第三百六十五章 百年传动系统巨头ZF采埃孚（下）-特斯拉无人驾驶电动汽车视频
第三百六十五章 百年传动系统巨头ZF采埃孚（下）-特斯拉无人驾驶电动汽车视频-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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沈笑夫继续阅读《百年传动系统巨头zf采埃孚》这篇文章
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【5.开拓创新】
zf公司成立之后，马格的创新方法大大提升了齿轮制造的精度，齿轮上的每一个齿都可以达到设计的参数。
此外，马格同时改进了原有的淬火变形工艺，进一步提升了成品的质量。
同时，在新公司的规章中明确指出，采埃孚的产品将覆盖航空器、汽车以及船舶。
1916年，公司搬进腓特烈港洛文塔尔区（lwenthal）的工厂，并取得了10项技术专利，正是这些专利技术，使采埃孚研发出了第一款车用变速箱。
静音变速箱
早期的变速箱在动力传递和换挡时的噪音一直困扰着车辆的驾驶者，因此在市场中对于提升变速箱nvh水平的需求越发强烈。
采埃孚看到了市场的需求，着手进行静音变速箱的研发，而研发的成果在1929年终于浮出了水面：
全新的aphon静音变速箱系列，其中三款专为小型乘用车设计，令有4款专供大型卡车。
aphon系列变速箱是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱，此外齿轮的减振系统也增强了运行的平顺性。
由于aphon变速箱的推出，采埃孚很快跃居当时传动系统行业的领先地位，同时也拥有了戴姆勒-奔驰、霍希（horch）、漫游者（wanderer）等重量级客户。
【6.第一台自动变速箱】
尽管在很多人看来，以德国为主的欧洲在汽车技术的研发方面一直走在世界的前列，但在上个世纪初直至中页，米国人更加乐于在汽车新技术方面进行尝试和创新。
远离世界战场以及经济的膨胀发展，使得米国人对于豪华轿车的需求高于欧洲，而本土的厂商们也不断地研发可以使车辆更加舒适和奢华、令车主们惬意地享受旅途的各种新技术，而自动变速箱就是其中之一。
1940年，世界第一台装车量产的全自动变速箱面世，这就是来自通用集团的hydra-tic，最早为奥兹莫比尔（oldsbile）和凯迪拉克车型的选装配置。
hydra-tic变速箱设计有四个前进挡和一个倒挡，换挡机构的核心由三个液压控制的行星齿轮组构成，与之前出现的需要人工参与控制的半自动变速箱不同，hydra-tic可以根据油门位置和时速自动完成升降挡的动作。
相比米国市场，欧洲市场的自动变速箱技术却因为战争以及消费者的驾驶习惯等因素而相对滞后。
上世纪40至50年代，通用的hydra-tic不仅在北美广泛售卖，同时也装备在了劳斯莱斯和宾利这样的欧洲豪华车上。
1954年后，奔驰开发出了自己的4at产品，在原理上与hydra-tic相同，均采用了行星齿轮组作为核心机构。
与此同时，采埃孚的产品线上依然缺少自动变速箱产品，这样的现状直到1965年得到了解决。
在这一年，采埃孚推出了第一款自动变速箱产品3hp12，这是一款适用于1.5-2.2l排量的小型乘用车的3速自动变速箱。其变速机构同样采用了行星齿轮结构，同时装备有一台液力变矩器，令动力传输更加平顺。
3hp12的首批客户为来自德国本土的宝马以及法国的标致。
1968年，怀着要在高级紧凑型车市场大干一场的野心，标致旗下的504车型搭载了采埃孚3hp变速箱。这家法国老牌汽车公司对于换挡的平顺性和舒适性要求很高，因而最终选择了采埃孚。
【7.自动变速箱族谱】
3hp12的出现，奠定了采埃孚纵置自动变速箱的基本架构和设计理念。
1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5hp。
这台变速箱首先搭载于宝马的3系（e36）和5系（e34）车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评。
1996年，采埃孚6at变速箱研发成功，不过最终的量产产品却在近四年后才正式推出。
作为长期合作伙伴以及大客户，宝马经常率先搭载采埃孚最新的变速箱产品，这一次也不例外。
这台代号为6hp26的六速自动变速箱搭载于2001年面世的全新宝马7系（e65/6）上，相比于之前的5at产品，6hp26更轻、更紧凑，同时也拥有更高的传动效率。
随着技术的不断进步，六速、七速自动变速箱以及双离合变速箱纷纷进入人们的视野，而采埃孚也在不断研制和开发挡位更多、传动比更高同时换挡性能更加优秀的自动变速箱。
2007年，八速自动变速箱8hp面世，并于两年后实现量产。
值得一提的是，8hp尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6at。
同时采埃孚宣称，配合自动启停系统之后，可以比6hp系列变速箱降低油耗11%。
此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。
短暂的cvt历史。
除了一直潜心研发传统的自动变速箱与手动变速箱，采埃孚还曾经有过生产cvt变速箱的历史。
1999年，采埃孚收购了首创双v型橡胶带式cvt的荷兰daf公司的cvt工厂，专门生产cvt变速箱。
这一时期的ni、沃尔沃和等车型的cvt都来自zf。
不过在2006年，比利时邦奇（punch）集团将zf公司的cvt事业部收购，成立了邦奇传动系统公司（punch powertrain），如今的邦奇为大量的中国品牌车型提供cvt变速箱产品。
【8.不只提供变速箱】
自成立之初以来，采埃孚的大量产品都集中在传动系统和部件方面，而我们最为熟悉的就是挡位不断攀升的各款乘用车变速箱了。
除了这些变速箱产品以外，采埃孚也是一家产品多元化的老牌零部件供应商，其经营范围还包括转向系统、车桥系统、减振系统以及汽车电子系统等等。
另外，采埃孚也生产过整车，以及一些电子产品等。
如今，采埃孚（zf）是德国第三大汽车供应商，并处于世界大汽车供应商之列。
【9.采埃孚与华国】
今天，采埃孚在全球26个国家拥有113家工厂，雇员超过71400人。
1981年，采埃孚进入华国。
目前，采埃孚已在华国建立了1家地区总部（含工程技术中心）、20家生产企业、3家售后服务及贸易公司，97个售后服务网点。
采埃孚在进行本地工程技术研发时采用针对市场设计的原则，更加注重本地市场的需求，研发适用于本地市场的产品。
相比于博世、电装这类首屈一指的汽车零部件巨头，采埃孚的产品线或许并不是最丰富的.
但在创立至今的100年里，采埃孚在传动技术领域中不断创新和突破，将最优秀的产品提供给全球上千万的消费者，这也许就是它在100岁的“高龄”依然焕发着青春活力的原因。
当然在战争时期，也曾为德国**军方生产过战争机器，但如今的采埃孚正聚焦于那些让世界更加绿色、让出行更加安全的技术上。
相信通过这些“背后的巨人们”的不懈努力，人类未来的交通生活也将变得更加美好。
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合上书本，沈笑夫笑眯眯地进入梦乡。
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【5.开拓创新】
zf公司成立之后，马格的创新方法大大提升了齿轮制造的精度，齿轮上的每一个齿都可以达到设计的参数。
此外，马格同时改进了原有的淬火变形工艺，进一步提升了成品的质量。
同时，在新公司的规章中明确指出，采埃孚的产品将覆盖航空器、汽车以及船舶。
1916年，公司搬进腓特烈港洛文塔尔区（lwenthal）的工厂，并取得了10项技术专利，正是这些专利技术，使采埃孚研发出了第一款车用变速箱。
静音变速箱
早期的变速箱在动力传递和换挡时的噪音一直困扰着车辆的驾驶者，因此在市场中对于提升变速箱nvh水平的需求越发强烈。
采埃孚看到了市场的需求，着手进行静音变速箱的研发，而研发的成果在1929年终于浮出了水面：
全新的aphon静音变速箱系列，其中三款专为小型乘用车设计，令有4款专供大型卡车。
aphon系列变速箱是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱，此外齿轮的减振系统也增强了运行的平顺性。
由于aphon变速箱的推出，采埃孚很快跃居当时传动系统行业的领先地位，同时也拥有了戴姆勒-奔驰、霍希（horch）、漫游者（wanderer）等重量级客户。
【6.第一台自动变速箱】
尽管在很多人看来，以德国为主的欧洲在汽车技术的研发方面一直走在世界的前列，但在上个世纪初直至中页，米国人更加乐于在汽车新技术方面进行尝试和创新。
远离世界战场以及经济的膨胀发展，使得米国人对于豪华轿车的需求高于欧洲，而本土的厂商们也不断地研发可以使车辆更加舒适和奢华、令车主们惬意地享受旅途的各种新技术，而自动变速箱就是其中之一。
1940年，世界第一台装车量产的全自动变速箱面世，这就是来自通用集团的hydra-tic，最早为奥兹莫比尔（oldsbile）和凯迪拉克车型的选装配置。
hydra-tic变速箱设计有四个前进挡和一个倒挡，换挡机构的核心由三个液压控制的行星齿轮组构成，与之前出现的需要人工参与控制的半自动变速箱不同，hydra-tic可以根据油门位置和时速自动完成升降挡的动作。
相比米国市场，欧洲市场的自动变速箱技术却因为战争以及消费者的驾驶习惯等因素而相对滞后。
上世纪40至50年代，通用的hydra-tic不仅在北美广泛售卖，同时也装备在了劳斯莱斯和宾利这样的欧洲豪华车上。
1954年后，奔驰开发出了自己的4at产品，在原理上与hydra-tic相同，均采用了行星齿轮组作为核心机构。
与此同时，采埃孚的产品线上依然缺少自动变速箱产品，这样的现状直到1965年得到了解决。
在这一年，采埃孚推出了第一款自动变速箱产品3hp12，这是一款适用于1.5-2.2l排量的小型乘用车的3速自动变速箱。其变速机构同样采用了行星齿轮结构，同时装备有一台液力变矩器，令动力传输更加平顺。
3hp12的首批客户为来自德国本土的宝马以及法国的标致。
1968年，怀着要在高级紧凑型车市场大干一场的野心，标致旗下的504车型搭载了采埃孚3hp变速箱。这家法国老牌汽车公司对于换挡的平顺性和舒适性要求很高，因而最终选择了采埃孚。
【7.自动变速箱族谱】
3hp12的出现，奠定了采埃孚纵置自动变速箱的基本架构和设计理念。
1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5hp。
这台变速箱首先搭载于宝马的3系（e36）和5系（e34）车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评。
1996年，采埃孚6at变速箱研发成功，不过最终的量产产品却在近四年后才正式推出。
作为长期合作伙伴以及大客户，宝马经常率先搭载采埃孚最新的变速箱产品，这一次也不例外。
这台代号为6hp26的六速自动变速箱搭载于2001年面世的全新宝马7系（e65/6）上，相比于之前的5at产品，6hp26更轻、更紧凑，同时也拥有更高的传动效率。
随着技术的不断进步，六速、七速自动变速箱以及双离合变速箱纷纷进入人们的视野，而采埃孚也在不断研制和开发挡位更多、传动比更高同时换挡性能更加优秀的自动变速箱。
2007年，八速自动变速箱8hp面世，并于两年后实现量产。
值得一提的是，8hp尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6at。
同时采埃孚宣称，配合自动启停系统之后，可以比6hp系列变速箱降低油耗11%。
此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。
短暂的cvt历史。
除了一直潜心研发传统的自动变速箱与手动变速箱，采埃孚还曾经有过生产cvt变速箱的历史。
1999年，采埃孚收购了首创双v型橡胶带式cvt的荷兰daf公司的cvt工厂，专门生产cvt变速箱。
这一时期的ni、沃尔沃和等车型的cvt都来自zf。
不过在2006年，比利时邦奇（punch）集团将zf公司的cvt事业部收购，成立了邦奇传动系统公司（punch powertrain），如今的邦奇为大量的中国品牌车型提供cvt变速箱产品。
【8.不只提供变速箱】
自成立之初以来，采埃孚的大量产品都集中在传动系统和部件方面，而我们最为熟悉的就是挡位不断攀升的各款乘用车变速箱了。
除了这些变速箱产品以外，采埃孚也是一家产品多元化的老牌零部件供应商，其经营范围还包括转向系统、车桥系统、减振系统以及汽车电子系统等等。
另外，采埃孚也生产过整车，以及一些电子产品等。
如今，采埃孚（zf）是德国第三大汽车供应商，并处于世界大汽车供应商之列。
【9.采埃孚与华国】
今天，采埃孚在全球26个国家拥有113家工厂，雇员超过71400人。
1981年，采埃孚进入华国。
目前，采埃孚已在华国建立了1家地区总部（含工程技术中心）、20家生产企业、3家售后服务及贸易公司，97个售后服务网点。
采埃孚在进行本地工程技术研发时采用针对市场设计的原则，更加注重本地市场的需求，研发适用于本地市场的产品。
相比于博世、电装这类首屈一指的汽车零部件巨头，采埃孚的产品线或许并不是最丰富的.
但在创立至今的100年里，采埃孚在传动技术领域中不断创新和突破，将最优秀的产品提供给全球上千万的消费者，这也许就是它在100岁的“高龄”依然焕发着青春活力的原因。
当然在战争时期，也曾为德国**军方生产过战争机器，但如今的采埃孚正聚焦于那些让世界更加绿色、让出行更加安全的技术上。
相信通过这些“背后的巨人们”的不懈努力，人类未来的交通生活也将变得更加美好。
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合上书本，沈笑夫笑眯眯地进入梦乡。