展，表面上一片欣欣向荣，拨开迷雾，其实质却就是如此简练。
一开始对这情形并不理解，查阅资料后，方然才恍然大悟，意识到人类世界里很多看似属于科学、技术的东西，在fscim里，根本就算不得科学。
譬如规章制度，操作规程，科研生产领域里司空见惯的东西，这就不是。
究其原因，在于人类社会中的任何一篇规章、规程，都是为人而制定，需要人去遵守，从“非甾体化合物扩散提炼法”到“混凝土标号测定方案”的凡此种种，看似与科学技术紧密相关，实际上，却只不过是一种给外行人、不明就里者使用的说明书。
这种东西，在基于客观世界基础原理，以数学和物理为两大基石建立起来的fscim体系里，根本没有立锥之地。
进而，就属于“人文”范畴，而被专家组的ai程序排除。
这方面的典型案例，方然在加入ffri-it之后不久，就有了切实的体会。
虽然是换工作，表面上，从“国际商用机器”跳槽到联邦公共服务机构，方然的工作地点却没变，甚至连承担的工作，也还是有ibm的一大部分，他只是作为公司的外派人员，为fscim专家组效命。
这种安排，在联邦当局权威弱化，资本巨头逐渐掌权的今天，是很寻常的。
作为it界的巨头，过去若干年里“国际商用机器”始终在渗透联邦的统治机器，和其他大公司、大资本一样，通过大撒zz献金、聘用前主事者为顾问、策划影响区域投票等方式，来增强自己的话语权。
至于向ffri-it这类机构派驻专家、工作人员，更是家常便饭。
需知这些机构本来就是大资本博弈的产物，如果没有ibm等巨头支持，打从一开始就建立不起来。
即便如此，作为公司安插的专职人员，方然在ffri-it的工作内容仍很繁杂，打交道的行业领域也多种多样，自己倒正好借此时机，广泛、全面的弄清fscim体系在联邦的应用现状和方向，为迟早会来的剧变做准备。
当然其中很有一些行业领域，在他看来，是没有前途的夕阳产业，分析的价值寥寥。
同样是联邦的经济部门，在it大潮中，有些飞黄腾达、有些却濒临消亡，兴衰的大趋势与业内人士是否努力并不相干，也和其本身的科技层次没多大关联。
那究竟是哪些产业，终有一天会消亡呢，一言蔽之，就是哪些产业体系中的顶层。
在人工智能来势汹汹、机器持续取代着劳动者的当今时代，一切为人、特别是普通人提供服务、产品的行业领域，都颓势尽显，前景更不容乐观。
譬如汽车，联邦经济的支柱产业之一。
大约二十年前，年产量近一千五百万辆的汽车工业，还是联邦工业体系里的大户，不仅自身的年产值高达数千亿联邦马克，还带动了上下游的大量经济实体，那时候的联邦，汽车产销都十分旺盛，资本赚的盆满钵满，劳动者也收入颇丰。
但这种好光景，也就是维持了约十几年而已。
在西历1483年的当下，按统计数据，联邦汽车产业的年产量已跌破七百万，不仅如此，其中百分之四十以上都是载货汽车、工程车与特种车辆，而传统强项——乘用车，从suv、轿车到大中型客车都一路下滑。
乘用车产量的比重，从早年间的百分之九十滑落到百分之五十七，对应的产量，则从一千三百万骤降到不足四百万辆。
乘用车产量急剧下降，并不是说，联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。
而是在经济危机的前兆中，民众收入锐减，不仅没钱出行、也少了很多出行的理由，即便还有些交通的需求，此前多少年积累的庞大汽车存量，经过修修补补，也足以暂时支撑惨淡的局面。
四百万的现年产量里，其中，大多数都是共享电动车，包括夏洛特研发中心里的这一些，都是如此。
至于其他产品线，从a级（紧凑型）轿车到c级（中大型车）再到suv的所有细分市场，规模都缩减到让很多品牌洗手不干，只有皮卡和e级（超豪华型车）市场的规模与多少年前大致仿佛。
购买皮卡和e级车的家伙，可想而知，在今天都会是些什么货色。
汽车产业凋敝，一叶知秋，所有为普通人提供产品、服务的行业领域，基本上都哀鸿遍野，残存的企业也只是勉强维持。
但也有少数企业，譬如早年间投产model系列电动车的巨头，处境暂时还好。
方然负责的fscim实施项目，就包含该公司自行研发、投产的“乘用车apms”工程，他的具体职责，是检验、核查fscim体系在这一“自产机”里的应用，是否符合专家组的规范计划书。
具体到工程的运转，也需要验证，系统是否能与fscim无缝衔接。
这种工作，说白了，一切枯燥而重复的内容，都可以用ffri-it的巨型机加软件来进行。
专家组的任务，则是充当联邦当局的“体系管理员”，切实把控越来越庞大的fscim标准体系，将一切尽在掌握。
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但现在，为追寻永生而考量，他却决不能投身于fscim基础条目的制订，不能埋头在这一千多万条目里而难以自拔。
事实上，fscim专家组的工作量，远没有一千七百八十万这样多。
人类有史以来积累的全部文明之成果，一千多万的条目数，堪称浩大，但其中大多数都属于人文领域，如果将这些对计算机并无价值的条目剔除，留存下来的条目数量就会锐减至约六十万。
这些数字，不需要等加入ffri-it，学习fscim体系的方然早就知道。
第一次见到1，400，000的数字时，他也曾心生疑惑，认为这数目未免太小，人类文明的科学探究，在现代的百余年间大大加速，新科技、新技术层出不穷，单论化学领域就有数不清的复杂化合物，从基础学科的数学，到最前沿的跨学科领域，所有这一切都能被六十万条目所概括吗。
科学的发展，表面上一片欣欣向荣，拨开迷雾，其实质却就是如此简练。
一开始对这情形并不理解，查阅资料后，方然才恍然大悟，意识到人类世界里很多看似属于科学、技术的东西，在fscim里，根本就算不得科学。
譬如规章制度，操作规程，科研生产领域里司空见惯的东西，这就不是。
究其原因，在于人类社会中的任何一篇规章、规程，都是为人而制定，需要人去遵守，从“非甾体化合物扩散提炼法”到“混凝土标号测定方案”的凡此种种，看似与科学技术紧密相关，实际上，却只不过是一种给外行人、不明就里者使用的说明书。
这种东西，在基于客观世界基础原理，以数学和物理为两大基石建立起来的fscim体系里，根本没有立锥之地。
进而，就属于“人文”范畴，而被专家组的ai程序排除。
这方面的典型案例，方然在加入ffri-it之后不久，就有了切实的体会。
虽然是换工作，表面上，从“国际商用机器”跳槽到联邦公共服务机构，方然的工作地点却没变，甚至连承担的工作，也还是有ibm的一大部分，他只是作为公司的外派人员，为fscim专家组效命。
这种安排，在联邦当局权威弱化，资本巨头逐渐掌权的今天，是很寻常的。
作为it界的巨头，过去若干年里“国际商用机器”始终在渗透联邦的统治机器，和其他大公司、大资本一样，通过大撒zz献金、聘用前主事者为顾问、策划影响区域投票等方式，来增强自己的话语权。
至于向ffri-it这类机构派驻专家、工作人员，更是家常便饭。
需知这些机构本来就是大资本博弈的产物，如果没有ibm等巨头支持，打从一开始就建立不起来。
即便如此，作为公司安插的专职人员，方然在ffri-it的工作内容仍很繁杂，打交道的行业领域也多种多样，自己倒正好借此时机，广泛、全面的弄清fscim体系在联邦的应用现状和方向，为迟早会来的剧变做准备。
当然其中很有一些行业领域，在他看来，是没有前途的夕阳产业，分析的价值寥寥。
同样是联邦的经济部门，在it大潮中，有些飞黄腾达、有些却濒临消亡，兴衰的大趋势与业内人士是否努力并不相干，也和其本身的科技层次没多大关联。
那究竟是哪些产业，终有一天会消亡呢，一言蔽之，就是哪些产业体系中的顶层。
在人工智能来势汹汹、机器持续取代着劳动者的当今时代，一切为人、特别是普通人提供服务、产品的行业领域，都颓势尽显，前景更不容乐观。
譬如汽车，联邦经济的支柱产业之一。
大约二十年前，年产量近一千五百万辆的汽车工业，还是联邦工业体系里的大户，不仅自身的年产值高达数千亿联邦马克，还带动了上下游的大量经济实体，那时候的联邦，汽车产销都十分旺盛，资本赚的盆满钵满，劳动者也收入颇丰。
但这种好光景，也就是维持了约十几年而已。
在西历1483年的当下，按统计数据，联邦汽车产业的年产量已跌破七百万，不仅如此，其中百分之四十以上都是载货汽车、工程车与特种车辆，而传统强项——乘用车，从suv、轿车到大中型客车都一路下滑。
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乘用车产量急剧下降，并不是说，联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。
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四百万的现年产量里，其中，大多数都是共享电动车，包括夏洛特研发中心里的这一些，都是如此。
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但也有少数企业，譬如早年间投产model系列电动车的巨头，处境暂时还好。
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