板寸儿童老师说：
“在哥本哈根会议召开前夕，我们讨论新能源汽车、低碳汽车这个话题，的确很有意义！
低碳，顾名思义，是指低碳排放，节能环保。
如果一定要找一个时间点的话，可以说，1997年联合国气候大会达成的限制温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》揭开了低碳时代的序幕；
2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》，则标志着以国家为主体推行这样一种可持续发展的经济模式的开端；
而在即将召开的的哥本哈根会议，低碳将可能获得全球性的、普遍性的认同。
显而易见，低碳经济的发展模式既可以大量节约资源，还可以保护环境，是全世界经济发展可走的长久之路。
无怪乎，有人把低碳模式称为人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，是‘第五次全球产业浪潮'。
并以此延伸出低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游……甚至，网友的签名改成了‘想要低碳地生活'。
一时间，真可谓，人人都爱低碳。
这当然是好事，尤其是对于汽车行业来说，低碳的确是一个契合度很高的概念，同时也意味着难得的机遇。
在此时间节点，我们怎么样来理解、认识‘低碳汽车'呢？请大家踊跃发言！”
大家开始举手。
板寸儿童老师让戴书廷回答。
戴书廷答道：
“值此哥本哈根会议召开前夕，低碳正向全球汽车发起冲击，世界各国汽车企业正在加速‘低碳汽车'的研发进度和大规模生产的速度。
但是发展低碳汽车要取得成功，首先对‘低碳汽车'应有个正确的理解。
汽车业是国家重点产业，2009年销售量预计突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。
然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称，一辆轿车年排出有害废气达自身重量的4倍。
我国目前的汽车保有量很低，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。
按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时年耗油量将突破2.5亿吨，届时汽车的排放将成为气候变化不可承受之重。
因此，随着汽车保有量急剧增加，我国汽车行业必须担负起减少二氧化碳排放的重大责任。
回答完毕！”
板寸儿童老师满意地点点头，让大家继续回答。
卿树平答道：
“对于全球变暖，我们以往的常识中，逻辑链条貌似严谨：
人类排放二氧化碳→大气中温室气体增加→温室效应更加显著→地球气温升高→冰川融化、海平面上升以及一系列灾难性气候接踵而至→人类面临生存危机。
仿佛一切顺理成章，人类在毁灭地球。
加之主流媒体近乎歇斯底里的渲染，让人们对此深信不疑。
但是我最近看了一个资料说，这一切并不存在。
人类太高估自己了，我们对于地球的影响微乎其微，我们现在还只能看着大自然在其固有规律下，沧海桑田地演变，我们只不过是这颗星球的匆匆过客。
真正有能力影响气候的是太阳，地球的冷暖变化主要都来自这颗为我们提供光和热的恒星。
温室气体的作用不是主导，二氧化碳更不是温室气体中最有代表性的气体，而人类排放的二氧化碳更是远不及自然本身产生的数量多。
以现在人类的科技水平，认为自己在毁灭地球，这何尝不是对大自然的一种不敬。
二氧化碳被妖魔化为邪恶的代言、人类末日的罪魁祸首，这背后隐藏着巨大而复杂的阴谋。
从大的方面说，它是发达国家打击、遏制发展中国家，维护自身地位的利器；
从小的方面讲，它是低碳带动下，经济、政治等方面的既得利益者的风水财位，有低碳存在，他们就有饭吃、有钱赚、有名捞。
这群人中不乏篡改气候数据的科学家、靠煽动末日情绪获利的政客以及靠耸人听闻的报道吸引眼球的媒体。
这份资料就是要揭穿所有这些卑劣的行径。
当然，环境问题与人们的生活息息相关，这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境，比起那些以碳之名的作秀，我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。
这份资料指出，希望能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神，唤醒国内的主流媒体不要再盲目跟风，不要再赞扬这个会令中国在国际社会中陷入被动的低碳风了。
低碳经济、低碳汽车，也许就是一个噱头！”
板寸儿童老师说：
“哦，还有这样的资料？
不过，也好，鼓励百家争鸣、百花齐放嘛！
如何认识低碳汽车，请大家继续发言！”
同学们继续举手。
这时，沈笑夫开始发言：
“发展‘低碳汽车”对我国汽车产业来说意义重大。
所谓低碳汽车，是指二氧化碳排放量低的汽车，其中包括能耗更低、排放更少的传统内燃机汽车，以及使用非石化燃料的替代能源汽车，但依然采用传统内燃机。
而采用新型能源驱动的新能源汽车是‘低碳汽车'的主体，从目前来看只有混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种是新能源汽车。
当然，未来可能还会有其他的新能源汽车品种出现。
研究表明，新型动力技术可以大量削减碳排放。
根据国际气候组织提供的研究数据，使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量。
零排放无疑是汽车社会的终极目标。
专家表示，纯电动汽车是终极解决方案，实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年国内碳排放比2005年下降40%～45%的目标。
因此，电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位。
作为一个汽车工业的新兴力量，国内除了拥有无可比拟的市场优势以外，在技术领域我们还处于相对落后的地位。
汽车工业的前途和商机在哪里？
发展低碳汽车，尤其是电动汽车也许是汽车行业‘弯道超车'的最佳机遇。
事实上，‘我国可能成为未来电动汽车的中心'已基本成为世界主流共识。
麦肯锡《华国蓄势待发：电动汽车的机遇》估计，到2030年，若电动车占乘用车总量的20%～30%，那么我国国内电动汽车市场可达到2000亿～1.5万亿元，对我国汽车业来说，这是一个很大的“绿色”商机。
专家认为：发展低碳汽车是汽车行业的一场重大变革，以电动汽车为代表的新能源汽车在技术方面还需要有重大突破；
在配套设施方面，需要长期投资并逐渐完善。
目前从技术上来讲还没有成熟到可以批量生产，成本较高，所以短期内不可能对节能减排有重大贡献，估计这个过程可能要10年甚至15年。
这期间我们必须‘两条腿走路'，在发展新能源的同时，进一步完善、改进传统内燃机技术。
目前传统汽车仍有升级潜力，节能减排效果明显，一段时期内，传统汽车的统治地位不可动摇。
另外，新能源汽车与新能源关系密切，能源行业要注意辨别哪些能源碳分子结构多，哪些碳分子结构少，要把‘低碳能源'放在优先发展地位。
回答完毕！”
“在哥本哈根会议召开前夕，我们讨论新能源汽车、低碳汽车这个话题，的确很有意义！
低碳，顾名思义，是指低碳排放，节能环保。
如果一定要找一个时间点的话，可以说，1997年联合国气候大会达成的限制温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》揭开了低碳时代的序幕；
2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》，则标志着以国家为主体推行这样一种可持续发展的经济模式的开端；
而在即将召开的的哥本哈根会议，低碳将可能获得全球性的、普遍性的认同。
显而易见，低碳经济的发展模式既可以大量节约资源，还可以保护环境，是全世界经济发展可走的长久之路。
无怪乎，有人把低碳模式称为人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，是‘第五次全球产业浪潮'。
并以此延伸出低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游……甚至，网友的签名改成了‘想要低碳地生活'。
一时间，真可谓，人人都爱低碳。
这当然是好事，尤其是对于汽车行业来说，低碳的确是一个契合度很高的概念，同时也意味着难得的机遇。
在此时间节点，我们怎么样来理解、认识‘低碳汽车'呢？请大家踊跃发言！”
大家开始举手。
板寸儿童老师让戴书廷回答。
戴书廷答道：
“值此哥本哈根会议召开前夕，低碳正向全球汽车发起冲击，世界各国汽车企业正在加速‘低碳汽车'的研发进度和大规模生产的速度。
但是发展低碳汽车要取得成功，首先对‘低碳汽车'应有个正确的理解。
汽车业是国家重点产业，2009年销售量预计突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。
然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称，一辆轿车年排出有害废气达自身重量的4倍。
我国目前的汽车保有量很低，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。
按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时年耗油量将突破2.5亿吨，届时汽车的排放将成为气候变化不可承受之重。
因此，随着汽车保有量急剧增加，我国汽车行业必须担负起减少二氧化碳排放的重大责任。
回答完毕！”
板寸儿童老师满意地点点头，让大家继续回答。
卿树平答道：
“对于全球变暖，我们以往的常识中，逻辑链条貌似严谨：
人类排放二氧化碳→大气中温室气体增加→温室效应更加显著→地球气温升高→冰川融化、海平面上升以及一系列灾难性气候接踵而至→人类面临生存危机。
仿佛一切顺理成章，人类在毁灭地球。
加之主流媒体近乎歇斯底里的渲染，让人们对此深信不疑。
但是我最近看了一个资料说，这一切并不存在。
人类太高估自己了，我们对于地球的影响微乎其微，我们现在还只能看着大自然在其固有规律下，沧海桑田地演变，我们只不过是这颗星球的匆匆过客。
真正有能力影响气候的是太阳，地球的冷暖变化主要都来自这颗为我们提供光和热的恒星。
温室气体的作用不是主导，二氧化碳更不是温室气体中最有代表性的气体，而人类排放的二氧化碳更是远不及自然本身产生的数量多。
以现在人类的科技水平，认为自己在毁灭地球，这何尝不是对大自然的一种不敬。
二氧化碳被妖魔化为邪恶的代言、人类末日的罪魁祸首，这背后隐藏着巨大而复杂的阴谋。
从大的方面说，它是发达国家打击、遏制发展中国家，维护自身地位的利器；
从小的方面讲，它是低碳带动下，经济、政治等方面的既得利益者的风水财位，有低碳存在，他们就有饭吃、有钱赚、有名捞。
这群人中不乏篡改气候数据的科学家、靠煽动末日情绪获利的政客以及靠耸人听闻的报道吸引眼球的媒体。
这份资料就是要揭穿所有这些卑劣的行径。
当然，环境问题与人们的生活息息相关，这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境，比起那些以碳之名的作秀，我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。
这份资料指出，希望能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神，唤醒国内的主流媒体不要再盲目跟风，不要再赞扬这个会令中国在国际社会中陷入被动的低碳风了。
低碳经济、低碳汽车，也许就是一个噱头！”
板寸儿童老师说：
“哦，还有这样的资料？
不过，也好，鼓励百家争鸣、百花齐放嘛！
如何认识低碳汽车，请大家继续发言！”
同学们继续举手。
这时，沈笑夫开始发言：
“发展‘低碳汽车”对我国汽车产业来说意义重大。
所谓低碳汽车，是指二氧化碳排放量低的汽车，其中包括能耗更低、排放更少的传统内燃机汽车，以及使用非石化燃料的替代能源汽车，但依然采用传统内燃机。
而采用新型能源驱动的新能源汽车是‘低碳汽车'的主体，从目前来看只有混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种是新能源汽车。
当然，未来可能还会有其他的新能源汽车品种出现。
研究表明，新型动力技术可以大量削减碳排放。
根据国际气候组织提供的研究数据，使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量。
零排放无疑是汽车社会的终极目标。
专家表示，纯电动汽车是终极解决方案，实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年国内碳排放比2005年下降40%～45%的目标。
因此，电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位。
作为一个汽车工业的新兴力量，国内除了拥有无可比拟的市场优势以外，在技术领域我们还处于相对落后的地位。
汽车工业的前途和商机在哪里？
发展低碳汽车，尤其是电动汽车也许是汽车行业‘弯道超车'的最佳机遇。
事实上，‘我国可能成为未来电动汽车的中心'已基本成为世界主流共识。
麦肯锡《华国蓄势待发：电动汽车的机遇》估计，到2030年，若电动车占乘用车总量的20%～30%，那么我国国内电动汽车市场可达到2000亿～1.5万亿元，对我国汽车业来说，这是一个很大的“绿色”商机。
专家认为：发展低碳汽车是汽车行业的一场重大变革，以电动汽车为代表的新能源汽车在技术方面还需要有重大突破；
在配套设施方面，需要长期投资并逐渐完善。
目前从技术上来讲还没有成熟到可以批量生产，成本较高，所以短期内不可能对节能减排有重大贡献，估计这个过程可能要10年甚至15年。
这期间我们必须‘两条腿走路'，在发展新能源的同时，进一步完善、改进传统内燃机技术。
目前传统汽车仍有升级潜力，节能减排效果明显，一段时期内，传统汽车的统治地位不可动摇。
另外，新能源汽车与新能源关系密切，能源行业要注意辨别哪些能源碳分子结构多，哪些碳分子结构少，要把‘低碳能源'放在优先发展地位。
回答完毕！”