实施起降测试的前一天，空司和军区空军派了一个调研组下到了中南场站，带来了一项评级计划。
简单地说，李战同时受命做场站的评级飞行，据说空司准备搞一个基地等级体系，全新的考核标准。空军场站和民航机场一样是有级别的，比如北库战训基地，在改基地之前是正团级大场站，能够起飞大型军用飞机，向下兼容。这一套等级体系与民航机场相似，依照跑道等基础来进行评定。
而新的评级体系是包含了保障能力、使用难易度、地理位置等等新因素的，全方位的考量一个场站的等级，为未来的调整提供充分的依据。
新的评级体系刚刚进入实际测试阶段就碰上二师要对中南场站进行起降测试，干脆合而为一事不劳二主把测试评级试点放在了二师，都由李战来进行测试飞行。
于是既定的飞行日不得不往后推，李战需要学习和了解新评级体系的详细要求和细则。这一下不但要找出合适的起降航路还要反复摩擦探索更多的细节，比如更清晰的向上向下的兼容能力范围。
在新的评级体系里，一些专门部署战斗机的场站有可能会因为地理位置而被调高等级，而一些军事地理位置方面没那么突出的大场站可能会因此而被调调低等级。
新评级体系关系到官兵们的切身利益，北库场站变成北库战训基地之后不仅仅是基地化的结果，也是场站等级调高的结果，场站大部分官兵都因此得益，一些晋升困难的、无望的干部更是在这样的变化中原地升级。
最让李战感兴趣的是，基地场站的等级与各类补贴标准是相关的，如在评级中被贴上高危标签的，相关的补贴是相应的增加的。
凡涉及到官兵们切身利益的事情都要严谨慎重，要经过反复的讨论研究和试点，搜集大量的数据再进行分析研究，再谨慎的进行实施。
天公不作美，湘南地区迎来了第一场雪。
李战一大早起来站在走廊那里目光越过跑道望向远处的被浓雾笼罩的群山，不免的唉声叹气起来。不用看天气报告他都知道这不是飞行的好天气。
吃早饭的时候张威手里就拿着报告过来了，一屁股坐下后看似失望松了口气说，“飞不了，桂北气象台没批准。”
李战不感意外，说，“能见度不到两百米，平原机场尚可一试，山区里的就算了。”
“哟，你也有怕的时候？”张威说。
李战喝完最后一点粥，打量着张威说，“你怎么还松了口气，害怕吗？”
“我？没有啊，没有吧，我怎么会害怕？”张威强颜欢笑。
李战好整以暇地说，“我等下和参谋长谈一谈，再和调研组谈一谈。测试飞行嘛，要飞极限的情况下现在的天气其实是蛮合适的。”
张威差点站起来，愤慨地说道，“你这人怎么回事？只是能见度五百米吗？看看，看看风力，你是要顺风起飞啊，别说跑道够用不够用就算够用进山了怎么办？还有恶劣天气下山区里的低空气流。南方山区和西部北库的可是完全不一样，你们北库的尚且有迹可循南方山区的低空气流是没什么规律的，这些你都知道啊。”
神情严肃地盯着张威看了好一阵子，李战起身端盆子走，送到回收处那里后大步就朝等在一边的通勤车走去。
张威愕然，发了一阵子呆后连忙的追出来跳上车，解释说，“老李你误会了，我不是怕死我怎么会怕死呢，我的意思是在不可能的天气起飞不但是对自己的不负责也是对空军财产的不负责。命丢了事小战机没了事可就大了。”
李战绷不住了，笑出声来，说，“瞧把你给吓得，谁不怕死，我也怕死。我肯定不会蛮干的你把心放肚子里吧。”
张威暗暗松了口气，他是真怕李战要求正常执行飞行，唐国正没准真会答应，因为他非常清楚唐国正也是个冒险主义者，赞同李战的许多观点，尤其是李战“恶劣环境捶打部队”那一套理论。
两百米能见度什么概念？
通勤车的驾驶员绷紧了每一根神经盯着前路，浑身的肌肉都做好了准备，心里默念了一万遍“有情况第一时间踩刹车”，那踩在油门踏板上的右脚都没敢真正用力。
冰雪、大雾。
正如张威所说，南方的情况有别于北部、西部的。南方的雪同样有着南方性格，表面内敛风格温婉，相对于西部动不动就狂轰滥炸的暴风雪和北方的鹅毛大雪，南方的雪无意抢夺头条，它们总会默默的在人们的不经意间完成自己的使命，留下的却极有可能是远比北方大雪更严重的灾害。
到了塔台，李战仔仔细细查看了最新的天气报告之后终于确信今天上午是飞不了了，而且桂北气象台的预报里明确指出未来四十八小时都不是被允许飞行的天气。
这让李战有一拳打空了的感觉，他已经做了十分充分的准备打算一展拳脚在二师这地界把北库鹰隼的旗给竖起来的。
张威遗憾地说，“没办法，正好再多做做准备。我给你当导航员也得做更多的准备。正好正好，还有两天时间。”
忽然的响起哗啦啦的声音。
众人抬头看出去，看到的是雨水砸在挡风玻璃上的场景。雨夹雪，这种奇特的天气现象大概也是南方地区独有的了。高空积雨云降水遇零度以下气温后迅速凝固变成雪，形成了下雪现象。雨夹雪则是未来的及凝固为雪的雨和已经凝固的雪混杂在一起降落形成的现象。
通常雨夹雪发生在雨雪转变的关节上，由降雨转为降雪，或者由降雪转而降雨。
报告里提到凌晨三点多就开始降雪了，随着气温的上升，降雪会向降雨转变。
所以可以断定降雪会很快变为降雨。
相对于降雪，李战更讨厌降雨，因为他认为这会增加起降和飞行的难度。而且在雨后极有可能会出现大雾天气。在一天之内出现如此多样的天气变化是南方山区气候的特点，而且相当难以预测。
眼见雨越来越大，顷刻之间就替代了纷飞的雪花，张威耸肩说，“今天飞不了了，雨停后没准会起大雾。
能见度越低了。
李战失望的放下天气报告，说，“天公不作美啊，走吧，再讨论一下飞行计划去。”
张威无奈摇头，“你可真是飞行狂人啊。那飞行计划翻来覆去都讨论了一百多遍了。”
两人说着话正准备离开塔台。
突然的指挥员接到电话，李战听到了只言片语，随机塔台一下子紧张地忙碌起来。
“民航一架货机红色险情要备降本场，快，清理跑道做好救援准备！”指挥员迅速下达命令。
这会儿李战不走了，返身回来了解情况。
一架邮航的运-8货机执行由中原至中南张界旅游机场的货运任务，该航班代码为8y1771，是上述两地的固定货运班机，每天一个往返，运输的是航空邮件。执飞的是一架十年前加入邮航机队的运-8f-400中型运输机，民航编号为b-25277，在当时属于国内较为先进的使用涡轮螺旋桨发动机的中型运输机。如今却显得老旧落后了。
时间拨回到二十分钟前。
机组人员发现一号发动机的功率在下降，经过紧急处置后问题没有得到解决。运-8搭载了四台涡桨-6发动机，当年进行过试飞，证明在失去一台发动机推力后依靠剩下三台发动机是依然可以正常起降的。
因此机组人员并没有过于担心。
运-8f-400改进了驾驶舱，因此机组人员缩减为三人，分别为机长、副驾驶、飞行工程师，这更符合商业用途，毕竟企业是要控制成本的。8y1771货运航班的机组人员组成值得引起关注。机长是民航系统依靠自己的培养体系培养出来的第一代飞行员，有五千多小时的飞行时间，运-8机型的飞行时间达到了两千多小时，而副驾驶仅二十七岁，运-8的飞行小时仅有一百多个小时。
但是这种搭配并不显得很突兀，中短途货运班机的难度不大，相对而言对机组的要求也就没有客运班机的高。有些像机动车驾驶人的等级要求，如驾驶大型客车需要最高等级的a1驾照，而驾驶大型货车只需要b2就足够了。
在一号发动机出现动力衰减现象时，机长果断的接过了控制权，随机在他接管飞机控制权五秒钟之后一号发动机彻底熄火。
此时飞行正在通过风暴区，高空电闪雷鸣低空雨雪纷飞，8y1771飞行在中空，飞行高度六千两百米，这是空管分配给短途螺旋桨飞机的航路高度，恰好的在天气相对较好的缝隙空域里。
类似的天气8y1771航班的机组人员是经常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季节转换的时节。机长常年飞这条航线对山区多变的天气是早有准备的，应对恶劣天气的经验也非常的丰富。
但是机长从来没有遇到发动机熄灭，尽管只是四台发动机中的一台。
如果仅是如此那问题不会很大，距离旅游机场不过二十分钟航程了，三百多公里的距离。依靠剩下三台发动机是完全可以在旅游机场既定的跑道上来一次完美的三发降落的，也许会因此获得公司的奖赏。
然而一号发动机熄火似乎只是一连串问题的开端。
一分钟后机长发现二号发动机的推力也出现了衰减，随即在短短的五秒钟之内完全失去了推力继而熄火。
也就是说8y1771只剩下两台发动机了。
该航班搭载了17吨货物，包括精密电子器件、航空邮件、奢侈品、电子设备等，都是很重要和附加值很高的商品，价值超过二百万元。对机长来说他不管飞机上装载的是哪个王八蛋的奢侈品，他只关注货物到底有多重。
飞机的最大商载为15吨，也就是说8y1771多装了2吨的货物，但这并没有违反规定，因为这条航线允许运-8f-400最多装在20吨的货物。问题在于前提是四发正常，靠三个发动机也依然可以顺利飞抵目的地安全降落。
但是在失去两个发动机推力之后，一切都变成了不可能了。
左翼外侧是一号发动机，内侧是三号发动机，右翼内侧是二号发动机，外侧是四号发动机。
机长感到庆幸的是失去的是一号、二号发动机的推力，这样左右两翼都依然有一台发动机正常工作，保证了推力的平衡。如果失去的是同一侧的两台发动机，事情恐怕就非常麻烦了。
一边加大三号和四号发动机的推力，机长一边把因为推力降低而掉了一些高度的飞机重新拉到了空管分配的航路上。随即经过短暂的商量，他们决定重新启动一号、二号发动机。
使用apu（辅助动力装置）启动发动机需要时间，大约需要六十秒。
推力的减少导致飞机在下高度，两台还在正常工作的发动机已经全负荷运转，但是显然很难支撑载重无限逼近最大载重量的飞机在原定的高度飞行了。
好在他们有六千多米的海高，而且此时刚刚进山，最少也有三千米的地高。
向管制中心报告了情况下，他们前方的空域都被清理干净了，因此不必担心会发生空中碰撞。
机组人员屏气凝神的等待着apu的绿灯亮起，终于亮起的时候，机长的大拇指按在一号发动机的启动键上，“启动一号发动机！”
摁下，一号发动机的转速表有了动静，和平时的启动没有什么两样。随即又一个六十秒过去后，机组成功启动了二号发动机。
“两个发动机空中开车成功，我们大概创造了公司的纪录。”机长终于松了一口气。
副驾驶紧张得脸色苍白，此时好歹有了一些血色，说，“两个发动机空中停车肯定是创造公司纪录了。”
飞行工程师擦了把额头的汗水说，“今天的天气比预报里的更坏。”
“是啊，没想到这边的天气这么差。”机长左右看着外面昏暗的天空，能见度很差。
机长随即向中南空管中心报告，“中南空管，我排除故障了，一号、二号发动机成功重新启动，请求继续前往旅游机场，8y1771。”
中南空管的管制员一颗跳起来的心也放下去了，笑着说道，“8y1771，继续前往旅游机场许可，联系中南进近，再见。”
“明白，联系中南进近，再见。8y1771。”
就在机长结束和空中管制员的对话后五秒，一号、二号发动机的火警报警灯突然亮起！
ps：明天开始把前两天的更新补上。
简单地说，李战同时受命做场站的评级飞行，据说空司准备搞一个基地等级体系，全新的考核标准。空军场站和民航机场一样是有级别的，比如北库战训基地，在改基地之前是正团级大场站，能够起飞大型军用飞机，向下兼容。这一套等级体系与民航机场相似，依照跑道等基础来进行评定。
而新的评级体系是包含了保障能力、使用难易度、地理位置等等新因素的，全方位的考量一个场站的等级，为未来的调整提供充分的依据。
新的评级体系刚刚进入实际测试阶段就碰上二师要对中南场站进行起降测试，干脆合而为一事不劳二主把测试评级试点放在了二师，都由李战来进行测试飞行。
于是既定的飞行日不得不往后推，李战需要学习和了解新评级体系的详细要求和细则。这一下不但要找出合适的起降航路还要反复摩擦探索更多的细节，比如更清晰的向上向下的兼容能力范围。
在新的评级体系里，一些专门部署战斗机的场站有可能会因为地理位置而被调高等级，而一些军事地理位置方面没那么突出的大场站可能会因此而被调调低等级。
新评级体系关系到官兵们的切身利益，北库场站变成北库战训基地之后不仅仅是基地化的结果，也是场站等级调高的结果，场站大部分官兵都因此得益，一些晋升困难的、无望的干部更是在这样的变化中原地升级。
最让李战感兴趣的是，基地场站的等级与各类补贴标准是相关的，如在评级中被贴上高危标签的，相关的补贴是相应的增加的。
凡涉及到官兵们切身利益的事情都要严谨慎重，要经过反复的讨论研究和试点，搜集大量的数据再进行分析研究，再谨慎的进行实施。
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李战不感意外，说，“能见度不到两百米，平原机场尚可一试，山区里的就算了。”
“哟，你也有怕的时候？”张威说。
李战喝完最后一点粥，打量着张威说，“你怎么还松了口气，害怕吗？”
“我？没有啊，没有吧，我怎么会害怕？”张威强颜欢笑。
李战好整以暇地说，“我等下和参谋长谈一谈，再和调研组谈一谈。测试飞行嘛，要飞极限的情况下现在的天气其实是蛮合适的。”
张威差点站起来，愤慨地说道，“你这人怎么回事？只是能见度五百米吗？看看，看看风力，你是要顺风起飞啊，别说跑道够用不够用就算够用进山了怎么办？还有恶劣天气下山区里的低空气流。南方山区和西部北库的可是完全不一样，你们北库的尚且有迹可循南方山区的低空气流是没什么规律的，这些你都知道啊。”
神情严肃地盯着张威看了好一阵子，李战起身端盆子走，送到回收处那里后大步就朝等在一边的通勤车走去。
张威愕然，发了一阵子呆后连忙的追出来跳上车，解释说，“老李你误会了，我不是怕死我怎么会怕死呢，我的意思是在不可能的天气起飞不但是对自己的不负责也是对空军财产的不负责。命丢了事小战机没了事可就大了。”
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通常雨夹雪发生在雨雪转变的关节上，由降雨转为降雪，或者由降雪转而降雨。
报告里提到凌晨三点多就开始降雪了，随着气温的上升，降雪会向降雨转变。
所以可以断定降雪会很快变为降雨。
相对于降雪，李战更讨厌降雨，因为他认为这会增加起降和飞行的难度。而且在雨后极有可能会出现大雾天气。在一天之内出现如此多样的天气变化是南方山区气候的特点，而且相当难以预测。
眼见雨越来越大，顷刻之间就替代了纷飞的雪花，张威耸肩说，“今天飞不了了，雨停后没准会起大雾。
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李战失望的放下天气报告，说，“天公不作美啊，走吧，再讨论一下飞行计划去。”
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一架邮航的运-8货机执行由中原至中南张界旅游机场的货运任务，该航班代码为8y1771，是上述两地的固定货运班机，每天一个往返，运输的是航空邮件。执飞的是一架十年前加入邮航机队的运-8f-400中型运输机，民航编号为b-25277，在当时属于国内较为先进的使用涡轮螺旋桨发动机的中型运输机。如今却显得老旧落后了。
时间拨回到二十分钟前。
机组人员发现一号发动机的功率在下降，经过紧急处置后问题没有得到解决。运-8搭载了四台涡桨-6发动机，当年进行过试飞，证明在失去一台发动机推力后依靠剩下三台发动机是依然可以正常起降的。
因此机组人员并没有过于担心。
运-8f-400改进了驾驶舱，因此机组人员缩减为三人，分别为机长、副驾驶、飞行工程师，这更符合商业用途，毕竟企业是要控制成本的。8y1771货运航班的机组人员组成值得引起关注。机长是民航系统依靠自己的培养体系培养出来的第一代飞行员，有五千多小时的飞行时间，运-8机型的飞行时间达到了两千多小时，而副驾驶仅二十七岁，运-8的飞行小时仅有一百多个小时。
但是这种搭配并不显得很突兀，中短途货运班机的难度不大，相对而言对机组的要求也就没有客运班机的高。有些像机动车驾驶人的等级要求，如驾驶大型客车需要最高等级的a1驾照，而驾驶大型货车只需要b2就足够了。
在一号发动机出现动力衰减现象时，机长果断的接过了控制权，随机在他接管飞机控制权五秒钟之后一号发动机彻底熄火。
此时飞行正在通过风暴区，高空电闪雷鸣低空雨雪纷飞，8y1771飞行在中空，飞行高度六千两百米，这是空管分配给短途螺旋桨飞机的航路高度，恰好的在天气相对较好的缝隙空域里。
类似的天气8y1771航班的机组人员是经常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季节转换的时节。机长常年飞这条航线对山区多变的天气是早有准备的，应对恶劣天气的经验也非常的丰富。
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一分钟后机长发现二号发动机的推力也出现了衰减，随即在短短的五秒钟之内完全失去了推力继而熄火。
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该航班搭载了17吨货物，包括精密电子器件、航空邮件、奢侈品、电子设备等，都是很重要和附加值很高的商品，价值超过二百万元。对机长来说他不管飞机上装载的是哪个王八蛋的奢侈品，他只关注货物到底有多重。
飞机的最大商载为15吨，也就是说8y1771多装了2吨的货物，但这并没有违反规定，因为这条航线允许运-8f-400最多装在20吨的货物。问题在于前提是四发正常，靠三个发动机也依然可以顺利飞抵目的地安全降落。
但是在失去两个发动机推力之后，一切都变成了不可能了。
左翼外侧是一号发动机，内侧是三号发动机，右翼内侧是二号发动机，外侧是四号发动机。
机长感到庆幸的是失去的是一号、二号发动机的推力，这样左右两翼都依然有一台发动机正常工作，保证了推力的平衡。如果失去的是同一侧的两台发动机，事情恐怕就非常麻烦了。
一边加大三号和四号发动机的推力，机长一边把因为推力降低而掉了一些高度的飞机重新拉到了空管分配的航路上。随即经过短暂的商量，他们决定重新启动一号、二号发动机。
使用apu（辅助动力装置）启动发动机需要时间，大约需要六十秒。
推力的减少导致飞机在下高度，两台还在正常工作的发动机已经全负荷运转，但是显然很难支撑载重无限逼近最大载重量的飞机在原定的高度飞行了。
好在他们有六千多米的海高，而且此时刚刚进山，最少也有三千米的地高。
向管制中心报告了情况下，他们前方的空域都被清理干净了，因此不必担心会发生空中碰撞。
机组人员屏气凝神的等待着apu的绿灯亮起，终于亮起的时候，机长的大拇指按在一号发动机的启动键上，“启动一号发动机！”
摁下，一号发动机的转速表有了动静，和平时的启动没有什么两样。随即又一个六十秒过去后，机组成功启动了二号发动机。
“两个发动机空中开车成功，我们大概创造了公司的纪录。”机长终于松了一口气。
副驾驶紧张得脸色苍白，此时好歹有了一些血色，说，“两个发动机空中停车肯定是创造公司纪录了。”
飞行工程师擦了把额头的汗水说，“今天的天气比预报里的更坏。”
“是啊，没想到这边的天气这么差。”机长左右看着外面昏暗的天空，能见度很差。
机长随即向中南空管中心报告，“中南空管，我排除故障了，一号、二号发动机成功重新启动，请求继续前往旅游机场，8y1771。”
中南空管的管制员一颗跳起来的心也放下去了，笑着说道，“8y1771，继续前往旅游机场许可，联系中南进近，再见。”
“明白，联系中南进近，再见。8y1771。”
就在机长结束和空中管制员的对话后五秒，一号、二号发动机的火警报警灯突然亮起！
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