董车帝继续说：“我真为你感到惋惜！唉！没办法！这就是差距！”
沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董车帝，道：“师兄！有这么一个情况，向您报告一下。”
董车帝愕然地看着沈笑夫，问道：“什么情况啊？”
沈笑夫心里好笑，要是我把这情况一说，师兄你应该不会再替我惋惜了吧？呵呵！
“是这样的，学与行的董老师说，学与行北京总部将于近期举办一个专题培训，专门针对水木大学、燕园大学驾驶学科冬令营的培训，打算邀请水木大学、燕园大学驾驶学科专家和老师来授课！”沈笑夫说。
“哇！这个太牛逼了！你能参加吗？你是学与行的学员啊！”董车帝惊得下巴都快掉到地上了。
“嗯！我应该可以参加吧。”沈笑夫答道。
“哇！太好了！太好了！什么时候去？去多久？地点在哪儿？”董车帝连珠炮地发问，已经没了师兄的沉稳与稳重。
“时间还没确定，大概半个月左右吧。地点可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫，这是天上掉馅饼啊！这个福利太大了！你有了这个培训班加持，签个水木大学一本约，应该是妥妥滴！祝贺祝贺！”董车帝高兴地手舞足蹈，好像自己的彩票中奖了似的。
“不过，师兄，现在这个情况还没最后落实，我想请师兄先替我保密！”沈笑夫诚恳地说。
“那没问题！我一定守口如瓶！”董车帝大手一挥，爽朗地说。
下午。
实操考核第一题：发动机起动异常（起动机不转）的故障检修。
第一题：大众迈腾1.8发动机启动异常（启动机不转）故障检修
【故障现象】
打开点火开关解锁方向盘，但仪表不亮，启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
【初步分析】
由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮，可以推断整车15＃异常。
利用汽车专用解码器，采用扫描网关进入读取故障代码，解码器与发动机控制模块的通讯异常；
解码器与其他控制模块的通讯异常。
根据上述故障现象和初步分析，沈笑夫理出“诊断思路”：
【诊断思路】
由于这些模块都是靠j329供电，因此判断j329工作异常。
造成该种原因的可能性为j329线路故障或j329自身故障。
进一步分析：由于j329输出连有熔丝，这些熔丝均接到j329的5#，可以通过测量sc10的电压来判断j329的输出是否正常。
【故障排除流程】
第一步：测试j329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测试j329-5#输出电压，标准值为0 v→＋b，实际测量值为0v→0v，测试结果说明j329继电器输出异常。
沈笑夫心想，故障原因可能：j329继电器自身故障；j329继电器触点供电电路故障；j329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
第二步：测试j329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量1＃电压，标准值为0v→+b，实测值0v→＋b，结果正常；
测量2＃电压，标准值为0v，实测值0v，结果正常；
测试3＃电压，标准值为＋b，实测值＋b，结果正常。
分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。
据此，沈笑夫心想故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障；继电器触点存在故障。
第三步，j329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1 #～2＃之间电阻，标准值为60～200 Ω，实际测量值为∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。
沈笑夫想，测试结果说明j329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现on挡时，仪表正常点亮，但epc灯不亮。
启动时，启动机不转。
第四步，由于epc灯不亮，启动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。
利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。
故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：
发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；can-bus系统局部故障。
第五步，沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于启动挡，测试t94/5端子，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→0v，测试结果异常；
测试丁94/6端子，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。
分析得出发动机控制模块供电异常，故障原因可能为：sb14与t94/5、t94/6之间电路故障；
sb14及其上游电路故障。
第六步，测量sb14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；
测量上端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。
沈笑夫分析得出sb14供电异常，故障原因可能为：
sb14与j271的87＃之间电路故障；j271及其相关电路故障。
第七步，对j271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→0 v，测试结果异常；
分析得出j271输出异常，故障原因可能为：
j271自身故障；j271电源电路故障；j271控制电路故障。
第八步，检查j271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常；
测量86#，标准值＋b→0v，实际测量值＋b→＋b、测试结果异常；
测量85#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常。
沈笑夫分析，j271未接收到j623的控制信号，故障原因可能为：
j271的86＃与j623的t94/69间电路故障；j623未发出继电器控制信号。
第九步，检测j623对j271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量t94/69，标准值＋b→0 v，实际测量值+b →+b、测试结果异常。
分析j623未发出j271的控制信号，故障原因可能为：
j623自身故障；j623的15＃信号电路故障。
第十步，检查j623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量t94/87，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常。
分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：j623的t94/87与sc10之a电路断路故障；j623的t94/87对地短路；sc10本身及下游电路故障。
第十一步，沈笑夫检查sc10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；
测量上端，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→+b，测试结果正常。
沈笑夫分析为sc10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0v，故障原因可能为：
sc10下游电路对地短路；sc10熔丝自身故障。
第十三步，沈笑夫测量sc10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测sc10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。
sc10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝，故障排除。
通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：
一是 j329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
二是 sc10输出端线路对地短路，造成sc10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
这道考题，主要是通过分析迈腾1.8t轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。
沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董车帝，道：“师兄！有这么一个情况，向您报告一下。”
董车帝愕然地看着沈笑夫，问道：“什么情况啊？”
沈笑夫心里好笑，要是我把这情况一说，师兄你应该不会再替我惋惜了吧？呵呵！
“是这样的，学与行的董老师说，学与行北京总部将于近期举办一个专题培训，专门针对水木大学、燕园大学驾驶学科冬令营的培训，打算邀请水木大学、燕园大学驾驶学科专家和老师来授课！”沈笑夫说。
“哇！这个太牛逼了！你能参加吗？你是学与行的学员啊！”董车帝惊得下巴都快掉到地上了。
“嗯！我应该可以参加吧。”沈笑夫答道。
“哇！太好了！太好了！什么时候去？去多久？地点在哪儿？”董车帝连珠炮地发问，已经没了师兄的沉稳与稳重。
“时间还没确定，大概半个月左右吧。地点可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫，这是天上掉馅饼啊！这个福利太大了！你有了这个培训班加持，签个水木大学一本约，应该是妥妥滴！祝贺祝贺！”董车帝高兴地手舞足蹈，好像自己的彩票中奖了似的。
“不过，师兄，现在这个情况还没最后落实，我想请师兄先替我保密！”沈笑夫诚恳地说。
“那没问题！我一定守口如瓶！”董车帝大手一挥，爽朗地说。
下午。
实操考核第一题：发动机起动异常（起动机不转）的故障检修。
第一题：大众迈腾1.8发动机启动异常（启动机不转）故障检修
【故障现象】
打开点火开关解锁方向盘，但仪表不亮，启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
【初步分析】
由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮，可以推断整车15＃异常。
利用汽车专用解码器，采用扫描网关进入读取故障代码，解码器与发动机控制模块的通讯异常；
解码器与其他控制模块的通讯异常。
根据上述故障现象和初步分析，沈笑夫理出“诊断思路”：
【诊断思路】
由于这些模块都是靠j329供电，因此判断j329工作异常。
造成该种原因的可能性为j329线路故障或j329自身故障。
进一步分析：由于j329输出连有熔丝，这些熔丝均接到j329的5#，可以通过测量sc10的电压来判断j329的输出是否正常。
【故障排除流程】
第一步：测试j329继电器的输出电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测试j329-5#输出电压，标准值为0 v→＋b，实际测量值为0v→0v，测试结果说明j329继电器输出异常。
沈笑夫心想，故障原因可能：j329继电器自身故障；j329继电器触点供电电路故障；j329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
第二步：测试j329的电源和控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量1＃电压，标准值为0v→+b，实测值0v→＋b，结果正常；
测量2＃电压，标准值为0v，实测值0v，结果正常；
测试3＃电压，标准值为＋b，实测值＋b，结果正常。
分析得出测试结果正常，说明继电器损坏。
据此，沈笑夫心想故障可能原因：继电器电磁线圈存在故障；继电器触点存在故障。
第三步，j329继电器电磁线圈电阻，测试条件关闭点火开关，拔下继电器，测量1 #～2＃之间电阻，标准值为60～200 Ω，实际测量值为∞，结果异常，故障为继电器线圈存在故障。
沈笑夫想，测试结果说明j329线圈断路触点无法正常闭合，更换继电器后，再次检查故障现象，发现on挡时，仪表正常点亮，但epc灯不亮。
启动时，启动机不转。
第四步，由于epc灯不亮，启动机不转，说明发动机动力控制系统存在故障。
利用专用解码器读取故障代码，解码器与目标控制模块的通讯异常，解码器与其他控制模块的通讯正常。
故障地址码53和地址码03中，发动机控制单元无通信，故障原因可能为：
发动机控制模块电源故障；发动机控制模块故障；can-bus系统局部故障。
第五步，沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源，测试条件将点火开关置于启动挡，测试t94/5端子，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→0v，测试结果异常；
测试丁94/6端子，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。
分析得出发动机控制模块供电异常，故障原因可能为：sb14与t94/5、t94/6之间电路故障；
sb14及其上游电路故障。
第六步，测量sb14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；
测量上端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v、测试结果异常。
沈笑夫分析得出sb14供电异常，故障原因可能为：
sb14与j271的87＃之间电路故障；j271及其相关电路故障。
第七步，对j271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→0 v，测试结果异常；
分析得出j271输出异常，故障原因可能为：
j271自身故障；j271电源电路故障；j271控制电路故障。
第八步，检查j271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常；
测量86#，标准值＋b→0v，实际测量值＋b→＋b、测试结果异常；
测量85#，标准值＋b，实际测量值＋b、测试结果正常。
沈笑夫分析，j271未接收到j623的控制信号，故障原因可能为：
j271的86＃与j623的t94/69间电路故障；j623未发出继电器控制信号。
第九步，检测j623对j271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量t94/69，标准值＋b→0 v，实际测量值+b →+b、测试结果异常。
分析j623未发出j271的控制信号，故障原因可能为：
j623自身故障；j623的15＃信号电路故障。
第十步，检查j623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量t94/87，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常。
分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：j623的t94/87与sc10之a电路断路故障；j623的t94/87对地短路；sc10本身及下游电路故障。
第十一步，沈笑夫检查sc10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 v→+b，实际测量值0v→0v，测试结果异常；
测量上端，标准值0 v→+b，实际测量值0 v→+b，测试结果正常。
沈笑夫分析为sc10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0v，故障原因可能为：
sc10下游电路对地短路；sc10熔丝自身故障。
第十三步，沈笑夫测量sc10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测sc10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。
sc10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝，故障排除。
通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：
一是 j329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
二是 sc10输出端线路对地短路，造成sc10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
这道考题，主要是通过分析迈腾1.8t轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。