第五百三十章 新能源汽车能否“弯道超车”（《梦想充电站》为梦想充电）-谈谈你对无人驾驶汽车的看法英语作文
第五百三十章 新能源汽车能否“弯道超车”（《梦想充电站》为梦想充电）-谈谈你对无人驾驶汽车的看法英语作文-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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无人车来也的短篇——影视剧本《梦想充电站》为新能源汽车梦充电！求恩宠！！
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第二节课，陈宗仁老师跟同学们讲授新能源汽车有关知识。
陈老师说：
“一直以来，业界对于我国新能源汽车发展状况的描述基本上有两个说法，请问是哪两种说法？”
同学们纷纷举手。
国家集训队队员刘星海同学获得发言机会，他说：“其一是弯道超车说。其二是站在同一起跑线说。”
陈老师点头道：
“回答的很好！
是的，最近，国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车，仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。
更有甚者声称新能源汽车是我国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业‘弯道超车’的最佳工具。
事情果真如此吗？
请问哪位同学能够简要回答一下二者的主要观点吗？”
大家纷纷举手。
国家集训队队员王子博被陈老师点将。王子博站起来，朗声道：
“持‘弯道超车说'的观点认为，世界各汽车强国虽然在研究新能源汽车特别是纯电动车方面领先，但走了许多弯路。
特别是上个世纪中晚期，由于电池的能量比和降解问题遇到阻力，基本放弃了这个方向的研究，在氢动力燃料电池、混合动力、光伏电池等方面开展研究。
因此新世纪到来之际，由于一些新的研究成果取得突破和新材料的应用，使得我国有机会在新能源特别是纯电动汽车的弯道上赶超发达国家。
至于是否站在同一起跑线上，说法不一，高层领导人在谈到汽车工业的问题时，没有使用‘弯道超车’的说法，但在不同场合都有‘站在同一起跑线’的表述。
高层领导在座谈时指出，我国新能源汽车的发展要抓住与国外汽车大国同在一个起跑线的时机。
高层某常委日前参观华国自主汽车技术成就展时就有这样的表示：‘在生产新能源车方面，世界各国都刚起步，我们一定要抓住这个机遇。通过在各大城市使用电动出租车，可以向全世界展示我们在节能减排方面的具体措施和决心，具有非常重大的作用。”
陈老师满意地点点头，继续道：
“目前，国内的新能源汽车大体上可以分为两类：新的燃料和新的动力装置。
众所周知，早在以汽油和柴油为燃料的内燃机诞生之前，以煤气为燃料的内燃机就已经声名远扬了，只是由于常态下的气体燃料和液体燃料相比，热效率和运输便捷性远不如后者，才使液体燃料内燃机大行其道。
一百多年来，燃气内燃机为动力的汽车在富气区一直顽强的存在着。
在煤气机发明的同时，铅酸电池同样也一直被人们寄予厚望，在汽车发展的历程中电动车同样形影不离。
事实上，一百多年来困扰燃气和电能成为汽车主流动力的根本障碍不在于其使用成本，而在于二者的广泛运输和储存成本。
最近五十年以来，人们不断用各种技术手段改变燃气和电能的储存方式。
譬如燃气从常态气体到g。
请问，g分别是什么？”
大家稀稀拉拉地举手。一个女生答道：
“g是压缩天然气，指天然气加压并以气态储存在容器中的。
lng是液化天然气，指天然气在常压下，冷却至约-162c时，由气态变成液态。
回答完毕！”
陈老师满意地点点头，道：
“嗯！回答正确！
但是，在燃气储存方式改进的同时，科技的进步也使石油类液态燃料的运输和储存效率进一步提高，保持着对气体燃料的巨大优势。
同样，科技的进步也使电能的储存效率不断提升，从普通铅酸电池到免维护铅酸电池，再到镍氢电池和锂离子电池。
但是却没能从根本上实现电池的造价、储能和寿命之间的平衡。
因此，在未来二三十年以内，所谓新能源汽车仍然无法和石化类液体燃料的内燃机汽车相抗衡。
事实上，新能源的浪潮在汽车领域也不是第一次出现。哪位同学回答，新能源浪潮什么时候出现过吗？”
沈笑夫举手回答道：
“从上个世纪五十年代后期开始，几乎每次大的经济危机都会引发人们对石油的忧虑。
而往往伴随着石油危机，新能源都会成为人们的关注点，但是往往每次石油危机过后，最先受益的都是那些在传统动力装置上投入更多的企业。
如六十年代的石油危机过后，节能效果更好的日本汽车脱颖而出；
九十年代的石油危机过后，在发动机和变速器技术上投入较多的德国汽车得以涅槃重生。
最近十几年，韩国汽车企业在传统发动机和变速器上的投入较大，加之其在整车质量方面的提升，进而在世界汽车产业格局中崭露头角。
反观今日步履艰难的米国各大汽车公司，在过去几十年中对新能源的投入并不逊于日本和德国。
然而对传统发动机和变速器投入不足，使米国在每年的发动机评比上总是相形见绌。
日本汽车产业长盛不衰，其秘诀之一就是在于重视新能源汽车技术开发的同时，又没有像美国那样忽视传统动力技术的研发。
回答完毕！”
陈老师高兴地说：
“沈笑夫同学回答得非常好！
汽车是一个多个总成构成的综合体，更重要的是汽车是一个将多个总成进行系统整合的产品。
妄图通过一个新能源动力装置来实现‘弯道超车'”是不现实的。
毕竟，我国的汽车产业和世界发达国家相比有一个全方位的差距，并不是发动机一个总成那么简单。
特别是在乘用车领域，汽车又超出了代步工具的概念，我国汽车的设计能力和西方发达国家的差距，又超过了普通技术总成的差距。
华国重汽技术中心李副主任先生曾说：汽车是一个综合工程，不解决切实提升转向、制动、安全等方面的技术，指望靠一个单纯的新能源的动力装置超越西方发达国家是一厢情愿。”
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第二节课，陈宗仁老师跟同学们讲授新能源汽车有关知识。
陈老师说：
“一直以来，业界对于我国新能源汽车发展状况的描述基本上有两个说法，请问是哪两种说法？”
同学们纷纷举手。
国家集训队队员刘星海同学获得发言机会，他说：“其一是弯道超车说。其二是站在同一起跑线说。”
陈老师点头道：
“回答的很好！
是的，最近，国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车，仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。
更有甚者声称新能源汽车是我国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业‘弯道超车’的最佳工具。
事情果真如此吗？
请问哪位同学能够简要回答一下二者的主要观点吗？”
大家纷纷举手。
国家集训队队员王子博被陈老师点将。王子博站起来，朗声道：
“持‘弯道超车说'的观点认为，世界各汽车强国虽然在研究新能源汽车特别是纯电动车方面领先，但走了许多弯路。
特别是上个世纪中晚期，由于电池的能量比和降解问题遇到阻力，基本放弃了这个方向的研究，在氢动力燃料电池、混合动力、光伏电池等方面开展研究。
因此新世纪到来之际，由于一些新的研究成果取得突破和新材料的应用，使得我国有机会在新能源特别是纯电动汽车的弯道上赶超发达国家。
至于是否站在同一起跑线上，说法不一，高层领导人在谈到汽车工业的问题时，没有使用‘弯道超车’的说法，但在不同场合都有‘站在同一起跑线’的表述。
高层领导在座谈时指出，我国新能源汽车的发展要抓住与国外汽车大国同在一个起跑线的时机。
高层某常委日前参观华国自主汽车技术成就展时就有这样的表示：‘在生产新能源车方面，世界各国都刚起步，我们一定要抓住这个机遇。通过在各大城市使用电动出租车，可以向全世界展示我们在节能减排方面的具体措施和决心，具有非常重大的作用。”
陈老师满意地点点头，继续道：
“目前，国内的新能源汽车大体上可以分为两类：新的燃料和新的动力装置。
众所周知，早在以汽油和柴油为燃料的内燃机诞生之前，以煤气为燃料的内燃机就已经声名远扬了，只是由于常态下的气体燃料和液体燃料相比，热效率和运输便捷性远不如后者，才使液体燃料内燃机大行其道。
一百多年来，燃气内燃机为动力的汽车在富气区一直顽强的存在着。
在煤气机发明的同时，铅酸电池同样也一直被人们寄予厚望，在汽车发展的历程中电动车同样形影不离。
事实上，一百多年来困扰燃气和电能成为汽车主流动力的根本障碍不在于其使用成本，而在于二者的广泛运输和储存成本。
最近五十年以来，人们不断用各种技术手段改变燃气和电能的储存方式。
譬如燃气从常态气体到g。
请问，g分别是什么？”
大家稀稀拉拉地举手。一个女生答道：
“g是压缩天然气，指天然气加压并以气态储存在容器中的。
lng是液化天然气，指天然气在常压下，冷却至约-162c时，由气态变成液态。
回答完毕！”
陈老师满意地点点头，道：
“嗯！回答正确！
但是，在燃气储存方式改进的同时，科技的进步也使石油类液态燃料的运输和储存效率进一步提高，保持着对气体燃料的巨大优势。
同样，科技的进步也使电能的储存效率不断提升，从普通铅酸电池到免维护铅酸电池，再到镍氢电池和锂离子电池。
但是却没能从根本上实现电池的造价、储能和寿命之间的平衡。
因此，在未来二三十年以内，所谓新能源汽车仍然无法和石化类液体燃料的内燃机汽车相抗衡。
事实上，新能源的浪潮在汽车领域也不是第一次出现。哪位同学回答，新能源浪潮什么时候出现过吗？”
沈笑夫举手回答道：
“从上个世纪五十年代后期开始，几乎每次大的经济危机都会引发人们对石油的忧虑。
而往往伴随着石油危机，新能源都会成为人们的关注点，但是往往每次石油危机过后，最先受益的都是那些在传统动力装置上投入更多的企业。
如六十年代的石油危机过后，节能效果更好的日本汽车脱颖而出；
九十年代的石油危机过后，在发动机和变速器技术上投入较多的德国汽车得以涅槃重生。
最近十几年，韩国汽车企业在传统发动机和变速器上的投入较大，加之其在整车质量方面的提升，进而在世界汽车产业格局中崭露头角。
反观今日步履艰难的米国各大汽车公司，在过去几十年中对新能源的投入并不逊于日本和德国。
然而对传统发动机和变速器投入不足，使米国在每年的发动机评比上总是相形见绌。
日本汽车产业长盛不衰，其秘诀之一就是在于重视新能源汽车技术开发的同时，又没有像美国那样忽视传统动力技术的研发。
回答完毕！”
陈老师高兴地说：
“沈笑夫同学回答得非常好！
汽车是一个多个总成构成的综合体，更重要的是汽车是一个将多个总成进行系统整合的产品。
妄图通过一个新能源动力装置来实现‘弯道超车'”是不现实的。
毕竟，我国的汽车产业和世界发达国家相比有一个全方位的差距，并不是发动机一个总成那么简单。
特别是在乘用车领域，汽车又超出了代步工具的概念，我国汽车的设计能力和西方发达国家的差距，又超过了普通技术总成的差距。
华国重汽技术中心李副主任先生曾说：汽车是一个综合工程，不解决切实提升转向、制动、安全等方面的技术，指望靠一个单纯的新能源的动力装置超越西方发达国家是一厢情愿。”