第六百三十一章 第二场实践考试（《梦想充电站》小康梦！）-无人驾驶汽车的缺点及改进措施
第六百三十一章 第二场实践考试（《梦想充电站》小康梦！）-无人驾驶汽车的缺点及改进措施-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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下午是实践考试。
第一道题目：《三菱帕杰罗行驶时始终保持在四驱状态问题诊修》
【故障现象】
一辆行驶里程超22.8万k三菱帕杰罗v73。
该车在更换离合器压盘、离合器片之后，出现行驶时始终保持在四驱状态，中间差速器也处于缩至状态，并且齿轮啮合不完全，加速时有齿轮撞击声，动力输出中断。
【故障诊断】：
沈笑夫接手这辆车时，首先查询维修资料，了解之前车辆的维修过程。
沈笑夫得知在拆换挡杆时，拆的是分动器的l形上盖，在去下l形上盖的时候一带出了两个小齿轮，但是在往上装变速器的时候两个小齿轮已经装上去了，装好后就这样了。
沈笑夫接着试车，该车有两个挡杆，一个是手动变速器的换挡杆，另一个是分动器挡杆。
手动变速器换挡杆是机械换挡杆，换挡轴伸向变速器里面；
分动器的换挡杆下面是一个电子开关，有4种状态：2h高速两驱、4h高速4驱、4hlc高速4驱锁止、4llc低速4驱锁止。开关4个挡，每个挡对应各种状态。
考虑到该车可能不具备中间差速器，因此沈笑夫在试车时，先把方向盘打到向前直线行驶位置，挂挡起步，车辆可以行驶，稍微加速，也还能行驶。
因为在院子里，要拐弯了，方向盘向左转动大约270°，分动器传来连续的“嗒嗒”的齿轮撞击声，并且车不走了。
倒车也是一样，车像是哪里憋住一样很沉重。
重新调整方向，并且把车开到举升机上，举升车辆检查，发现分动器的后边有一个电机，输入的既然是开关，那么输出具体执行这4种状态的就一定是某个电动元件，现在看来是这个电机来完成这4种状态的切换。
沈笑夫心想，故障现象明确了，现在要分析故障产生的原因。
该车是因为拆装变速器之后才出现的故障，那很有可能与拆变速器有关系，特别是跟拆换挡杆时掉出了2个小齿轮有关。
现在要做的就是先把分动器l形上盖打开，看看这2个小齿轮安装在什么位置，起什么作用，然后找相关的手册看看工作原理。
很快，沈笑夫将上盖拆下来了，盖上有5个触碰式开关。在盖的下面，有2个直齿的小齿轮，齿轮链接2根齿条相对运动。
这2根齿条在分动器里面一定连接的是控制2驱、4驱及中间差速器锁转换的齿套。
查阅维修手册得知，电机带动一根齿条运动，齿条上有2段齿，通过中间的2个小齿轮再带动另一根齿条运动，两个齿轮是相同齿数、相同直径和长度，是可以互换的2个齿轮，同时2个齿轮并不是全齿的齿轮，在齿轮的一侧有3个齿的缺齿。
其具体工作模式是，电机把齿条来回拉动，盖上的5个触碰开关监控齿条的具体位置，并把信号反馈给控制单元，控制单元根据开关信号确认分动器在什么位置。
在4h模式下，齿条被拉到最后边，我们先给5个触碰开关编上编码，左侧后边第一个是a，中间的那个是b，前边的是c，右侧后边那个是d，前边那个是e，共5个开关。
开关为常闭型，当开关前部的顶杆被顶起时，开关断路，释放时通路，控制单元检测开关的高低电平来判断分动器的具体位置。
我们把高电平当作1，低电平当成0，在2h， 4h， 4hlc， 4hlc的不同位置时，5个开关给控制单元发送以下几组信号。
【故障排除】：齿条、电机是在特定的位置，安装时有严格的要求，否则信号就会不正常。
查询手册，该齿轮在安装时齿轮上的几号要对准齿条的第三个的齿底部），两个齿轮都是这个位置。
但是齿轮上的号码就看不到了，通过数齿数，确定记号齿的位置，并用记号笔做标记，记号齿其实就是平面齿对面中间的那个齿，按照标记对号小齿轮，装车试车，一次成功，故障排除。
昨晚这道题，沈笑夫转向第二道实践考试题目现场——《福特蒙迪欧轿车加速无力检修》。
【故障现象】
一辆行驶里程约9.2万k配置2.0l发动机的2013年福特蒙迪欧轿车。车主反映：该车加速无力。
【故障诊断】：
沈笑夫接车后进行路试，确认车主所报的故障存在，该车行驶中加速无力，且有发冲现象。
连接诊断仪检测，无故障码存储；
怠速状态检查燃油压力值为3.8kg，正常；
随后试着更换了火花塞及点火线圈，经测试无效。
从检杏过程和路试中的感觉，沈笑夫倾向于燃油供油不足造成的故障。
他首先怀疑燃油流量不足，是否汽油格堵塞？
更换了汽油格试车故障依旧。
再次测量燃油压力，发现在加速时压力表有不规则的波动现象。
难道是线路问题？于是查阅了相关电路图。
沈笑夫用万用表测量了燃油泵继电器的工作状态，正常。
拆开连接燃油泵继电器和燃油泵控制单元的插件测量，发现燃油泵插头的4号脚有烧蚀现象。
从电路图可知，4号脚正是燃油泵电机的输入电源，此处故障会造成电机工作不正常，插头经清洁处理后试车正常。
沈笑夫了解到，此前维修交车不久故障现象又出现了。
因为有了上一次的维修经验，所以沈笑夫这次直接拆开燃油泵控制单元的插头，发现还是4号脚有烧蚀迹象。
真相大白了，造成故障的根源在于燃油泵本身的故障。
该车虽然怠速时燃油压力正常，但加速时燃油流量需要增加，因油泵内部损伤故障导致电阻增大，引起大电流而烧蚀插头。
插头烧蚀后形成接触不良造成加速时供油不足。
【故障排除】
沈笑夫更换汽油泵总成后，故障排除。
【维修总结】：
沈笑夫总结道，我们维修中所看到的现象未必是真相，诊断时不能只处理故障表面暴露的现象，更需查找导致现象的真正原因，才能解决根本故障。
************
第二场，也是所有五场考试中的第四场考试结束了，沈笑夫感觉发挥还不错。
期待明天最后一场考试能够正常发挥啊！
第一道题目：《三菱帕杰罗行驶时始终保持在四驱状态问题诊修》
【故障现象】
一辆行驶里程超22.8万k三菱帕杰罗v73。
该车在更换离合器压盘、离合器片之后，出现行驶时始终保持在四驱状态，中间差速器也处于缩至状态，并且齿轮啮合不完全，加速时有齿轮撞击声，动力输出中断。
【故障诊断】：
沈笑夫接手这辆车时，首先查询维修资料，了解之前车辆的维修过程。
沈笑夫得知在拆换挡杆时，拆的是分动器的l形上盖，在去下l形上盖的时候一带出了两个小齿轮，但是在往上装变速器的时候两个小齿轮已经装上去了，装好后就这样了。
沈笑夫接着试车，该车有两个挡杆，一个是手动变速器的换挡杆，另一个是分动器挡杆。
手动变速器换挡杆是机械换挡杆，换挡轴伸向变速器里面；
分动器的换挡杆下面是一个电子开关，有4种状态：2h高速两驱、4h高速4驱、4hlc高速4驱锁止、4llc低速4驱锁止。开关4个挡，每个挡对应各种状态。
考虑到该车可能不具备中间差速器，因此沈笑夫在试车时，先把方向盘打到向前直线行驶位置，挂挡起步，车辆可以行驶，稍微加速，也还能行驶。
因为在院子里，要拐弯了，方向盘向左转动大约270°，分动器传来连续的“嗒嗒”的齿轮撞击声，并且车不走了。
倒车也是一样，车像是哪里憋住一样很沉重。
重新调整方向，并且把车开到举升机上，举升车辆检查，发现分动器的后边有一个电机，输入的既然是开关，那么输出具体执行这4种状态的就一定是某个电动元件，现在看来是这个电机来完成这4种状态的切换。
沈笑夫心想，故障现象明确了，现在要分析故障产生的原因。
该车是因为拆装变速器之后才出现的故障，那很有可能与拆变速器有关系，特别是跟拆换挡杆时掉出了2个小齿轮有关。
现在要做的就是先把分动器l形上盖打开，看看这2个小齿轮安装在什么位置，起什么作用，然后找相关的手册看看工作原理。
很快，沈笑夫将上盖拆下来了，盖上有5个触碰式开关。在盖的下面，有2个直齿的小齿轮，齿轮链接2根齿条相对运动。
这2根齿条在分动器里面一定连接的是控制2驱、4驱及中间差速器锁转换的齿套。
查阅维修手册得知，电机带动一根齿条运动，齿条上有2段齿，通过中间的2个小齿轮再带动另一根齿条运动，两个齿轮是相同齿数、相同直径和长度，是可以互换的2个齿轮，同时2个齿轮并不是全齿的齿轮，在齿轮的一侧有3个齿的缺齿。
其具体工作模式是，电机把齿条来回拉动，盖上的5个触碰开关监控齿条的具体位置，并把信号反馈给控制单元，控制单元根据开关信号确认分动器在什么位置。
在4h模式下，齿条被拉到最后边，我们先给5个触碰开关编上编码，左侧后边第一个是a，中间的那个是b，前边的是c，右侧后边那个是d，前边那个是e，共5个开关。
开关为常闭型，当开关前部的顶杆被顶起时，开关断路，释放时通路，控制单元检测开关的高低电平来判断分动器的具体位置。
我们把高电平当作1，低电平当成0，在2h， 4h， 4hlc， 4hlc的不同位置时，5个开关给控制单元发送以下几组信号。
【故障排除】：齿条、电机是在特定的位置，安装时有严格的要求，否则信号就会不正常。
查询手册，该齿轮在安装时齿轮上的几号要对准齿条的第三个的齿底部），两个齿轮都是这个位置。
但是齿轮上的号码就看不到了，通过数齿数，确定记号齿的位置，并用记号笔做标记，记号齿其实就是平面齿对面中间的那个齿，按照标记对号小齿轮，装车试车，一次成功，故障排除。
昨晚这道题，沈笑夫转向第二道实践考试题目现场——《福特蒙迪欧轿车加速无力检修》。
【故障现象】
一辆行驶里程约9.2万k配置2.0l发动机的2013年福特蒙迪欧轿车。车主反映：该车加速无力。
【故障诊断】：
沈笑夫接车后进行路试，确认车主所报的故障存在，该车行驶中加速无力，且有发冲现象。
连接诊断仪检测，无故障码存储；
怠速状态检查燃油压力值为3.8kg，正常；
随后试着更换了火花塞及点火线圈，经测试无效。
从检杏过程和路试中的感觉，沈笑夫倾向于燃油供油不足造成的故障。
他首先怀疑燃油流量不足，是否汽油格堵塞？
更换了汽油格试车故障依旧。
再次测量燃油压力，发现在加速时压力表有不规则的波动现象。
难道是线路问题？于是查阅了相关电路图。
沈笑夫用万用表测量了燃油泵继电器的工作状态，正常。
拆开连接燃油泵继电器和燃油泵控制单元的插件测量，发现燃油泵插头的4号脚有烧蚀现象。
从电路图可知，4号脚正是燃油泵电机的输入电源，此处故障会造成电机工作不正常，插头经清洁处理后试车正常。
沈笑夫了解到，此前维修交车不久故障现象又出现了。
因为有了上一次的维修经验，所以沈笑夫这次直接拆开燃油泵控制单元的插头，发现还是4号脚有烧蚀迹象。
真相大白了，造成故障的根源在于燃油泵本身的故障。
该车虽然怠速时燃油压力正常，但加速时燃油流量需要增加，因油泵内部损伤故障导致电阻增大，引起大电流而烧蚀插头。
插头烧蚀后形成接触不良造成加速时供油不足。
【故障排除】
沈笑夫更换汽油泵总成后，故障排除。
【维修总结】：
沈笑夫总结道，我们维修中所看到的现象未必是真相，诊断时不能只处理故障表面暴露的现象，更需查找导致现象的真正原因，才能解决根本故障。
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第二场，也是所有五场考试中的第四场考试结束了，沈笑夫感觉发挥还不错。
期待明天最后一场考试能够正常发挥啊！