第五百四十八章 温度分析在汽车维修检测中的作用（短篇《梦想充电站》）-对无人驾驶汽车的看法
第五百四十八章 温度分析在汽车维修检测中的作用（短篇《梦想充电站》）-对无人驾驶汽车的看法-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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无人车来也的短篇——影视剧本新书《梦想充电站》，为汽车梦充电！求收藏！求推荐！！
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第二天上午8：30，蓉城七中阶梯教室。
国家集训队第一场专题培训正式开始了。
参加专题培训的，除了50名国家集训队队员外，还有各地观摩、学习的选手240多人。二者相加，将近300人。
首先举行了专题培训开班仪式，全国驾驶学科学会秘书长窦志达主持，全国驾驶学科学会会长王民主院士作了动员报告。
开班仪式时间不长，之后就是讲课。
第一堂课请了燕园大学附中刘海民老师讲授——《浅析温度分析在汽车维修检测中的作用》。
刘海民老师说：
“红外线检测仪最早是应用在工业检测，近几年以来它被移植到汽车修理行业，为我们提供了一个非常好的检测发动机部件温度的办法。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车产品已经开始逐步从生产资料向消费品转化；
汽车的购买者也趋向于私人化非专业化；
汽车维修工艺已开始从传统的维修向定期养护和视情修理转变；
汽车维修诊断已从单一诊断手段向综合诊断发展。
另外，人们越来越重视时间的价值和对车辆的依赖性越来越强，因此要求汽车维修不仅要做到速度快、问题发现准，而且维修费用要低廉。
这就需要对现有的维修方法、技术手段和故障诊断思路进行不断地改革和创新。
在实际的汽车维修检测中，有很多方法被广泛地应用。
实际上，汽车就是一部热能和机械能转换的机器，汽车工作的原理是将热能转换为机械能，因此可以通过对温度的分析来诊断汽车的故障。
使用便携式红外测温仪能够十分简便、快捷地检查出所测部位的温度。
在汽车维修当中，那些真正比较棘手的问题并不是什么高深的技术问题，往往是那些比较非常显而易见的常规问题。
比如：如何判断水箱是否堵塞、如何判断某一汽缸是否工作、如何确定制动分泵回位是否正常、是什么原因导致制动鼓太热、如何判断空调管路是否阻塞、发动机工作不稳是由哪缸引起的、如何确保新换的后桥不再被烧、如何判断三元催化器是否阻塞，等等。
这些问题最大的特点是温度存在明显的变化。
尽管现在汽车维修过程中有了许多先进的检测设备，例如可以通过示波器监测到传感器、执行器的波形，通过发动机检测仪可以分析数据流，可以提取故障代码，但这些设备仅获得的是一些原始数据，很不充分。
还要根据实际的情况，通过连接尾气分析仪检查发动机的排放状况，进一步分析故障产生的原因。
当然，通过温度的变化情况来分析汽车相关部件的故障也是一种常见的方法。
在汽车维修检测当中，利用温度分析汽车故障的方法应用已经很久了，比如用手感觉制动器的温度以判断制动器是否工作正常、用手来感觉空调出风口的温度以检查空调的制冷情况等。
但仅仅依靠手来感觉温度的高低是很不准确的，而且在汽车的很多部位都不能拿手去碰。
因此，这时如果能用红外线测温仪来代替手的感觉要直观的多，精准的多。
许多问题就会迎刃而解。
当然，要真正用好红外线测温仪，还应做到什么呢？看谁知道？”
这时，坐在前排的一个高个子同学获得了回答机会。
他说：“要真正用好红外线测温仪，还应做到相对精确地测量、合理地分析。”
刘老师笑着说：
“嗯！回答正确！
下面咱们以实例加以说明。
一辆使用 2.5l 发动机的克莱斯勒道奇车空调制冷效果不好，据车主反映总是在长时间行驶后出现这种问题。
经过检查发现，在刚开始的时候空调很凉，测量出风口温度为 8c左右，可以正常吸、停泵；
正常行驶 40～50n 以后，发现车内逐渐感觉变热，而且有些蒸热。
此时检查出风口温度，仍旧维持在 8～10c左右，没有空调制冷不好的现象。
再次仔细检查，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是仍然能够感觉到有些烫脚，用手一摸的确烫手，使用红外线测温仪检查地板，发现达到将近 40c。
问题终于有了线索：并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内热负荷太高造成的。
大家想一想，引起车辆产生高温的原因可能是什么呢？看谁回答？”
同学们纷纷举手。
因为解答题教室太大，刘老师的视野也受到了局限，他就近点了一个同学，请他回答。
教室里马上有工作人员递上无线话筒。
那个同学朗声答道：
“一般来讲能够引起车辆产生高温的原因不外乎有以下几种原因：
1.发动机冷却水循环不好：
它所包含的因素较多如：节温器打不开或是打开的不完全，在发动机小循环进入摄氏80度时不能够进入大循环散热。冷却水不够无法形成大循环进行降温。
水泵转速不够包含有皮带打滑和水泵的涡轮叶片被腐蚀的太严重泵水量不够等因素。
2.风扇转速不够：
其中有风扇皮带打滑，风扇硅油离合器损坏。风扇电动机碳刷使用太久，太短接触不好时转时停。
还有风扇的风圈损坏漏风太多。风扇继电器有问题无法接通，或是低速接通而高速无法接通，发动机进入高温时风扇高速不转等因素。
3.点火正时太早：混合气在汽缸内燃烧时间过长温度升高。
4.发动机空燃比太高：
说得通俗点儿就是空气多燃油太少，混合气在汽缸内燃烧速度减慢温度升高。
和诸多的因素相比这一项的温度是最高的，而且相对比较难排除的故障，需请专业人士维修。
5.燃油辛烷值太低：
是指燃油的标号太低本身的爆燃速度就慢，自然燃烧的速度就慢，燃烧的时间就长，温度也就高了。
另外我们现在市场上所销售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的热值本身就比纯汽油高，有的车就受不了了。但大部分车是没有问题的。
6.还有长时间的加油门跑使车辆负荷加大自然温度也会高得。
7.还有一些车辆经多次维修：
例如在维修时镗钢，缸径加大了，发动机气缸容量增加了排量增加了，但缸盖燃烧室并没有增加造成缸压升高，温度也就自然升高了。
另外还有有的车辆缸盖变形将缸盖进行磨平造成燃烧室容积减小，气缸压力自然也会升高。
8.另外还有非正常燃烧：
由于某种原因造成的油料过多，燃烧不干净，在缸内有积碳减小了燃烧室的空间，使气缸压力升高，温度也会升高，同时还将积碳烧成了红的，火花塞的电极部分也少成了红的，排气门的边沿也产生了高温。
就会出现喷射到汽缸内的混合气还未经点火系电火花点火，就自动的燃烧起来。使燃烧期间大大的拉长。温度升的就更高了。
回答完毕！”
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第二天上午8：30，蓉城七中阶梯教室。
国家集训队第一场专题培训正式开始了。
参加专题培训的，除了50名国家集训队队员外，还有各地观摩、学习的选手240多人。二者相加，将近300人。
首先举行了专题培训开班仪式，全国驾驶学科学会秘书长窦志达主持，全国驾驶学科学会会长王民主院士作了动员报告。
开班仪式时间不长，之后就是讲课。
第一堂课请了燕园大学附中刘海民老师讲授——《浅析温度分析在汽车维修检测中的作用》。
刘海民老师说：
“红外线检测仪最早是应用在工业检测，近几年以来它被移植到汽车修理行业，为我们提供了一个非常好的检测发动机部件温度的办法。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车产品已经开始逐步从生产资料向消费品转化；
汽车的购买者也趋向于私人化非专业化；
汽车维修工艺已开始从传统的维修向定期养护和视情修理转变；
汽车维修诊断已从单一诊断手段向综合诊断发展。
另外，人们越来越重视时间的价值和对车辆的依赖性越来越强，因此要求汽车维修不仅要做到速度快、问题发现准，而且维修费用要低廉。
这就需要对现有的维修方法、技术手段和故障诊断思路进行不断地改革和创新。
在实际的汽车维修检测中，有很多方法被广泛地应用。
实际上，汽车就是一部热能和机械能转换的机器，汽车工作的原理是将热能转换为机械能，因此可以通过对温度的分析来诊断汽车的故障。
使用便携式红外测温仪能够十分简便、快捷地检查出所测部位的温度。
在汽车维修当中，那些真正比较棘手的问题并不是什么高深的技术问题，往往是那些比较非常显而易见的常规问题。
比如：如何判断水箱是否堵塞、如何判断某一汽缸是否工作、如何确定制动分泵回位是否正常、是什么原因导致制动鼓太热、如何判断空调管路是否阻塞、发动机工作不稳是由哪缸引起的、如何确保新换的后桥不再被烧、如何判断三元催化器是否阻塞，等等。
这些问题最大的特点是温度存在明显的变化。
尽管现在汽车维修过程中有了许多先进的检测设备，例如可以通过示波器监测到传感器、执行器的波形，通过发动机检测仪可以分析数据流，可以提取故障代码，但这些设备仅获得的是一些原始数据，很不充分。
还要根据实际的情况，通过连接尾气分析仪检查发动机的排放状况，进一步分析故障产生的原因。
当然，通过温度的变化情况来分析汽车相关部件的故障也是一种常见的方法。
在汽车维修检测当中，利用温度分析汽车故障的方法应用已经很久了，比如用手感觉制动器的温度以判断制动器是否工作正常、用手来感觉空调出风口的温度以检查空调的制冷情况等。
但仅仅依靠手来感觉温度的高低是很不准确的，而且在汽车的很多部位都不能拿手去碰。
因此，这时如果能用红外线测温仪来代替手的感觉要直观的多，精准的多。
许多问题就会迎刃而解。
当然，要真正用好红外线测温仪，还应做到什么呢？看谁知道？”
这时，坐在前排的一个高个子同学获得了回答机会。
他说：“要真正用好红外线测温仪，还应做到相对精确地测量、合理地分析。”
刘老师笑着说：
“嗯！回答正确！
下面咱们以实例加以说明。
一辆使用 2.5l 发动机的克莱斯勒道奇车空调制冷效果不好，据车主反映总是在长时间行驶后出现这种问题。
经过检查发现，在刚开始的时候空调很凉，测量出风口温度为 8c左右，可以正常吸、停泵；
正常行驶 40～50n 以后，发现车内逐渐感觉变热，而且有些蒸热。
此时检查出风口温度，仍旧维持在 8～10c左右，没有空调制冷不好的现象。
再次仔细检查，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是仍然能够感觉到有些烫脚，用手一摸的确烫手，使用红外线测温仪检查地板，发现达到将近 40c。
问题终于有了线索：并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内热负荷太高造成的。
大家想一想，引起车辆产生高温的原因可能是什么呢？看谁回答？”
同学们纷纷举手。
因为解答题教室太大，刘老师的视野也受到了局限，他就近点了一个同学，请他回答。
教室里马上有工作人员递上无线话筒。
那个同学朗声答道：
“一般来讲能够引起车辆产生高温的原因不外乎有以下几种原因：
1.发动机冷却水循环不好：
它所包含的因素较多如：节温器打不开或是打开的不完全，在发动机小循环进入摄氏80度时不能够进入大循环散热。冷却水不够无法形成大循环进行降温。
水泵转速不够包含有皮带打滑和水泵的涡轮叶片被腐蚀的太严重泵水量不够等因素。
2.风扇转速不够：
其中有风扇皮带打滑，风扇硅油离合器损坏。风扇电动机碳刷使用太久，太短接触不好时转时停。
还有风扇的风圈损坏漏风太多。风扇继电器有问题无法接通，或是低速接通而高速无法接通，发动机进入高温时风扇高速不转等因素。
3.点火正时太早：混合气在汽缸内燃烧时间过长温度升高。
4.发动机空燃比太高：
说得通俗点儿就是空气多燃油太少，混合气在汽缸内燃烧速度减慢温度升高。
和诸多的因素相比这一项的温度是最高的，而且相对比较难排除的故障，需请专业人士维修。
5.燃油辛烷值太低：
是指燃油的标号太低本身的爆燃速度就慢，自然燃烧的速度就慢，燃烧的时间就长，温度也就高了。
另外我们现在市场上所销售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的热值本身就比纯汽油高，有的车就受不了了。但大部分车是没有问题的。
6.还有长时间的加油门跑使车辆负荷加大自然温度也会高得。
7.还有一些车辆经多次维修：
例如在维修时镗钢，缸径加大了，发动机气缸容量增加了排量增加了，但缸盖燃烧室并没有增加造成缸压升高，温度也就自然升高了。
另外还有有的车辆缸盖变形将缸盖进行磨平造成燃烧室容积减小，气缸压力自然也会升高。
8.另外还有非正常燃烧：
由于某种原因造成的油料过多，燃烧不干净，在缸内有积碳减小了燃烧室的空间，使气缸压力升高，温度也会升高，同时还将积碳烧成了红的，火花塞的电极部分也少成了红的，排气门的边沿也产生了高温。
就会出现喷射到汽缸内的混合气还未经点火系电火花点火，就自动的燃烧起来。使燃烧期间大大的拉长。温度升的就更高了。
回答完毕！”