第四百四十四章 汽车产业升级大考（下）-奥迪无人驾驶汽车多少钱一辆
第四百四十四章 汽车产业升级大考（下）-奥迪无人驾驶汽车多少钱一辆-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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这时候，沈笑夫继续阅读《汽车产业升级大考》：
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【新环境下的汽车产业出路】
进入21世纪以来，我国汽车产销连续三年蝉联世界第一。
在享受汽车大国盛宴的同时，我们应该清醒地看到，我国汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变，突出表现为：
产业集中度低，全球最大的汽车制造国并未产生与之相称的大汽车集团；
自主品牌影响力较弱，没有创造出知名的全球品牌；
产能过剩的风险进一步加大；
产业技术升级的速度还不够快。
而且，汽车产业升级同时面临着加快节能和新能源汽车生产的问题，传统汽车的节能要加快研发，新能源的电池电动车等三电的体系也要有所发展。
因此，政府工作报告关于汽车产业怎么升级也提出了新的课题。在这样有利的新环境下，汽车产业的出路在哪里？
对此，华国第一汽车集团进出口公司李总经理提出以下三条建议：
第一，大力推动产业战略重组，提高汽车准入门槛，进一步提高产业集中度。
由于企业的所有制和区域管理等问题，没有哪一个企业会主动被整合，跨区域的整合更涉及地方政府的干预.
建议发改/委、工信/部加强产业的高层规划，并与国资/委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合，实现资源和生产要素的有效积聚，避免重复投资、重复建设，增强企业抵御风险的能力。
同时，严格新企业、新项目审批，暂停对已在华国境内建立一家合资生产企业的外资企业再次申请合资项目的审批；
对合资企业新项目，进一步强化外方对自主体系在技术支援责任方面的要求。
第二，进一步加强自主品牌建设。
目前，各汽车企业集团一边高调谈自主，一边积极搞合资；就连业界坚定的自主派，受眼前经营的压力和利益驱使，也在寻觅合资的对象和机会。
在我国目前的汽车产业体制下，没有国家的统筹设计和制度保障，自主品牌健康成长的历程将更加艰难。
在产业政策方面，建议将自主产品销量和自主品牌建设作为产业发展的约束性指标。
在企业领导班子的评价方面，建议国资/委将自主品牌的份额和竞争力作为考核指标。
在制度和政策方面，进一步扶持自主品牌的发展。
国家已经出台《党/政/机/关公务用车配备使用管理办法》规定，党/政/机/关应配备使用国产汽车，建议制定更具有操作性的实施细则，进一步强化执行力度。
第三，进一步加快汽车产业产品结构调整和技术升级。
为摆脱对资源短缺的化石能源的过度依赖，有效应对日益严格的节能和排放法规要求，保持汽车工业可持续发展，世界主要汽车生产及消费大国纷纷制定了co2排放战略。
为此，李总建议，要认真研究适应我国国情和企业发展的技术战略和技术路线。
一是要继续鼓励减少燃油消耗的路线。
目前，尽管我国混合动力、电池、电机技术取得了飞速发展，但受电池续航里程、车辆制造成本、回收利用、基础设施投资建设等因素限制。
在未来一段时间，内燃机仍将占据主导地位。优化热动力效率、降低摩擦、优化动力总成标定将仍是提高内燃机排放技术的重点。
二是进一步加快新型动力系统研发的路线。
电池、电机和电子控制技术是决定我国电动汽车自主发展取得成功的技术关键，国/家应重点支持研究开发下一代新型动力电池，突破性能、寿命、成本及系统集成等制约动力电池规模应用和产业化的技术瓶颈。
【机构视点：汽车产业转型升级预测】
民祖证券：2010年中国汽车行业“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
经过2008、2009 年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染等问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。
2012年可能会有更多的城市加入到限购行列。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
2012年汽车行业政策趋向包括：首先，“节能与新能源汽车规划”下半年将推出，具体的政策会有一些出台；
其次，更多的城市加入到限购行列；
再次，校车方面的政策会很快陆续出台，提升客车业业绩。
深银万国：预计“十二五”期间汽车产业将发生重大变化。
其一是，产业转型升级：行业将从制造组装转向研发，整车出口及新能源汽车比重将逐步提高，产业集中度也将逐年提升。
其二是，产业链价值将发生变化，从整车制造转向销售及售后服务等。
随着行业增速走平，企业将由平均化走向集中化。
2012年行业外围环境好于2011年：政策微调、cpi、ppi回落，刺激汽车政策退出效应递减等都有利于2012年汽车需求的增长。
钟信建投：行业新增长和竞争中枢已形成，2-3年内出现大幅波动的可能性降低；
盈利能力进一步下降具有可预见性和平缓的特点，同时主流公司的pe、pb估值也已大幅降低，这些因素使回归绝对估值、优选核心优质资产的策略具有可操作性，并可能在流动性偏紧持续、风险厌恶情绪上升的格局下以拙制巧。
中重卡已见到长周期顶部的可能性较大，行业盈利能力将持续受到产能滞后释放的抑制。
狭义乘用车中枢下移，盈利对公司综合竞争力的要求更高，边缘资产（弱势公司）将长期缺乏盈利机会。
行业盈利能力可预见的平缓回落及公司盈利能力分化扩大化、长期化，使周期策略或简单看空看多行业的策略失效。
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【新环境下的汽车产业出路】
进入21世纪以来，我国汽车产销连续三年蝉联世界第一。
在享受汽车大国盛宴的同时，我们应该清醒地看到，我国汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变，突出表现为：
产业集中度低，全球最大的汽车制造国并未产生与之相称的大汽车集团；
自主品牌影响力较弱，没有创造出知名的全球品牌；
产能过剩的风险进一步加大；
产业技术升级的速度还不够快。
而且，汽车产业升级同时面临着加快节能和新能源汽车生产的问题，传统汽车的节能要加快研发，新能源的电池电动车等三电的体系也要有所发展。
因此，政府工作报告关于汽车产业怎么升级也提出了新的课题。在这样有利的新环境下，汽车产业的出路在哪里？
对此，华国第一汽车集团进出口公司李总经理提出以下三条建议：
第一，大力推动产业战略重组，提高汽车准入门槛，进一步提高产业集中度。
由于企业的所有制和区域管理等问题，没有哪一个企业会主动被整合，跨区域的整合更涉及地方政府的干预.
建议发改/委、工信/部加强产业的高层规划，并与国资/委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合，实现资源和生产要素的有效积聚，避免重复投资、重复建设，增强企业抵御风险的能力。
同时，严格新企业、新项目审批，暂停对已在华国境内建立一家合资生产企业的外资企业再次申请合资项目的审批；
对合资企业新项目，进一步强化外方对自主体系在技术支援责任方面的要求。
第二，进一步加强自主品牌建设。
目前，各汽车企业集团一边高调谈自主，一边积极搞合资；就连业界坚定的自主派，受眼前经营的压力和利益驱使，也在寻觅合资的对象和机会。
在我国目前的汽车产业体制下，没有国家的统筹设计和制度保障，自主品牌健康成长的历程将更加艰难。
在产业政策方面，建议将自主产品销量和自主品牌建设作为产业发展的约束性指标。
在企业领导班子的评价方面，建议国资/委将自主品牌的份额和竞争力作为考核指标。
在制度和政策方面，进一步扶持自主品牌的发展。
国家已经出台《党/政/机/关公务用车配备使用管理办法》规定，党/政/机/关应配备使用国产汽车，建议制定更具有操作性的实施细则，进一步强化执行力度。
第三，进一步加快汽车产业产品结构调整和技术升级。
为摆脱对资源短缺的化石能源的过度依赖，有效应对日益严格的节能和排放法规要求，保持汽车工业可持续发展，世界主要汽车生产及消费大国纷纷制定了co2排放战略。
为此，李总建议，要认真研究适应我国国情和企业发展的技术战略和技术路线。
一是要继续鼓励减少燃油消耗的路线。
目前，尽管我国混合动力、电池、电机技术取得了飞速发展，但受电池续航里程、车辆制造成本、回收利用、基础设施投资建设等因素限制。
在未来一段时间，内燃机仍将占据主导地位。优化热动力效率、降低摩擦、优化动力总成标定将仍是提高内燃机排放技术的重点。
二是进一步加快新型动力系统研发的路线。
电池、电机和电子控制技术是决定我国电动汽车自主发展取得成功的技术关键，国/家应重点支持研究开发下一代新型动力电池，突破性能、寿命、成本及系统集成等制约动力电池规模应用和产业化的技术瓶颈。
【机构视点：汽车产业转型升级预测】
民祖证券：2010年中国汽车行业“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
经过2008、2009 年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染等问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。
2012年可能会有更多的城市加入到限购行列。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
2012年汽车行业政策趋向包括：首先，“节能与新能源汽车规划”下半年将推出，具体的政策会有一些出台；
其次，更多的城市加入到限购行列；
再次，校车方面的政策会很快陆续出台，提升客车业业绩。
深银万国：预计“十二五”期间汽车产业将发生重大变化。
其一是，产业转型升级：行业将从制造组装转向研发，整车出口及新能源汽车比重将逐步提高，产业集中度也将逐年提升。
其二是，产业链价值将发生变化，从整车制造转向销售及售后服务等。
随着行业增速走平，企业将由平均化走向集中化。
2012年行业外围环境好于2011年：政策微调、cpi、ppi回落，刺激汽车政策退出效应递减等都有利于2012年汽车需求的增长。
钟信建投：行业新增长和竞争中枢已形成，2-3年内出现大幅波动的可能性降低；
盈利能力进一步下降具有可预见性和平缓的特点，同时主流公司的pe、pb估值也已大幅降低，这些因素使回归绝对估值、优选核心优质资产的策略具有可操作性，并可能在流动性偏紧持续、风险厌恶情绪上升的格局下以拙制巧。
中重卡已见到长周期顶部的可能性较大，行业盈利能力将持续受到产能滞后释放的抑制。
狭义乘用车中枢下移，盈利对公司综合竞争力的要求更高，边缘资产（弱势公司）将长期缺乏盈利机会。
行业盈利能力可预见的平缓回落及公司盈利能力分化扩大化、长期化，使周期策略或简单看空看多行业的策略失效。