第四百零六章 各国制造的第一辆车-特斯拉model3自动驾驶多少钱
第四百零六章 各国制造的第一辆车-特斯拉model3自动驾驶多少钱-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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职业技能大比武轰轰烈烈地进行着。
沈笑夫全力以赴，只问耕耘，不问收获。
当自己昨晚最后一道工序，意味着大比武结束了。
旁边响起了一阵阵议论声：
“刘军民获得最高分！厉害了！”
“刘军民碾压了沈笑夫，太厉害了！”
“啊！真是文无第一，武无第二，哈哈哈！”
“不过，刘军民的长项在于职业技能大赛，而沈笑夫的长项在于驾驶学科奥赛。”
沈笑夫听着这些有的没的，懒得理睬。
随他去吧。
沈笑夫往集训教室走过去。反正今天大比武又不会颁奖了，抓坚时间去复习吧。
距离冬令营不过一个月时间了，争分夺秒才行啊！
一路上有人问沈笑夫大比武怎么样，沈笑夫淡淡一笑：“一般般！”
“去哪儿呀？”人家问。
“哦，去教室。”沈笑夫答道。
“刚刚比完，怎么不休息休息？”人家关切地问道。
“呵呵，有点事。”沈笑夫解释。
啥事？
学习呗！
来到教室，发现刘军民没有回来。
有同学围过来：“沈笑夫，大比武情况如何？”
“一般般！”沈笑夫千年一词。
“跟刘军民比呢？”
“比刘俊民差一些？”沈笑夫如实回答。
“不可能！”同学们你死活不信。
“是真的！我估计比他少了十几分吧。”沈笑夫诚恳地说。
“真大呀？怎么可能呢？”
“不过也无所谓，胜败乃兵家常事嘛！”
同学们纷纷安慰。
董车帝赶紧过来轻声询问了情况，安慰道：“无所谓。一切都是浮云。现在水木大学冬令营才是根本！”
沈笑夫点点头，深表赞同。
一阵贴心话之后，沈笑夫和师兄董车帝投入到了紧张的复习之中。
沈笑夫打开《汽车的故事》，看到了《各国制造的第一辆车》：
*************
“奔驰一号”的问世，奔驰汽车公司的成功，表明汽车的发明和研制开始走向实用，这在很大程度上鼓舞了世界各国汽车研究者的士气，各工业国家纷纷开始投入资金和技术研制起了汽车。
各个国家都有不同的汽车发展史，各国科学家们也不是相互隔绝、闭门造车的，他们之间有着千丝万缕的联系。
可以说，综合各国不同的汽车发展史，就能更加全面地了解汽车的诞生和发展。
在法国，定居在巴黎的里诺（etienne lenoir）于1858年发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
他的发动机燃煤气而不经压缩，用电火花点火，该发动机装在一辆三轮车上作动力，这一报道刊登在1860年的报纸上。
一种使用液体燃料并采用原始化油器的发动机，于1862年制成，且于1863年被装在一辆三轮小客车上，从巴黎到乔维里博达来回跑了18公里，该车是采用火花点燃汽油机具有行驶价值的第一辆汽车。
1890年，勒内帕哈德（rene panhard）和埃米尔勒瓦瑟（ele lovassor）仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并装了齿轮箱和变速器，汽车设计基本定型。
1860年，法国人艾蒂安勒努瓦发明了一部内部燃烧的汽油发动机，这一发明使“汽车”能够成为现实。
1890年，热衷于汽车制造的法国人勒内.庞阿尔和他的好朋友埃米尔.勒瓦瑟一起仿制戴姆勒发明的汽车发动机，随后制造出了法国第一辆汽车。
它装有齿轮箱和变速器，发动机的位置在车的前部，而且“戴”有起着安全保护作用的铁皮外罩。
汽车设计基本定型。
米国的第一辆汽车，是由一位叫约翰.兰伯特的人在1891年时制造出来的。
这辆车的车身造型和承载方式都保持了马车的样式，不过工艺相当粗糙，性能也比较差，开不了多远，就会出点小毛病，上坡的时候还需要车上的人下来帮助司机推车才行。
虽然它存在着这么多的缺陷，但是它的出现还是给米国人带来了足够的惊喜。
这时的米国已经有300多家公司在实验性地生产汽车，由于没有银行的投资，他们在技术和组织等方面都存在着着这样或者那样的问题，所以进展的速度十分缓慢。
可是，不少有识之士已经预见到了它的巨大潜力。
1896年，亨利福特（henry ford）制造出一辆四轮汽车。
3年后，他从爱迪生照明公司退职，自己开办汽车公司。随后，很多汽车公司在米国相继建立。
伊夫特埃利斯是英国汽车工业的开山鼻祖。
1895年6月，伊夫特埃利斯制造了英国第一辆汽车。
这种车的设计看上去很奇特，没有车门和车顶，车速又很慢，一路飞扬的灰尘是汽车司机最大的烦恼，同时还会给路上的行人带来危险。
尽管如此，它还是成功地打开了英国人生产汽车的大门。
吉田真太郎是日本汽车界的祖师爷。10902年1月，正在热火朝天经营自行车生意的吉田真太郎偶然发现，外国人主办的商会进口的汽车在日本销售很赚钱。
于是，吉田真太郎便利用到米国进货的机会，购买回来两台功率分别为12马力和18马力的双缸汽油发动机。
他聘请来电气工程师，在12马力双缸汽油发动机的基础上加装车身，经过一年多时间的努力，顺利地组装出了日本的第一辆汽车。
1907年，吉田真太郎制造出了在设计方面仿制多于创造的“太古里1号”轿车。
韩国第一辆汽车是现代汽车公司生产的。
韩国现代汽车公司诞生于1967年，是作为韩国现代工程与建设公司的子公司(hyundai engineering & construction pany.)的形式运营的，公司开始时期是为米国福特公司组装汽车和卡车。
在1975年的时候，现代汽车公司才生产出第一辆汽车，被命名为hyundai cortina。
该车是与福特汽车公司合作生产的，而仅仅过了两年，1977年就成为了世界上第十三大汽车公司，占据汽车零售市场的百分之二的份额。
在1975年，该公司决定使用现代hyundai作为自己的汽车品牌，他们从英国聘用了五名最好的汽车工程师来为他们设计自己的第一款汽车，后来这款汽车被命名为现代小马(hyundai pony)。
这款车成为了韩国最畅销的车，凭借它的设计小巧和价格低廉，后来现代小马进入加拿大市场，仅仅用了九个月就成为销售量排名靠前的车型。
到1985年，韩国现代汽车公司销售了超过100万辆汽车。
沈笑夫全力以赴，只问耕耘，不问收获。
当自己昨晚最后一道工序，意味着大比武结束了。
旁边响起了一阵阵议论声：
“刘军民获得最高分！厉害了！”
“刘军民碾压了沈笑夫，太厉害了！”
“啊！真是文无第一，武无第二，哈哈哈！”
“不过，刘军民的长项在于职业技能大赛，而沈笑夫的长项在于驾驶学科奥赛。”
沈笑夫听着这些有的没的，懒得理睬。
随他去吧。
沈笑夫往集训教室走过去。反正今天大比武又不会颁奖了，抓坚时间去复习吧。
距离冬令营不过一个月时间了，争分夺秒才行啊！
一路上有人问沈笑夫大比武怎么样，沈笑夫淡淡一笑：“一般般！”
“去哪儿呀？”人家问。
“哦，去教室。”沈笑夫答道。
“刚刚比完，怎么不休息休息？”人家关切地问道。
“呵呵，有点事。”沈笑夫解释。
啥事？
学习呗！
来到教室，发现刘军民没有回来。
有同学围过来：“沈笑夫，大比武情况如何？”
“一般般！”沈笑夫千年一词。
“跟刘军民比呢？”
“比刘俊民差一些？”沈笑夫如实回答。
“不可能！”同学们你死活不信。
“是真的！我估计比他少了十几分吧。”沈笑夫诚恳地说。
“真大呀？怎么可能呢？”
“不过也无所谓，胜败乃兵家常事嘛！”
同学们纷纷安慰。
董车帝赶紧过来轻声询问了情况，安慰道：“无所谓。一切都是浮云。现在水木大学冬令营才是根本！”
沈笑夫点点头，深表赞同。
一阵贴心话之后，沈笑夫和师兄董车帝投入到了紧张的复习之中。
沈笑夫打开《汽车的故事》，看到了《各国制造的第一辆车》：
*************
“奔驰一号”的问世，奔驰汽车公司的成功，表明汽车的发明和研制开始走向实用，这在很大程度上鼓舞了世界各国汽车研究者的士气，各工业国家纷纷开始投入资金和技术研制起了汽车。
各个国家都有不同的汽车发展史，各国科学家们也不是相互隔绝、闭门造车的，他们之间有着千丝万缕的联系。
可以说，综合各国不同的汽车发展史，就能更加全面地了解汽车的诞生和发展。
在法国，定居在巴黎的里诺（etienne lenoir）于1858年发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
他的发动机燃煤气而不经压缩，用电火花点火，该发动机装在一辆三轮车上作动力，这一报道刊登在1860年的报纸上。
一种使用液体燃料并采用原始化油器的发动机，于1862年制成，且于1863年被装在一辆三轮小客车上，从巴黎到乔维里博达来回跑了18公里，该车是采用火花点燃汽油机具有行驶价值的第一辆汽车。
1890年，勒内帕哈德（rene panhard）和埃米尔勒瓦瑟（ele lovassor）仿制了德国人戴姆勒发明的汽车发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并装了齿轮箱和变速器，汽车设计基本定型。
1860年，法国人艾蒂安勒努瓦发明了一部内部燃烧的汽油发动机，这一发明使“汽车”能够成为现实。
1890年，热衷于汽车制造的法国人勒内.庞阿尔和他的好朋友埃米尔.勒瓦瑟一起仿制戴姆勒发明的汽车发动机，随后制造出了法国第一辆汽车。
它装有齿轮箱和变速器，发动机的位置在车的前部，而且“戴”有起着安全保护作用的铁皮外罩。
汽车设计基本定型。
米国的第一辆汽车，是由一位叫约翰.兰伯特的人在1891年时制造出来的。
这辆车的车身造型和承载方式都保持了马车的样式，不过工艺相当粗糙，性能也比较差，开不了多远，就会出点小毛病，上坡的时候还需要车上的人下来帮助司机推车才行。
虽然它存在着这么多的缺陷，但是它的出现还是给米国人带来了足够的惊喜。
这时的米国已经有300多家公司在实验性地生产汽车，由于没有银行的投资，他们在技术和组织等方面都存在着着这样或者那样的问题，所以进展的速度十分缓慢。
可是，不少有识之士已经预见到了它的巨大潜力。
1896年，亨利福特（henry ford）制造出一辆四轮汽车。
3年后，他从爱迪生照明公司退职，自己开办汽车公司。随后，很多汽车公司在米国相继建立。
伊夫特埃利斯是英国汽车工业的开山鼻祖。
1895年6月，伊夫特埃利斯制造了英国第一辆汽车。
这种车的设计看上去很奇特，没有车门和车顶，车速又很慢，一路飞扬的灰尘是汽车司机最大的烦恼，同时还会给路上的行人带来危险。
尽管如此，它还是成功地打开了英国人生产汽车的大门。
吉田真太郎是日本汽车界的祖师爷。10902年1月，正在热火朝天经营自行车生意的吉田真太郎偶然发现，外国人主办的商会进口的汽车在日本销售很赚钱。
于是，吉田真太郎便利用到米国进货的机会，购买回来两台功率分别为12马力和18马力的双缸汽油发动机。
他聘请来电气工程师，在12马力双缸汽油发动机的基础上加装车身，经过一年多时间的努力，顺利地组装出了日本的第一辆汽车。
1907年，吉田真太郎制造出了在设计方面仿制多于创造的“太古里1号”轿车。
韩国第一辆汽车是现代汽车公司生产的。
韩国现代汽车公司诞生于1967年，是作为韩国现代工程与建设公司的子公司(hyundai engineering & construction pany.)的形式运营的，公司开始时期是为米国福特公司组装汽车和卡车。
在1975年的时候，现代汽车公司才生产出第一辆汽车，被命名为hyundai cortina。
该车是与福特汽车公司合作生产的，而仅仅过了两年，1977年就成为了世界上第十三大汽车公司，占据汽车零售市场的百分之二的份额。
在1975年，该公司决定使用现代hyundai作为自己的汽车品牌，他们从英国聘用了五名最好的汽车工程师来为他们设计自己的第一款汽车，后来这款汽车被命名为现代小马(hyundai pony)。
这款车成为了韩国最畅销的车，凭借它的设计小巧和价格低廉，后来现代小马进入加拿大市场，仅仅用了九个月就成为销售量排名靠前的车型。
到1985年，韩国现代汽车公司销售了超过100万辆汽车。