第四百一十五章 水木大学副教授的问题-特斯拉model3副驾驶抽屉如何打开
第四百一十五章 水木大学副教授的问题-特斯拉model3副驾驶抽屉如何打开-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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这天的专题培训，请了水木大学的副教授孙老师。
说来也巧，孙老师居然讲的内容是“塑料技术与汽车轻量化”方面的。
这不，早一段沈笑夫同学才看了这方面的文章，后来还专门找了一些相关资料，学得有滋有味。
没想到，今天孙老师就上这方面的内容量。
孙老师说：
“我们今天来谈一谈塑料在汽车轻量化技术中的应用。
塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。
20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。
20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。
特别是进入21世纪，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适和低成本等展开。
塑料在汽车行业的应用前景看好。
目前全球不少轿车的塑料用量已经超过120 kg/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料用量已经达到150 kg/辆。
国内一些轿车的塑料用量也已经达到90 kg/辆。
目前，发达国家已将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
塑料材料的优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来生产所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。
例如:保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。
更方便的是，塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。
有些塑料件还可以电镀，如abs塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
长纤维增强热塑性复合材料(lft)和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。
汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身质量，降低生产和维护成本，还可以实现外观产品(如车轮)设计上的差异。
在技术方面，长纤维增强热塑性复合材料具有成型周期短、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。
该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。
随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用等问题已摆在了人们的面前。
有数据显示，目前我国每生产1辆经济型轿车所耗塑料为50～ 60 kg，中高级轿车为60～ 100 kg，轻、中型载货车为50 kg左右。
如果按1辆汽车平均耗用塑料60 kg计，年产1 000万辆汽车就需要塑料接近60万t，也就是说，2009年我国在汽车制造方面将消耗约60万t的塑料。”
说到这儿，孙老师停顿下来，扫了一眼大家。
同学们都在“啧啧”称赞，我国汽车工业发展迅速、成绩显著啊！
孙老师接着说：
“我国车用塑料进入高速发展期。
据预测，国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的45.5万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。
请问，车用塑料高速发展，有什么利和弊呀？
看哪位同学知道，请举手！”
大家举手并不积极。
在一般同学看来，这个问题着实有些偏。
在零零散散的举手中，沈笑夫的手举得比较高。孙老师请他回答。
由于教室大、人员多，边上立马有工作人员地上了话筒。
沈笑夫接过话筒，说了声谢谢，然后对着话筒试了试音“喂——喂——”
发现声音不错，沈笑夫道：
“我觉得，车用塑料高速发展，对塑料行业来说，这既是一个发展机遇，又是一个严峻挑战。
面临国外大牌公司占有绝对的市场优势、雄厚的资金实力和高水平的研发能力，国内塑料企业要更新观念，把握机遇，注重自主开发，寻求合作共赢，努力在国际化竞争中取得优势。
我国巳成为汽车生产大国。
2008年我国汽车产量为934.51万辆，2009年汽车产量已经突破1000万辆，我国成为全球第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场。
随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。
未来汽车发展显现‘安全、舒适、轻量、节能’的趋势，这将加速‘汽车塑料化’的进程。
塑料以其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。
特别要看到，工程塑料是当今塑料工业发展中增速最快的材料。
与通用塑料相比，工程塑料具有更优异的性能，但国内工程塑料在汽车中的应用相对落后。
如尼龙在汽车行业中的应用比例为国外的三分之二，聚碳酸酯为二分之一，聚甲醛为三分之一，热塑性聚氨酯为五分之一，聚苯醚为三分之一。
目前我国车用塑料量，经济型轿车每辆为50至60kg，轻中型货车为40～ 50 kg，载重车80 kg;中高级轿车100～ 130 kg，仅与国外上世纪90年代水平相当，而发达国家早在2002年就达到每辆300 kg，塑料占到了整车质量的20%左右。
据分析，我国汽车工程塑料国产化率低的重要原因:
一是车用塑料原材料工业相对落后;
二是汽车整车自主开发落后。
发改委已制定相关政策，积极鼓励发展自主品牌汽车，加速汽车零部件的国产化进程，限定汽车的燃油消耗标准。
加之，由于近几年原材料的涨价，许多整车厂为了降低成本已放开了指定供应商的限制，这些无疑给零配件生产厂和塑料原料供应商提供了一个绝好的发展机遇。
回答完毕！”
听到沈笑夫侃侃而谈，同学们和老师们不自觉地将目光聚焦到他身上。
一些人窃窃私语：
“这是谁呀？怎么懂这么多？”
“这个人第一天好像也回答过问题吧？！”
“我的天，这么专业的问题，这个家伙都知道？”
……
说来也巧，孙老师居然讲的内容是“塑料技术与汽车轻量化”方面的。
这不，早一段沈笑夫同学才看了这方面的文章，后来还专门找了一些相关资料，学得有滋有味。
没想到，今天孙老师就上这方面的内容量。
孙老师说：
“我们今天来谈一谈塑料在汽车轻量化技术中的应用。
塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。
20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。
20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。
特别是进入21世纪，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适和低成本等展开。
塑料在汽车行业的应用前景看好。
目前全球不少轿车的塑料用量已经超过120 kg/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料用量已经达到150 kg/辆。
国内一些轿车的塑料用量也已经达到90 kg/辆。
目前，发达国家已将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
塑料材料的优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来生产所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。
例如:保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。
更方便的是，塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。
有些塑料件还可以电镀，如abs塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
长纤维增强热塑性复合材料(lft)和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。
汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身质量，降低生产和维护成本，还可以实现外观产品(如车轮)设计上的差异。
在技术方面，长纤维增强热塑性复合材料具有成型周期短、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。
该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。
随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用等问题已摆在了人们的面前。
有数据显示，目前我国每生产1辆经济型轿车所耗塑料为50～ 60 kg，中高级轿车为60～ 100 kg，轻、中型载货车为50 kg左右。
如果按1辆汽车平均耗用塑料60 kg计，年产1 000万辆汽车就需要塑料接近60万t，也就是说，2009年我国在汽车制造方面将消耗约60万t的塑料。”
说到这儿，孙老师停顿下来，扫了一眼大家。
同学们都在“啧啧”称赞，我国汽车工业发展迅速、成绩显著啊！
孙老师接着说：
“我国车用塑料进入高速发展期。
据预测，国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的45.5万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。
请问，车用塑料高速发展，有什么利和弊呀？
看哪位同学知道，请举手！”
大家举手并不积极。
在一般同学看来，这个问题着实有些偏。
在零零散散的举手中，沈笑夫的手举得比较高。孙老师请他回答。
由于教室大、人员多，边上立马有工作人员地上了话筒。
沈笑夫接过话筒，说了声谢谢，然后对着话筒试了试音“喂——喂——”
发现声音不错，沈笑夫道：
“我觉得，车用塑料高速发展，对塑料行业来说，这既是一个发展机遇，又是一个严峻挑战。
面临国外大牌公司占有绝对的市场优势、雄厚的资金实力和高水平的研发能力，国内塑料企业要更新观念，把握机遇，注重自主开发，寻求合作共赢，努力在国际化竞争中取得优势。
我国巳成为汽车生产大国。
2008年我国汽车产量为934.51万辆，2009年汽车产量已经突破1000万辆，我国成为全球第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场。
随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。
未来汽车发展显现‘安全、舒适、轻量、节能’的趋势，这将加速‘汽车塑料化’的进程。
塑料以其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。
特别要看到，工程塑料是当今塑料工业发展中增速最快的材料。
与通用塑料相比，工程塑料具有更优异的性能，但国内工程塑料在汽车中的应用相对落后。
如尼龙在汽车行业中的应用比例为国外的三分之二，聚碳酸酯为二分之一，聚甲醛为三分之一，热塑性聚氨酯为五分之一，聚苯醚为三分之一。
目前我国车用塑料量，经济型轿车每辆为50至60kg，轻中型货车为40～ 50 kg，载重车80 kg;中高级轿车100～ 130 kg，仅与国外上世纪90年代水平相当，而发达国家早在2002年就达到每辆300 kg，塑料占到了整车质量的20%左右。
据分析，我国汽车工程塑料国产化率低的重要原因:
一是车用塑料原材料工业相对落后;
二是汽车整车自主开发落后。
发改委已制定相关政策，积极鼓励发展自主品牌汽车，加速汽车零部件的国产化进程，限定汽车的燃油消耗标准。
加之，由于近几年原材料的涨价，许多整车厂为了降低成本已放开了指定供应商的限制，这些无疑给零配件生产厂和塑料原料供应商提供了一个绝好的发展机遇。
回答完毕！”
听到沈笑夫侃侃而谈，同学们和老师们不自觉地将目光聚焦到他身上。
一些人窃窃私语：
“这是谁呀？怎么懂这么多？”
“这个人第一天好像也回答过问题吧？！”
“我的天，这么专业的问题，这个家伙都知道？”
……