第四百六十二章 电动自行车行业的前世今生-无人驾驶汽车需要驾照吗
第四百六十二章 电动自行车行业的前世今生-无人驾驶汽车需要驾照吗-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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沈笑夫忽然在网上看到了一篇《电动自行车行业的前世今生》的文章：
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电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
【电动自行车的发展历史】
电动自行车的发展历史，大大早于摩托车和汽车的发展历史。
由于自行车比汽车早出现几十年，因此，早在 100 多年前，在汽车发明之前，欧洲已有人把电池和电动机装到自行车上，成为电动自行车。
只是由于当时电池和电动机水平太低，加上后来燃油摩托车和汽车的飞速发展，使电动自行车暂时退出了历史舞台。
本世纪年代起，在欧洲一些对环保特别敏感的人们，首先开始重新开发电动自行车，随后，日本有人也随之进行了研究开发。
80 年代初，在我国出现了一次电动自行车研制和销售的热潮。
当时主要的厂家是各大自行车厂，如沪上永久和凤凰等。
主要车型是中轴驱动式，电池置于中轴下方。
80 年代末年代初，京都首先有人把钦铁硼磁钢用于制造电动自行车的驱动电机，华国科学院物理所研制了一种低速步进电机作为后轮轮毅，直接驱动后轮，取得了成功。
与此同时，另一个首先把稀土钦铁硼磁钢用于制造电动自行车驱动电机的公司是京都通县的京华电器公司。
他们采用了不同的技术路线，研制了一种盘式直流电机，是高速有刷电机，这种电机从一开始试用就显示出其极大的优越性高效、起动能力强、过载能力强。
这种电机现在成了电动自行车驱动电机中的主力电机，尽管后来有人研制了种种别的形式的电机，如无刷电机、开关磁阻电机等，但到现在为止，始终难以和这种盘式直流有刷电机的性能相媲美。
90 年代初期，在出现钱铁硼电机的同时，出现了一种结构特殊的轴驱动方式。
这是由清华大学轻型电动车科研组首先研制成功的半轴式鸟笼结构的电动轮毅，这种电动轮毅的特点为:
1）采用高速有刷电机，因此要采用齿轮减速，这个齿轮减速也装在同一个轮毅中。
2 )采用半轴式鸟笼结构，也就是将中心轴(相当于自行车的轮轴)的中段膨胀成一个“鸟笼”，这根轴也就分为左右两段，即左右半轴式结构，鸟笼中放置精心制造的盘式电机。
这种“鸟笼式”的特点是把电机非常好地保护了起来。
除工作力矩外，没有任何外力会作用到电机上，使电机始终处于最安全的工作条件下。
3)整个轮毅的内部结构非常精巧、紧凑。
因此，总重量仅有 3kg ，体积也仅有Ф 190 x 1 。比起上述低速电机的电动轮毅来，从重量和体积上，都有很大的优势。
由于直接在轮轴上驱动车轮，所以机械传动效率也很高，可达到%左右。
这种电动轮毅，经过近十年在国内外市场上和各种各样的驱动方式相比较，已经证明在性能和节电效果上(百公里能耗仅有 0 . 5 k叭)大大超过目前市场上的各种驱动方式。
【电动自行车的迅猛发展】
近年来，国内汽车、摩托车、家电等行业内很多知名企业正在加快有规模、有深度地向电动自行车产业进军的步伐。
今年在天津自行车展会招展过程中，我们就接触到了这样一些知名企业，如奇瑞、东风汽车、大运、隆鑫摩托、金龙集团等。
这些在汽车、摩托车等行业里是大名鼎鼎的品牌，他们进军电动自行车产业的发展动作迅猛，有的已经展开深入考察投资，寻求合作伙伴，选择购置土地；
有的采取整体收购或并购等方式，已经开始了生产销售。
他们凭借实力高调进入，在展会上也是大手笔投入，一时间为天津和国内电动自行车产业的调整升级增添了许多新的变数。
自 2008 年爆发全球金融危机以来，国内自行车电动车行业同样遭受到严重冲击，使近几年来产业增速过快，造成市场竞争加剧的态势同金融危机的严重冲击交织在一起。
让广大企业雪上加霜，引起产业的整体震荡，加快了产业的整合和洗牌，震荡的余波直到现在还依然继续。
目前，全国取得电动自行车生产许可证的企业有 2 600 余家，而勉强维持生产的不足千家。
这种业态应该说是正常的，是市场在调配资源，是产业在自身进步过程中不断清洗不良成分，同时又吸引优势企业加入，不断提高产业集约化水平。
现在这些有规模、有实力的大企业也要跨进来，他们一方面是瞄准了电动自行车产业巨大的发展潜力和市场空间，另一方面也抓住了电动自行车企业重新整合、加速洗牌这个绝好契机，借此抢占这片市场份额。
客观地讲，电动自行车在发展过程中，产品、消费者以及市场等方面都经历了一个从不成熟到成熟的发展过程，其中经历了许许多多争议和曲折。
直到今天实现了电动自行车下乡到十省，表明电动自行车产品得到政府部门的认可，也稍稍抚慰了电动自行车产业发展过程中的种种伤痛，更加坚定了业界对电动自行车发展前景的信心。
【电动自行车走向何方？】
随着中小城市规模的日益扩大，城市交通功能增强，消费者对电动自行车的实际需求越来越大。
国家出台政策鼓励新能源和绿色低碳的电动自行车产业发展，使更多的有识之士把发展定位转移到开发电动自行车、电动汽车等绿色新能源产业项目上来。
现在一些有实力的大企业终于跨进来了，他们的加盟使电动自行车产业更加不平静。
因为自行车行业完全是草根经济，几乎都是靠民营企业点滴积累滚动发展起来的，在世界上首先开创了新兴的电动自行车产业，研制开发了上亿辆低碳的电动车产品，为满足人民需要，促进国家低碳环保产业经济发展做出重大贡献。
在这个重大贡献面前，任何对电动自行车的非议、诋毁甚至多方封杀或封堵都是毫无道理的。
现在有实力的大企业进入，将进一步加快企业的调整重组和整合，将会给整个产业带来新的发展思路和发展模式，他们以更先进的生产和管理模式促进电动车品牌的培育提升，为整个产业开拓新的发展前景。
从近期来看，受影响最深的将是广大中小企业，它们将面临如何调整、如何适应、如何生存的问题，应该说，在这种形势下每个企业都面临生存发展的严峻课题。
俗话说居安思危。没有危机意识，就没有动力。以前在谈到产业发展态势，总是提醒说“狼”来了，“狼”来了，这次“狼”真的来了，而且都是个头很大的“狼”。
我们广大企业该怎么办呢？
“狼”一旦进来是不会轻易出去的。
我们应该端正态度，现实的态度是欢迎这些大企业的进驻，相信他们的进驻未必是一件坏事，他们将加速我们电动自行车产业更大发展，助推电动自行车产业水平更快提升。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊
沈笑夫觉得颇为有趣，再浏览了一会儿网页，打算早点休息。
明天还要参加欢迎座谈会呢！
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电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
【电动自行车的发展历史】
电动自行车的发展历史，大大早于摩托车和汽车的发展历史。
由于自行车比汽车早出现几十年，因此，早在 100 多年前，在汽车发明之前，欧洲已有人把电池和电动机装到自行车上，成为电动自行车。
只是由于当时电池和电动机水平太低，加上后来燃油摩托车和汽车的飞速发展，使电动自行车暂时退出了历史舞台。
本世纪年代起，在欧洲一些对环保特别敏感的人们，首先开始重新开发电动自行车，随后，日本有人也随之进行了研究开发。
80 年代初，在我国出现了一次电动自行车研制和销售的热潮。
当时主要的厂家是各大自行车厂，如沪上永久和凤凰等。
主要车型是中轴驱动式，电池置于中轴下方。
80 年代末年代初，京都首先有人把钦铁硼磁钢用于制造电动自行车的驱动电机，华国科学院物理所研制了一种低速步进电机作为后轮轮毅，直接驱动后轮，取得了成功。
与此同时，另一个首先把稀土钦铁硼磁钢用于制造电动自行车驱动电机的公司是京都通县的京华电器公司。
他们采用了不同的技术路线，研制了一种盘式直流电机，是高速有刷电机，这种电机从一开始试用就显示出其极大的优越性高效、起动能力强、过载能力强。
这种电机现在成了电动自行车驱动电机中的主力电机，尽管后来有人研制了种种别的形式的电机，如无刷电机、开关磁阻电机等，但到现在为止，始终难以和这种盘式直流有刷电机的性能相媲美。
90 年代初期，在出现钱铁硼电机的同时，出现了一种结构特殊的轴驱动方式。
这是由清华大学轻型电动车科研组首先研制成功的半轴式鸟笼结构的电动轮毅，这种电动轮毅的特点为:
1）采用高速有刷电机，因此要采用齿轮减速，这个齿轮减速也装在同一个轮毅中。
2 )采用半轴式鸟笼结构，也就是将中心轴(相当于自行车的轮轴)的中段膨胀成一个“鸟笼”，这根轴也就分为左右两段，即左右半轴式结构，鸟笼中放置精心制造的盘式电机。
这种“鸟笼式”的特点是把电机非常好地保护了起来。
除工作力矩外，没有任何外力会作用到电机上，使电机始终处于最安全的工作条件下。
3)整个轮毅的内部结构非常精巧、紧凑。
因此，总重量仅有 3kg ，体积也仅有Ф 190 x 1 。比起上述低速电机的电动轮毅来，从重量和体积上，都有很大的优势。
由于直接在轮轴上驱动车轮，所以机械传动效率也很高，可达到%左右。
这种电动轮毅，经过近十年在国内外市场上和各种各样的驱动方式相比较，已经证明在性能和节电效果上(百公里能耗仅有 0 . 5 k叭)大大超过目前市场上的各种驱动方式。
【电动自行车的迅猛发展】
近年来，国内汽车、摩托车、家电等行业内很多知名企业正在加快有规模、有深度地向电动自行车产业进军的步伐。
今年在天津自行车展会招展过程中，我们就接触到了这样一些知名企业，如奇瑞、东风汽车、大运、隆鑫摩托、金龙集团等。
这些在汽车、摩托车等行业里是大名鼎鼎的品牌，他们进军电动自行车产业的发展动作迅猛，有的已经展开深入考察投资，寻求合作伙伴，选择购置土地；
有的采取整体收购或并购等方式，已经开始了生产销售。
他们凭借实力高调进入，在展会上也是大手笔投入，一时间为天津和国内电动自行车产业的调整升级增添了许多新的变数。
自 2008 年爆发全球金融危机以来，国内自行车电动车行业同样遭受到严重冲击，使近几年来产业增速过快，造成市场竞争加剧的态势同金融危机的严重冲击交织在一起。
让广大企业雪上加霜，引起产业的整体震荡，加快了产业的整合和洗牌，震荡的余波直到现在还依然继续。
目前，全国取得电动自行车生产许可证的企业有 2 600 余家，而勉强维持生产的不足千家。
这种业态应该说是正常的，是市场在调配资源，是产业在自身进步过程中不断清洗不良成分，同时又吸引优势企业加入，不断提高产业集约化水平。
现在这些有规模、有实力的大企业也要跨进来，他们一方面是瞄准了电动自行车产业巨大的发展潜力和市场空间，另一方面也抓住了电动自行车企业重新整合、加速洗牌这个绝好契机，借此抢占这片市场份额。
客观地讲，电动自行车在发展过程中，产品、消费者以及市场等方面都经历了一个从不成熟到成熟的发展过程，其中经历了许许多多争议和曲折。
直到今天实现了电动自行车下乡到十省，表明电动自行车产品得到政府部门的认可，也稍稍抚慰了电动自行车产业发展过程中的种种伤痛，更加坚定了业界对电动自行车发展前景的信心。
【电动自行车走向何方？】
随着中小城市规模的日益扩大，城市交通功能增强，消费者对电动自行车的实际需求越来越大。
国家出台政策鼓励新能源和绿色低碳的电动自行车产业发展，使更多的有识之士把发展定位转移到开发电动自行车、电动汽车等绿色新能源产业项目上来。
现在一些有实力的大企业终于跨进来了，他们的加盟使电动自行车产业更加不平静。
因为自行车行业完全是草根经济，几乎都是靠民营企业点滴积累滚动发展起来的，在世界上首先开创了新兴的电动自行车产业，研制开发了上亿辆低碳的电动车产品，为满足人民需要，促进国家低碳环保产业经济发展做出重大贡献。
在这个重大贡献面前，任何对电动自行车的非议、诋毁甚至多方封杀或封堵都是毫无道理的。
现在有实力的大企业进入，将进一步加快企业的调整重组和整合，将会给整个产业带来新的发展思路和发展模式，他们以更先进的生产和管理模式促进电动车品牌的培育提升，为整个产业开拓新的发展前景。
从近期来看，受影响最深的将是广大中小企业，它们将面临如何调整、如何适应、如何生存的问题，应该说，在这种形势下每个企业都面临生存发展的严峻课题。
俗话说居安思危。没有危机意识，就没有动力。以前在谈到产业发展态势，总是提醒说“狼”来了，“狼”来了，这次“狼”真的来了，而且都是个头很大的“狼”。
我们广大企业该怎么办呢？
“狼”一旦进来是不会轻易出去的。
我们应该端正态度，现实的态度是欢迎这些大企业的进驻，相信他们的进驻未必是一件坏事，他们将加速我们电动自行车产业更大发展，助推电动自行车产业水平更快提升。
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明天还要参加欢迎座谈会呢！