第四百二十六章 硬派越野车的“粗”与“细”-特斯拉智能驾驶什么水平
第四百二十六章 硬派越野车的“粗”与“细”-特斯拉智能驾驶什么水平-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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沈笑夫继续翻开《汽车的故事》，看到了《硬派越野车“粗”与“细”的故事》一文：
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古语云：道在日新，艺亦须日新。
同样，“车不琢，不成器；技不练，匠失艺”。
小到潮人手中必备的lv皮具，大到驰骋在沙漠中的越野车，最终成就经典的都是经过精湛工艺和技能的锤炼。
尤其是看似外表粗犷的越野车，在涂装工艺、总装生产、品质管理方面，其难度都要远高于生产普通轿车。
而这也成为了他们既能驰骋沙漠，也能勇攀高峰的最大助益。
随着北京(bj)40l和北京(bj)80即将上市，我们也请到了北京汽车越野车工厂的三位工程师，
他们将用绘声绘色的小故事，为我们讲述北京汽车“越野世家”粗犷硬派背后的“细节追求”。
【涂装工艺的故事——粗犷外观下隐藏的细节工艺】
一说到硬派越野车，很多人会想到奔驰g等车给人留下的那种“品质感强”的第一印象。
虽然硬派越野车的设计看似粗犷。但在这之中，车身涂装工艺却必须要非常用心，在此中“粗”与“细”的对比高下立判。
说到外观感受，最直接影响的无疑就是涂装工艺。
只有涂装环节做到精雕细琢，才能保证车身品质。
京都汽车越野车分公司涂装分厂副厂长仝占超有着十余年的涂装经验，从京都吉普、到京都奔驰，再到国际顶尖的涂装设备公司，在这一过程中他从德国工程师身上学习到了品质毫不妥协、专注以及严格遵循标准化的做事风格。
据仝占超介绍，目前京都汽车越野车工厂的涂装工艺实现了全机器人无人化，在精度和品质方面达到了很高的标准。
“但是，在工业4.0时代，也不代表不需要匠心精神，如门边涂胶环节，涂胶环节是机器人无法取代的重要环节，这些环节涂胶品质与人的手艺有很大关系，在这些环节的工人都有超过10000小时的涂胶经验。“仝占超表示。
而在他看来，只有这样秉承“匠心精神”并把工作做到极致，才能达到北汽越野车对于涂胶的高品质要求。
仝占超讲了一个生动的故事：“领导曾经严格要求涂装工厂提升涂胶品质，与世界大厂汽车水平企业相比，其实拆解开一看，我们的北京(bj)80品质最好，因为我们拥有一批有着‘匠心精神’的优秀技术工人”。
【总装生产的故事——越玩越野背后的严苛要求】
在汽车的四大工艺中，总装作为最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测的重要任务。
想要开着越野车去“翻山越岭”、“驰骋沙漠”，在总装环节都需要有“不输一毫米”的严苛精度要求。
只有总装环节够细致、品质控制够用心，驰骋在沙漠中的北京(bj)80才能够硬派、够越野。
有着近30年汽车车间一线工作经验的北汽越野车分公司总装厂刘厂长，在他身上有着“老北汽人”特有的一种“越野世家”情怀。
从bj212l、一代勇士、二代勇士，到北京(bj)40，再到即将上市的北京(bj)40l、北京(bj)80，他与北汽越野车有着不解之缘。
据刘厂长介绍，轿车与越野车的生产方式有较大的差异，简单地说，越野车的复杂系数远高于轿车，尤其对于纯正的越野车而言，其对安装精度的要求可以说近乎完美。
无论是底盘零件的扭力，还是轮胎内外倾角的定位度数，只有具备了超高的技术水平，才能保证“不输一毫米”。
正是由于越野车的特殊要求，对于生产工艺和人员素质才有更高标准的要求，谈到京都汽车越野车生产基地，刘厂长表示：
越野车基地有很多在自主品牌车企中较为先进的设备，比如加注设备，都是从德国引进的，在关键工艺品质控制过程中，使用设备进行保障，排除人的因素，比如电拧紧机，确保品质。
另外，由于越野车的复杂程度高，对工人的意识和素质要求较高，所以北汽越野车分公司总装厂特别强调“军品意识”，真正落实到每个零件的质量把关。
【品质管理的故事—硬派风格蕴含的细致用心】
对于硬派越野，消费者的理解各不相同。有的人会理解为“硬朗”，而有的人会理解为“粗糙”。
但即便是硬派越野车长着“糙老爷们”的形象，却也隐藏不住那丝丝入扣的细致与匠心。
正如冯导的“老炮儿”形象，在硬汉的外表下，有一颗经过岁月精雕细琢的细致心。
当然，精雕细琢的核心还是要有严苛的品质管理，对于每个企业来说，品质管理的重要性都不言而喻。
北汽越野车分公司质量控制部张部长被称为北汽研究院“最狠”的质量部长，曾经在北京现代负责质量管理工作。
在北汽越野车分公司，他用轿车nvh轿车监测标准进行越野车质量管理，在他的团队中有一个工作口号“人人都是装配工，人人都是检验员”。
对于张部长来说，品质就是他带领的这个团队的“生命”。
在张部长团队中有一个说法——“可以粗犷，不可以粗糙”。
其实，越野车对于品质控制要求更高，张部长以越野车振动大的问题进行了佐证。
越野车比轿车更难解决振动问题，因为四驱系统、传动链条长、振动源多，在技术方面很难达到100%完美。
而即将上市的北京(bj)40l和北京(bj)80却解决了这一问题，尤其是北京(bj)80的振动完全达到了b级轿车的水平。
据张部长介绍，硬派越野车采用非承载式车身，轿车采用承载式车身，在制造中，轿车的侧围是一体成型的；
而越野车的侧围是分段焊接成型的，而且厚实的越野车车身，钢板内外都有加强。
所以，需要内外都要焊，这样就对制造精度提出了很高的要求。
因为误差是积累出来的，每一个细小环节的误差都要精确控制。
正是源于“军工反哺”的品质管理体系，能够保证每一台出厂车辆的可靠性和优异性能。
在张部长看来，从北汽越野车分公司出厂的车，其品质不是“监管”出来的，而是“制造”出来的，只有将品质植于内心，才能做到极致的越野。
据张部长介绍，北京(bj)40l和北京(bj)80全部接受军车测试场的考验，抗住了高温、高寒、高原的压力，并且达到了中高端越野车的品质标准。
【总结】：
在suv市场巨大的发展潜力下，越野车作为重要的细分领域，市场增速逐渐凸显。
而即将上市的北京（bj）40与北京（bj）80，在粗犷硬派的风格下，依靠匠心精神带来的“细节品质”，上市后取得市场认可，相信也只是时间问题。
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古语云：道在日新，艺亦须日新。
同样，“车不琢，不成器；技不练，匠失艺”。
小到潮人手中必备的lv皮具，大到驰骋在沙漠中的越野车，最终成就经典的都是经过精湛工艺和技能的锤炼。
尤其是看似外表粗犷的越野车，在涂装工艺、总装生产、品质管理方面，其难度都要远高于生产普通轿车。
而这也成为了他们既能驰骋沙漠，也能勇攀高峰的最大助益。
随着北京(bj)40l和北京(bj)80即将上市，我们也请到了北京汽车越野车工厂的三位工程师，
他们将用绘声绘色的小故事，为我们讲述北京汽车“越野世家”粗犷硬派背后的“细节追求”。
【涂装工艺的故事——粗犷外观下隐藏的细节工艺】
一说到硬派越野车，很多人会想到奔驰g等车给人留下的那种“品质感强”的第一印象。
虽然硬派越野车的设计看似粗犷。但在这之中，车身涂装工艺却必须要非常用心，在此中“粗”与“细”的对比高下立判。
说到外观感受，最直接影响的无疑就是涂装工艺。
只有涂装环节做到精雕细琢，才能保证车身品质。
京都汽车越野车分公司涂装分厂副厂长仝占超有着十余年的涂装经验，从京都吉普、到京都奔驰，再到国际顶尖的涂装设备公司，在这一过程中他从德国工程师身上学习到了品质毫不妥协、专注以及严格遵循标准化的做事风格。
据仝占超介绍，目前京都汽车越野车工厂的涂装工艺实现了全机器人无人化，在精度和品质方面达到了很高的标准。
“但是，在工业4.0时代，也不代表不需要匠心精神，如门边涂胶环节，涂胶环节是机器人无法取代的重要环节，这些环节涂胶品质与人的手艺有很大关系，在这些环节的工人都有超过10000小时的涂胶经验。“仝占超表示。
而在他看来，只有这样秉承“匠心精神”并把工作做到极致，才能达到北汽越野车对于涂胶的高品质要求。
仝占超讲了一个生动的故事：“领导曾经严格要求涂装工厂提升涂胶品质，与世界大厂汽车水平企业相比，其实拆解开一看，我们的北京(bj)80品质最好，因为我们拥有一批有着‘匠心精神’的优秀技术工人”。
【总装生产的故事——越玩越野背后的严苛要求】
在汽车的四大工艺中，总装作为最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测的重要任务。
想要开着越野车去“翻山越岭”、“驰骋沙漠”，在总装环节都需要有“不输一毫米”的严苛精度要求。
只有总装环节够细致、品质控制够用心，驰骋在沙漠中的北京(bj)80才能够硬派、够越野。
有着近30年汽车车间一线工作经验的北汽越野车分公司总装厂刘厂长，在他身上有着“老北汽人”特有的一种“越野世家”情怀。
从bj212l、一代勇士、二代勇士，到北京(bj)40，再到即将上市的北京(bj)40l、北京(bj)80，他与北汽越野车有着不解之缘。
据刘厂长介绍，轿车与越野车的生产方式有较大的差异，简单地说，越野车的复杂系数远高于轿车，尤其对于纯正的越野车而言，其对安装精度的要求可以说近乎完美。
无论是底盘零件的扭力，还是轮胎内外倾角的定位度数，只有具备了超高的技术水平，才能保证“不输一毫米”。
正是由于越野车的特殊要求，对于生产工艺和人员素质才有更高标准的要求，谈到京都汽车越野车生产基地，刘厂长表示：
越野车基地有很多在自主品牌车企中较为先进的设备，比如加注设备，都是从德国引进的，在关键工艺品质控制过程中，使用设备进行保障，排除人的因素，比如电拧紧机，确保品质。
另外，由于越野车的复杂程度高，对工人的意识和素质要求较高，所以北汽越野车分公司总装厂特别强调“军品意识”，真正落实到每个零件的质量把关。
【品质管理的故事—硬派风格蕴含的细致用心】
对于硬派越野，消费者的理解各不相同。有的人会理解为“硬朗”，而有的人会理解为“粗糙”。
但即便是硬派越野车长着“糙老爷们”的形象，却也隐藏不住那丝丝入扣的细致与匠心。
正如冯导的“老炮儿”形象，在硬汉的外表下，有一颗经过岁月精雕细琢的细致心。
当然，精雕细琢的核心还是要有严苛的品质管理，对于每个企业来说，品质管理的重要性都不言而喻。
北汽越野车分公司质量控制部张部长被称为北汽研究院“最狠”的质量部长，曾经在北京现代负责质量管理工作。
在北汽越野车分公司，他用轿车nvh轿车监测标准进行越野车质量管理，在他的团队中有一个工作口号“人人都是装配工，人人都是检验员”。
对于张部长来说，品质就是他带领的这个团队的“生命”。
在张部长团队中有一个说法——“可以粗犷，不可以粗糙”。
其实，越野车对于品质控制要求更高，张部长以越野车振动大的问题进行了佐证。
越野车比轿车更难解决振动问题，因为四驱系统、传动链条长、振动源多，在技术方面很难达到100%完美。
而即将上市的北京(bj)40l和北京(bj)80却解决了这一问题，尤其是北京(bj)80的振动完全达到了b级轿车的水平。
据张部长介绍，硬派越野车采用非承载式车身，轿车采用承载式车身，在制造中，轿车的侧围是一体成型的；
而越野车的侧围是分段焊接成型的，而且厚实的越野车车身，钢板内外都有加强。
所以，需要内外都要焊，这样就对制造精度提出了很高的要求。
因为误差是积累出来的，每一个细小环节的误差都要精确控制。
正是源于“军工反哺”的品质管理体系，能够保证每一台出厂车辆的可靠性和优异性能。
在张部长看来，从北汽越野车分公司出厂的车，其品质不是“监管”出来的，而是“制造”出来的，只有将品质植于内心，才能做到极致的越野。
据张部长介绍，北京(bj)40l和北京(bj)80全部接受军车测试场的考验，抗住了高温、高寒、高原的压力，并且达到了中高端越野车的品质标准。
【总结】：
在suv市场巨大的发展潜力下，越野车作为重要的细分领域，市场增速逐渐凸显。
而即将上市的北京（bj）40与北京（bj）80，在粗犷硬派的风格下，依靠匠心精神带来的“细节品质”，上市后取得市场认可，相信也只是时间问题。