4月11日下午，省队选拔赛结束了，但还必能回去，准备住一晚上。
据说，今天晚上就可能公布省队选拔赛的结果。
江岸市一职中的9个同学，在王主任和隋老师的带领下，找了个土菜馆一起聚餐。
大家互相交流了一下比赛情况，其实也问不出什么名堂，大家都说一般般，或者还行吧之类的客套话。
谁也不敢把话说得太满，都是里有余地。
沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的回复，很谦虚谨慎。
别人反正不相信，早已把他当做了头号种子。
沈笑夫本来就是头号种子，如今参加过两个专题培训班，更加冒尖了，同学们都有一种仰望星空的感觉。
大家吃饭的时候，隋老师不断地说笑，插科打诨，其实也就是像调节一下气氛。
王主任也跟着互动一下，偶尔评论一两句。
同学们总体比较腼腆，虽然互相私下里偶尔嘀咕几句，但是实际上都不敢在台面上大声说话。
隋老师偶尔抬表看看时间，都希望尽快得到竞赛结果。
大家都在等待。
隋老师忽然说：
“我来给大家说一个摩托车发动机过热故障排查的案例。
一辆cl125-2双缸摩托车（仿本田cb125t）行驶6万多k用户因出国旅游一段时间放在家里没有使用。
用户回国后有急事去郊外，骑行不多远，便感觉发动机温度很高，车辆速度急剧下降，不能继续行驶。只得将车停在一偏僻乡村小道处。
用户询问路人，将车推到数百米远处的维修小摊。
经过初步检查，维修工告诉用户要分解发动机，拆卸检查。
待发动机温度稍微冷却，打开气缸盖罩，查看缸盖上口的气门摇臂和凸轮轴处，好像机油较少。
起动摩托车，观察气缸盖上面润滑油的来油情况，发现气门摇臂和凸轮轴周围润滑油飞溅量很低。
试着缓慢加大油门，继续观察润滑油的飞溅效果，基本没有什么变化。
按道理来说，曲轴转速加快，润滑油飞溅的速度也应该随之加快，现在的情况却不是如此。
说明发动机润滑部分出了问题。
维修工拧松左曲轴箱底部的放油螺塞，放出曲轴箱内的所有润滑油。
打开右曲轴箱盖，查看右曲轴箱右侧面的润滑油道，从表面看没有查出什么问题。
接着，对装在右箱处的机油泵进行检查，使用冲击起子，卸下三只沉头螺钉，取下并分解机油泵。
结果，看到机油泵的黄铜滤网表面布满细粒杂物。
维修工清洗干净后，继续分解机油泵，发现油泵内外转子磨损严重。
由此判断，是因为机油泵泵油能力下降，造成其流量减少，发动机出现过热。
维修工全面分解发动机，拆卸气缸盖、活塞、活塞环及气缸等零件，活塞裙部和气缸内壁磨损比较受损，包括活塞环表面都有拉伤的痕迹。
更换所有受损零件和机油泵后，复装发动机，在不装气缸盖罩的情况下，起动发动机，注意观察气门摇臂和凸轮轴处的润滑油飞溅情况，稍有好转。
于是停机，装好气缸盖罩，再次起动摩托车，上路行驶，发动机声音基本正常，交予用户骑行。
维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换，至少要经过500 k磨合，才能投入正常使用，故关照用户须在中速状态下行驶。
数天后，用户在骑行过程中感觉发动机温度仍然很高，摩托车只能在30 kh左右速度下行驶。
稍加点油门，发动机右曲轴箱盖便会发烫，不能用手触摸，且在气缸中部发出异常声响。
若在此车速状态下骑行一段时间，气缸内的声音会更高。
由此推断，原来隐藏在发动机内部故障隐患仍未彻底排除。
用户上次修车是在无法行驶的情况下，途中临时找的维修小摊，回过头再去寻找，已经看不到了。
询问附近小吃店得知，这是个流动修理摊，不知道什么时候才来这里。
无奈之下，用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。
他向维修站反映，现在该车只要连续行驶3 k上，发动机动力就会急剧下降，气缸内发出异常声响。
待发动机充分冷却后，再行起动时，仍然如此。
维修工驾驶故障摩托车试骑数k认该车发动机存在严重的过热现象。
发动机过热故障的原因较多，维修人员先检查发动机配气正时和左右缸进、排气门间隙，将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置。
检查磁电机飞轮上的“|tl”和“|tr”左侧刻线，分别对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面，全部准确无误。
进排气门间隙也均在0.05 左右，说明发动机配气正时和气门间隙没有问题。
接下来，维修工将摩托车中撑支起，旋开右曲轴箱盖上的油标尺，检查曲轴箱的润滑油量，在油标尺的上下限之间。
用户反映，加注的润滑油粘度为sae—10w/30，沾少量机油捻在手指上，感觉其粘度较稀。
维修工询问用户使用的润滑油情况，用户介绍说，他骑行的摩托车加的润滑油全部都是朋友送的，不记不清楚有多长时间没有更换了。
为此，维修人员先更换摩托车专用优质四冲程润滑油，再上路试车，感觉发动机动力稍好一点。
骑行不多远，停车检查发动机右曲轴箱盖，还是比较烫手，说明过热故障的根源不在润滑油本身。
维修人员考虑到发动机工作原理中，如果可燃混合气过稀，也会使发动机因燃烧时间延长而过热。
决定检查一下化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上。
其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3 处冒出，说明油位基本正常。
拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气基本正常，过热故障的原因不在此处。
旋出机油标尺，查看曲轴箱机油油位在中限位置。
沾适量洗洁净于进气管及与气缸盖结合部位，起动发动机，未发现有漏气现象。
那到底是什么问题呢？”
隋老师顿了顿看了看大家。
大家都看着隋老师，没有吭声。
据说，今天晚上就可能公布省队选拔赛的结果。
江岸市一职中的9个同学，在王主任和隋老师的带领下，找了个土菜馆一起聚餐。
大家互相交流了一下比赛情况，其实也问不出什么名堂，大家都说一般般，或者还行吧之类的客套话。
谁也不敢把话说得太满，都是里有余地。
沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的回复，很谦虚谨慎。
别人反正不相信，早已把他当做了头号种子。
沈笑夫本来就是头号种子，如今参加过两个专题培训班，更加冒尖了，同学们都有一种仰望星空的感觉。
大家吃饭的时候，隋老师不断地说笑，插科打诨，其实也就是像调节一下气氛。
王主任也跟着互动一下，偶尔评论一两句。
同学们总体比较腼腆，虽然互相私下里偶尔嘀咕几句，但是实际上都不敢在台面上大声说话。
隋老师偶尔抬表看看时间，都希望尽快得到竞赛结果。
大家都在等待。
隋老师忽然说：
“我来给大家说一个摩托车发动机过热故障排查的案例。
一辆cl125-2双缸摩托车（仿本田cb125t）行驶6万多k用户因出国旅游一段时间放在家里没有使用。
用户回国后有急事去郊外，骑行不多远，便感觉发动机温度很高，车辆速度急剧下降，不能继续行驶。只得将车停在一偏僻乡村小道处。
用户询问路人，将车推到数百米远处的维修小摊。
经过初步检查，维修工告诉用户要分解发动机，拆卸检查。
待发动机温度稍微冷却，打开气缸盖罩，查看缸盖上口的气门摇臂和凸轮轴处，好像机油较少。
起动摩托车，观察气缸盖上面润滑油的来油情况，发现气门摇臂和凸轮轴周围润滑油飞溅量很低。
试着缓慢加大油门，继续观察润滑油的飞溅效果，基本没有什么变化。
按道理来说，曲轴转速加快，润滑油飞溅的速度也应该随之加快，现在的情况却不是如此。
说明发动机润滑部分出了问题。
维修工拧松左曲轴箱底部的放油螺塞，放出曲轴箱内的所有润滑油。
打开右曲轴箱盖，查看右曲轴箱右侧面的润滑油道，从表面看没有查出什么问题。
接着，对装在右箱处的机油泵进行检查，使用冲击起子，卸下三只沉头螺钉，取下并分解机油泵。
结果，看到机油泵的黄铜滤网表面布满细粒杂物。
维修工清洗干净后，继续分解机油泵，发现油泵内外转子磨损严重。
由此判断，是因为机油泵泵油能力下降，造成其流量减少，发动机出现过热。
维修工全面分解发动机，拆卸气缸盖、活塞、活塞环及气缸等零件，活塞裙部和气缸内壁磨损比较受损，包括活塞环表面都有拉伤的痕迹。
更换所有受损零件和机油泵后，复装发动机，在不装气缸盖罩的情况下，起动发动机，注意观察气门摇臂和凸轮轴处的润滑油飞溅情况，稍有好转。
于是停机，装好气缸盖罩，再次起动摩托车，上路行驶，发动机声音基本正常，交予用户骑行。
维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换，至少要经过500 k磨合，才能投入正常使用，故关照用户须在中速状态下行驶。
数天后，用户在骑行过程中感觉发动机温度仍然很高，摩托车只能在30 kh左右速度下行驶。
稍加点油门，发动机右曲轴箱盖便会发烫，不能用手触摸，且在气缸中部发出异常声响。
若在此车速状态下骑行一段时间，气缸内的声音会更高。
由此推断，原来隐藏在发动机内部故障隐患仍未彻底排除。
用户上次修车是在无法行驶的情况下，途中临时找的维修小摊，回过头再去寻找，已经看不到了。
询问附近小吃店得知，这是个流动修理摊，不知道什么时候才来这里。
无奈之下，用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。
他向维修站反映，现在该车只要连续行驶3 k上，发动机动力就会急剧下降，气缸内发出异常声响。
待发动机充分冷却后，再行起动时，仍然如此。
维修工驾驶故障摩托车试骑数k认该车发动机存在严重的过热现象。
发动机过热故障的原因较多，维修人员先检查发动机配气正时和左右缸进、排气门间隙，将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置。
检查磁电机飞轮上的“|tl”和“|tr”左侧刻线，分别对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面，全部准确无误。
进排气门间隙也均在0.05 左右，说明发动机配气正时和气门间隙没有问题。
接下来，维修工将摩托车中撑支起，旋开右曲轴箱盖上的油标尺，检查曲轴箱的润滑油量，在油标尺的上下限之间。
用户反映，加注的润滑油粘度为sae—10w/30，沾少量机油捻在手指上，感觉其粘度较稀。
维修工询问用户使用的润滑油情况，用户介绍说，他骑行的摩托车加的润滑油全部都是朋友送的，不记不清楚有多长时间没有更换了。
为此，维修人员先更换摩托车专用优质四冲程润滑油，再上路试车，感觉发动机动力稍好一点。
骑行不多远，停车检查发动机右曲轴箱盖，还是比较烫手，说明过热故障的根源不在润滑油本身。
维修人员考虑到发动机工作原理中，如果可燃混合气过稀，也会使发动机因燃烧时间延长而过热。
决定检查一下化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上。
其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3 处冒出，说明油位基本正常。
拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气基本正常，过热故障的原因不在此处。
旋出机油标尺，查看曲轴箱机油油位在中限位置。
沾适量洗洁净于进气管及与气缸盖结合部位，起动发动机，未发现有漏气现象。
那到底是什么问题呢？”
隋老师顿了顿看了看大家。
大家都看着隋老师，没有吭声。