第三百四十八章 三次重大变革之前的造车热潮-特斯拉无人驾驶技术的特点
第三百四十八章 三次重大变革之前的造车热潮-特斯拉无人驾驶技术的特点-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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薛老师笑呵呵地说：“在三次重大变革之前，欧洲曾经出现了世界上第一轮造车人潮。这是一段十分辉煌的历史！”
然后，薛老师娓娓道来，讲述了这段汽车发展史。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下，试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。
这辆车每小时只有4公里的速度，每15分钟停止加煤锅炉就非常麻烦。
后来，这辆汽车在行军中撞上了一堵砖墙，并且震碎了。
随后到来的法国大革命，却让法国的汽车研究中断了几十年。
直到1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
1873年，路易斯.潘哈德在巴黎象牙道17号和19号买下一块土地，与埃米尔.勒伐索联手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工机械公司，生产木质加工机械。
在1889年巴黎世界博览会上，本茨和戴姆勒都想把汽车的影响力扩大到国际范围。
但是由于人们的注意力都被当时刚刚建起的耸入天空的艾菲尔特塔所吸引，一般观众就没有注意到奔驰汽车和戴姆勒与迈巴赫全新设计的钢铁汽车。
钢铁汽车却引起了法国企业的高度关注。
潘哈德与勒伐索在巴黎世界博览会上结识了戈特利布.戴姆勒。
当时，这位还没有什么名气的德国人怀揣着一叠图纸出现在潘哈德和勒伐索面前，是一种“新奇事物”的设计，两位法国人被德国人的真诚和信心所感动。
1889年10月29日，生产木工机械的潘哈德-勒伐索木工机械公司购买了戴姆勒汽油机专利，获得了戴姆勒汽车的制造权，并留下了展车迈巴赫钢轮汽车；
而生产蒸汽汽车的标致厂则得到了钢轮汽车的制造许可。
标致于1890年造出了四轮汽油车，它是迈巴赫钢轮汽车的一个翻版；
潘哈德-勒伐索木工机械公司同年生产出相同的汽油机汽车。
在这之前，勒伐索、潘哈德和露易斯合作，投入到研制汽车浪潮中，他们成为法国汽车工业的开山人物。
法国人对汽车没有成见，从而使汽车的发展有了广阔的前景。从19世纪末起，法国占据了汽车所有领域的领先地位，领导着世界汽车潮流。
露易斯的前夫爱德华.撒拉赞在道依茨公司也是搞发动机的，不幸于1887年12月24日英年早逝。
在研制汽车的共同活动中，基于感情的发展，后来勒伐索与露易斯喜结良缘，给整个事业增添了一抹温馨的色彩。
从此，潘哈德和勒伐索开始了对汽车技术的进一步探索。
1889年，潘哈德和勒伐索在法国建立了最早的一家汽车制造厂潘哈德-勒伐索机械制造厂。
他们制造的汽车以潘哈德的名字命名。
富有商业头脑的潘哈德和勒伐索认为，一个商标会让自己生产的汽车更加出众和与一众不同，不经意间他们开创了使用汽车商标的先河！
1890年，潘哈德和勒伐索去他们名字中的首字母“p、l”，组成了世界上最早的商标“p&l”。
1891年，潘哈德和了法定将汽车重新设计，装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器、链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，使汽车的制造业进入工业化生产阶段，对汽车发展做出了划时代的贡献。
1892年，他们安装了散热器，推出了前置发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并安装了齿轮传动式变速器。
1894年，他们在自己设计的汽车上应用了方向盘。
同年，潘哈德和勒伐索在迈巴赫齿轮变速器的基础上，发明了现代手动齿轮变速器，就是用手操作换挡的有级齿轮变速器。
再一次新闻发布会上，表演时不幸发动机出了故障。
尽管他们在哄笑声中，还是硬着头皮草草地讲完了变速器的作用和原理，但是仍有记者把他们的发明称为“利用公众对新式汽车的爱好心理，所采取的骗人把戏。”
潘哈德勒伐索在1895年顺利发布了新的汽车传动系统新闻。
在喜欢挑刺的记者面前，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢，时进时退，用事实征服了记者，征服了汽车界。
勒伐索对自己的发明得意地说：“它虽然笨重，然而有效。”
他们的汽车传动系，在布置方式上发生根本的改变！
完全不同于其它当时的汽车！
发动机是直列地安装在汽车的前端，通过离合器传到后轮，采用三速滑动齿轮变速器，链条驱动后桥。
这种汽车设计，与现代汽车布置的差别，只是没有差速器的后桥和传动轴！
随着钢轮的引入，法国开始了四轮汽车的造车热！
这一热潮，同时也掀起了欧洲第一轮造车热，甚至逐渐地影响到了美洲。
1900年，世界上汽车生产量最多的工厂，依次为奔驰、戴姆勒、标致和潘哈德-勒伐索！
汽车设计到此基本定型，从此揭开了汽车时代的序幕！
潘哈德和勒伐索不仅是法国，而且是世界汽车工业的先驱。
说到这里，我们还不得不提一下，法国人对世界上第一辆汽车的诞生是有看法的。
1984年，法国人隆重庆祝他们的第一辆汽车诞生100周年，并公布了法国人在100年前所做的大量的试验工作。
言下之意，法国人认为，现代汽车之父是法国机械师爱德法特.戴玻梯维尔！
爱德法特.戴玻梯维尔制造的一辆在马车上装置一台双缸、4.4l、5.88w（8马力）汽油发动机的四轮车，于1884年2月12日，获得了法国发明专利，专利号160267！
汽车制造好了，戴玻梯维尔进行了试车，结果两次实验都失败了！
失败之后，地方报纸没有报道，汽车研制没有继续。
最悲催的是，戴玻梯维尔为了谋生，不得不放弃在汽车方面的试验，而把他的发动机卸下来装在工厂使用。
结果，戴玻梯维尔成了一个工业发动机制造商，与汽车失之交臂，更与“现代汽车之父”光荣称号失之交臂！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
薛老师说：“之所以插着每一段历史花絮，是要告诉大家，在汽车三次重大变革之前，法国、德国、英国等欧洲国家曾经掀起了一次造车小**！”
然后，薛老师娓娓道来，讲述了这段汽车发展史。
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早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下，试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。
这辆车每小时只有4公里的速度，每15分钟停止加煤锅炉就非常麻烦。
后来，这辆汽车在行军中撞上了一堵砖墙，并且震碎了。
随后到来的法国大革命，却让法国的汽车研究中断了几十年。
直到1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
1873年，路易斯.潘哈德在巴黎象牙道17号和19号买下一块土地，与埃米尔.勒伐索联手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工机械公司，生产木质加工机械。
在1889年巴黎世界博览会上，本茨和戴姆勒都想把汽车的影响力扩大到国际范围。
但是由于人们的注意力都被当时刚刚建起的耸入天空的艾菲尔特塔所吸引，一般观众就没有注意到奔驰汽车和戴姆勒与迈巴赫全新设计的钢铁汽车。
钢铁汽车却引起了法国企业的高度关注。
潘哈德与勒伐索在巴黎世界博览会上结识了戈特利布.戴姆勒。
当时，这位还没有什么名气的德国人怀揣着一叠图纸出现在潘哈德和勒伐索面前，是一种“新奇事物”的设计，两位法国人被德国人的真诚和信心所感动。
1889年10月29日，生产木工机械的潘哈德-勒伐索木工机械公司购买了戴姆勒汽油机专利，获得了戴姆勒汽车的制造权，并留下了展车迈巴赫钢轮汽车；
而生产蒸汽汽车的标致厂则得到了钢轮汽车的制造许可。
标致于1890年造出了四轮汽油车，它是迈巴赫钢轮汽车的一个翻版；
潘哈德-勒伐索木工机械公司同年生产出相同的汽油机汽车。
在这之前，勒伐索、潘哈德和露易斯合作，投入到研制汽车浪潮中，他们成为法国汽车工业的开山人物。
法国人对汽车没有成见，从而使汽车的发展有了广阔的前景。从19世纪末起，法国占据了汽车所有领域的领先地位，领导着世界汽车潮流。
露易斯的前夫爱德华.撒拉赞在道依茨公司也是搞发动机的，不幸于1887年12月24日英年早逝。
在研制汽车的共同活动中，基于感情的发展，后来勒伐索与露易斯喜结良缘，给整个事业增添了一抹温馨的色彩。
从此，潘哈德和勒伐索开始了对汽车技术的进一步探索。
1889年，潘哈德和勒伐索在法国建立了最早的一家汽车制造厂潘哈德-勒伐索机械制造厂。
他们制造的汽车以潘哈德的名字命名。
富有商业头脑的潘哈德和勒伐索认为，一个商标会让自己生产的汽车更加出众和与一众不同，不经意间他们开创了使用汽车商标的先河！
1890年，潘哈德和勒伐索去他们名字中的首字母“p、l”，组成了世界上最早的商标“p&l”。
1891年，潘哈德和了法定将汽车重新设计，装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器、链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，使汽车的制造业进入工业化生产阶段，对汽车发展做出了划时代的贡献。
1892年，他们安装了散热器，推出了前置发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并安装了齿轮传动式变速器。
1894年，他们在自己设计的汽车上应用了方向盘。
同年，潘哈德和勒伐索在迈巴赫齿轮变速器的基础上，发明了现代手动齿轮变速器，就是用手操作换挡的有级齿轮变速器。
再一次新闻发布会上，表演时不幸发动机出了故障。
尽管他们在哄笑声中，还是硬着头皮草草地讲完了变速器的作用和原理，但是仍有记者把他们的发明称为“利用公众对新式汽车的爱好心理，所采取的骗人把戏。”
潘哈德勒伐索在1895年顺利发布了新的汽车传动系统新闻。
在喜欢挑刺的记者面前，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢，时进时退，用事实征服了记者，征服了汽车界。
勒伐索对自己的发明得意地说：“它虽然笨重，然而有效。”
他们的汽车传动系，在布置方式上发生根本的改变！
完全不同于其它当时的汽车！
发动机是直列地安装在汽车的前端，通过离合器传到后轮，采用三速滑动齿轮变速器，链条驱动后桥。
这种汽车设计，与现代汽车布置的差别，只是没有差速器的后桥和传动轴！
随着钢轮的引入，法国开始了四轮汽车的造车热！
这一热潮，同时也掀起了欧洲第一轮造车热，甚至逐渐地影响到了美洲。
1900年，世界上汽车生产量最多的工厂，依次为奔驰、戴姆勒、标致和潘哈德-勒伐索！
汽车设计到此基本定型，从此揭开了汽车时代的序幕！
潘哈德和勒伐索不仅是法国，而且是世界汽车工业的先驱。
说到这里，我们还不得不提一下，法国人对世界上第一辆汽车的诞生是有看法的。
1984年，法国人隆重庆祝他们的第一辆汽车诞生100周年，并公布了法国人在100年前所做的大量的试验工作。
言下之意，法国人认为，现代汽车之父是法国机械师爱德法特.戴玻梯维尔！
爱德法特.戴玻梯维尔制造的一辆在马车上装置一台双缸、4.4l、5.88w（8马力）汽油发动机的四轮车，于1884年2月12日，获得了法国发明专利，专利号160267！
汽车制造好了，戴玻梯维尔进行了试车，结果两次实验都失败了！
失败之后，地方报纸没有报道，汽车研制没有继续。
最悲催的是，戴玻梯维尔为了谋生，不得不放弃在汽车方面的试验，而把他的发动机卸下来装在工厂使用。
结果，戴玻梯维尔成了一个工业发动机制造商，与汽车失之交臂，更与“现代汽车之父”光荣称号失之交臂！
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薛老师说：“之所以插着每一段历史花絮，是要告诉大家，在汽车三次重大变革之前，法国、德国、英国等欧洲国家曾经掀起了一次造车小**！”