沈笑夫看了看电脑屏幕，说：
“还早呢！我再看一会儿。你先睡吧，小朋友！”
沈玉玲小嘴一撅，脑袋一歪，气冲冲地说：“哼！谁是小朋友？”
说完，小家伙走进卧室，摔门的声音霹雳吧啦。
沈笑夫看着被摔得震天响的房门，摇摇头，笑了，自言自语道：“这个小家伙！”
网上冲浪，是一件很过瘾的事情。忽然，沈笑夫在网上看到了一篇原载于1999年10期《汽车维修》杂志的文章
《半个世纪圆一梦华国汽车工业创建历程回顾》（作者：曹麟、王苏阳）
“汽车以其独有的魅力，把现代文明带入落后闭塞的华国，改变着人们的传统观念和生活方式。
随着公路网的延伸，缩短着城市和乡村，沿海与内陆的距离。由此引发了一批有识之士萌生制造汽车，创办民族汽车工业的愿望。
最早提出在华国创办汽车工业的，是我国民主革命的先驱者孙zhong shan先生。
1920年，孙先生在《建国方略》一书中，把创建汽车工业列为实业建国的一项重大举措，并对造车、用车、公路、燃料的发展作了周密而全面的设想和描绘。
最早将造车愿望付诸实施的，应推当时统辖东北三省的张学良将军。1929年张学良拨款80万元，责成辽宁迫击炮厂所属民生工厂试制汽车。
民生工厂聘请米国人迈尔斯为总工程师，引进米国瑞雪牌汽车为样车。
1931年5月，我国制造的第一辆汽车在奉天（现为沈阳）迫击炮厂附属的民生工厂诞生。这是一辆2.5t载货汽车，定名为民生牌75型汽车。
该车666种零件中，除汽油机、后桥、轮胎和电器元件进口外，有464种零件均为国内制造，国产化率高达70%。
1931年9月，民生牌汽车送往沪上展出，为国人所瞩目。
展出期间，‘九一八’事变发生，各界同胞纷纷声讨日国帝国主义的侵略罪行。
面对展览馆这辆有家不能归的民生牌国产汽车，人们睹物思情，在车头上蒙上黑纱，以寄国土沦亡之哀思。
‘九一八'事变后，辽宁迫击炮厂落入侵华日军之手，全部在制的民生牌汽车为日军所掠夺，这一历史性的造车创举随之夭折。
尽管第一次造车行动毁于日寇的铮铮铁蹄之下，但是国人自己造车的决心并未动摇。
1932年，晋省军阀阎锡山指令晋省汽车修理厂厂长姜寿亭制造汽车。以米国费特尔牌汽车为样车试制出1.5t汽油载货车，定名山西牌。
1931年，中.央重工业实验所试制出一辆三轮微型汽车。
1936年，湘省机械厂在黄纶工程师的主持下，试制成衡岳牌25座客车。售给湘省公路局用于长沙衡阳之间的客运。
1936年，沪上仲明机器股份公司总工程师汤仲明设计试制成煤气汽车一辆，装载质量为2.5t，定名仲明国产燃炭汽车。
1937年，沪上新中工程公司在工程师陆曼云的主持下，以德国曼公司发动机为样机制成41.2kw柴油发动机和柴油汽车。
华国早期各地制造汽车的活动，都以试制几辆样车而告终。
尽管这批汽车工业的拓荒者壮志未酬，但是他们为创建民族汽车工业而不懈努力、艰苦奋斗的精神，实在可敬可嘉。
到30年代后期，军阀混战暂告停息，政局趋于稳定，经济有所复苏。
于是，有少数华国官员以官方名义，发起创建华国汽车工业的尝试。
1936年秋，以官方为主筹建华国汽车制造公司，筹建处设在沪上。由华国银行提供预筹资金600万元，与德国奔驰汽车公司合作，购买其全部图纸、设备、并聘请德国专家来华指导。
计划头两年先从德国每月进口100辆零部件组装汽车，以后逐步扩大国产化，五年内过渡到全部自制。
公司推曾养甫、宋子文等19人为董事，张学良等人为监察。
1937年2月动工兴建，先后在沪上、香港、株洲等地建厂。
华国汽车公司自1937年至1939年建厂期间，共装配柴油汽车2000多辆。
后终因日军侵华和太平洋战争的影响，切断了原材料和零部件的进口渠道，迫使工厂停建直至倒闭。
1936年9月，国民政府资源委员会奉命与航空委员会筹备飞机制造厂、生产飞机和汽车，名为中央机器厂。
1938年4月，在昆明建厂，并买下行将破产的米国斯图尔特汽车厂的全部设备，制造中型货车。
1940年5月，位于昆明的中央机器厂厂房建筑已临近竣工，等待安装机器。不料日军侵人北越，迫使越法当局关闭滇越铁路，封锁中越边境。
中央机器厂通过米商转运的大部分进口设备无法人境，并落人日寇之手。
抢运出的设备因滇绍公路运输紧张，加之有些设备无法通过限重10t的铁索吊桥，未能运达昆明。只好在龙陵县建简易厂房安装，称龙陵分厂。
到1941年初，建厂工作基本完成，并装成资源牌货车两辆。
1942年5月，龙陵县沦陷，工厂又落在日军手中。
抗战胜利以后，资源委员会仍有筹建汽车厂的想法，曾派人去米国与道奇、福特等工厂洽谈合作事宜，均无结果。
后又委托礼和汽车公司做工厂设计，写了五本说明书，并购买了倒闭的米国斯特林公司的汽车图纸。
直到1947年资源委员会与国防、交通二部派员会商，拟订了初步计划，上报后杳无音讯。
解放前最后一次生产汽车的尝试，是津天汽车制配厂小批试制飞鹰牌三轮汽车。
津天汽车制配厂隶属交通部公路总局，是一家装备比较齐全、技术力量较强的工厂。
厂长李宗海、设计室主任黄植于1946年2月开始研制汽车。同年6月底完成试制并装出第一辆三轮汽车，定名飞鹰牌。
经初步路试、改进，当年10月又制出10辆。
国内各大报刊和米国《华侨日报》相继发表消息，为我国汽车工业出现一线曙光而欢呼。
津天汽车制配厂决心要大批量生产。
为求得当局支持，厂领导先后通过各种关系找到北平行辕主任李宗仁、监察院长于右任、交通部部长俞大维等均无结果。
最后，获得行政院长宋子文的同情，接见了工厂领导成员，收下了该厂生产300辆飞鹰车的计划预算书。
为了敷衍应付舆论，宋子文亲批国库拨款50亿元法币，作为生产奖金。
1947年，国党统治区已陷人极度通货膨胀之中，等到这批钱到达工厂，仅够全厂发两个月的工资。最后靠全厂职工的全力支撑，总算以生产60辆三轮汽车而告终。
自从汽车于1901年在我国街道首次出现，到1949年解放前，我国使用汽车的历史己有半个世纪。
这期间，不少有识之士对汽车情有独钟，为创建民族汽车工业而苦心筹划，惨淡经营。
终因或资金匾乏，或人事变迁，或战争破坏、时局动荡等多种因素，致使好梦难圆，建立民族汽车工业的愿望一直未能实现。”
看完这篇文章，沈笑夫心情就就难以平静！
历史总是如此多彩多姿！历史总是如此不堪回首！
“还早呢！我再看一会儿。你先睡吧，小朋友！”
沈玉玲小嘴一撅，脑袋一歪，气冲冲地说：“哼！谁是小朋友？”
说完，小家伙走进卧室，摔门的声音霹雳吧啦。
沈笑夫看着被摔得震天响的房门，摇摇头，笑了，自言自语道：“这个小家伙！”
网上冲浪，是一件很过瘾的事情。忽然，沈笑夫在网上看到了一篇原载于1999年10期《汽车维修》杂志的文章
《半个世纪圆一梦华国汽车工业创建历程回顾》（作者：曹麟、王苏阳）
“汽车以其独有的魅力，把现代文明带入落后闭塞的华国，改变着人们的传统观念和生活方式。
随着公路网的延伸，缩短着城市和乡村，沿海与内陆的距离。由此引发了一批有识之士萌生制造汽车，创办民族汽车工业的愿望。
最早提出在华国创办汽车工业的，是我国民主革命的先驱者孙zhong shan先生。
1920年，孙先生在《建国方略》一书中，把创建汽车工业列为实业建国的一项重大举措，并对造车、用车、公路、燃料的发展作了周密而全面的设想和描绘。
最早将造车愿望付诸实施的，应推当时统辖东北三省的张学良将军。1929年张学良拨款80万元，责成辽宁迫击炮厂所属民生工厂试制汽车。
民生工厂聘请米国人迈尔斯为总工程师，引进米国瑞雪牌汽车为样车。
1931年5月，我国制造的第一辆汽车在奉天（现为沈阳）迫击炮厂附属的民生工厂诞生。这是一辆2.5t载货汽车，定名为民生牌75型汽车。
该车666种零件中，除汽油机、后桥、轮胎和电器元件进口外，有464种零件均为国内制造，国产化率高达70%。
1931年9月，民生牌汽车送往沪上展出，为国人所瞩目。
展出期间，‘九一八’事变发生，各界同胞纷纷声讨日国帝国主义的侵略罪行。
面对展览馆这辆有家不能归的民生牌国产汽车，人们睹物思情，在车头上蒙上黑纱，以寄国土沦亡之哀思。
‘九一八'事变后，辽宁迫击炮厂落入侵华日军之手，全部在制的民生牌汽车为日军所掠夺，这一历史性的造车创举随之夭折。
尽管第一次造车行动毁于日寇的铮铮铁蹄之下，但是国人自己造车的决心并未动摇。
1932年，晋省军阀阎锡山指令晋省汽车修理厂厂长姜寿亭制造汽车。以米国费特尔牌汽车为样车试制出1.5t汽油载货车，定名山西牌。
1931年，中.央重工业实验所试制出一辆三轮微型汽车。
1936年，湘省机械厂在黄纶工程师的主持下，试制成衡岳牌25座客车。售给湘省公路局用于长沙衡阳之间的客运。
1936年，沪上仲明机器股份公司总工程师汤仲明设计试制成煤气汽车一辆，装载质量为2.5t，定名仲明国产燃炭汽车。
1937年，沪上新中工程公司在工程师陆曼云的主持下，以德国曼公司发动机为样机制成41.2kw柴油发动机和柴油汽车。
华国早期各地制造汽车的活动，都以试制几辆样车而告终。
尽管这批汽车工业的拓荒者壮志未酬，但是他们为创建民族汽车工业而不懈努力、艰苦奋斗的精神，实在可敬可嘉。
到30年代后期，军阀混战暂告停息，政局趋于稳定，经济有所复苏。
于是，有少数华国官员以官方名义，发起创建华国汽车工业的尝试。
1936年秋，以官方为主筹建华国汽车制造公司，筹建处设在沪上。由华国银行提供预筹资金600万元，与德国奔驰汽车公司合作，购买其全部图纸、设备、并聘请德国专家来华指导。
计划头两年先从德国每月进口100辆零部件组装汽车，以后逐步扩大国产化，五年内过渡到全部自制。
公司推曾养甫、宋子文等19人为董事，张学良等人为监察。
1937年2月动工兴建，先后在沪上、香港、株洲等地建厂。
华国汽车公司自1937年至1939年建厂期间，共装配柴油汽车2000多辆。
后终因日军侵华和太平洋战争的影响，切断了原材料和零部件的进口渠道，迫使工厂停建直至倒闭。
1936年9月，国民政府资源委员会奉命与航空委员会筹备飞机制造厂、生产飞机和汽车，名为中央机器厂。
1938年4月，在昆明建厂，并买下行将破产的米国斯图尔特汽车厂的全部设备，制造中型货车。
1940年5月，位于昆明的中央机器厂厂房建筑已临近竣工，等待安装机器。不料日军侵人北越，迫使越法当局关闭滇越铁路，封锁中越边境。
中央机器厂通过米商转运的大部分进口设备无法人境，并落人日寇之手。
抢运出的设备因滇绍公路运输紧张，加之有些设备无法通过限重10t的铁索吊桥，未能运达昆明。只好在龙陵县建简易厂房安装，称龙陵分厂。
到1941年初，建厂工作基本完成，并装成资源牌货车两辆。
1942年5月，龙陵县沦陷，工厂又落在日军手中。
抗战胜利以后，资源委员会仍有筹建汽车厂的想法，曾派人去米国与道奇、福特等工厂洽谈合作事宜，均无结果。
后又委托礼和汽车公司做工厂设计，写了五本说明书，并购买了倒闭的米国斯特林公司的汽车图纸。
直到1947年资源委员会与国防、交通二部派员会商，拟订了初步计划，上报后杳无音讯。
解放前最后一次生产汽车的尝试，是津天汽车制配厂小批试制飞鹰牌三轮汽车。
津天汽车制配厂隶属交通部公路总局，是一家装备比较齐全、技术力量较强的工厂。
厂长李宗海、设计室主任黄植于1946年2月开始研制汽车。同年6月底完成试制并装出第一辆三轮汽车，定名飞鹰牌。
经初步路试、改进，当年10月又制出10辆。
国内各大报刊和米国《华侨日报》相继发表消息，为我国汽车工业出现一线曙光而欢呼。
津天汽车制配厂决心要大批量生产。
为求得当局支持，厂领导先后通过各种关系找到北平行辕主任李宗仁、监察院长于右任、交通部部长俞大维等均无结果。
最后，获得行政院长宋子文的同情，接见了工厂领导成员，收下了该厂生产300辆飞鹰车的计划预算书。
为了敷衍应付舆论，宋子文亲批国库拨款50亿元法币，作为生产奖金。
1947年，国党统治区已陷人极度通货膨胀之中，等到这批钱到达工厂，仅够全厂发两个月的工资。最后靠全厂职工的全力支撑，总算以生产60辆三轮汽车而告终。
自从汽车于1901年在我国街道首次出现，到1949年解放前，我国使用汽车的历史己有半个世纪。
这期间，不少有识之士对汽车情有独钟，为创建民族汽车工业而苦心筹划，惨淡经营。
终因或资金匾乏，或人事变迁，或战争破坏、时局动荡等多种因素，致使好梦难圆，建立民族汽车工业的愿望一直未能实现。”
看完这篇文章，沈笑夫心情就就难以平静！
历史总是如此多彩多姿！历史总是如此不堪回首！