美丽的悉尼海湾，一条铁路终于通到了悉尼，这个从北部地区达尔文，一直贯通到了悉尼的铁路，等于横跨了整个澳大利亚，从西北部的达尔文，一直到东南部的悉尼，横跨超过了4000公里，如果换成过去，这一条铁路的贯通，必然会如同节日一般的盛大，这是贯通澳大利亚的全境的铁路，代表着澳大利亚的交通条件，上升到了一个相当的程度的，可是现在，他就如同一件微不足道的小事一样。
几千公里在1908年之前的中国，也是一个如同巍峨的大山一样，无法逾越的目标，可是在这个时代，在杨元钊的穿越之下，工程技术能力，成为了中国最强大的地方。中国拥有着庞大的铁路兴建能力，在中国的腹地，以包头为中心，铁路的密度相当的密集，从包头为中心，已经形成了50公里，100公里，200公里，500公里的4个铁路环线，密密麻麻的铁路网，把包头为圆心，直径1000公里的广大地区纳入到体系之中，50100公里，算的上是包头的腹地卫星城市，而500公司之内，则成为了专属区域。
就500公里的圆来说，接近80万公里的区域，是受到了包头的影响，以包头向外辐射的经济，直接带动了这一片区域，成为了整个中国机械制造，电气化，甚至是家电业的领军者，每年的产值极为的惊人，说是占据了整个中国三分之一也不为过。
这可是如今的中国，超过美国7倍的国民生产总值，三分之一，已经相当于除了中国之外，世界上排名前十的列强的工业能力加在一起，这不是一个的普通的数字。
正因为强大的经济支撑，中国的铁路才越修越长，便利的交通加强了经济的往来，而更加蓬勃的经济，也从侧面的增加了交通的联系，两者相辅相成。几千公里，甚至是上万公里的铁路线，已经不是什么新闻了，从西伯利亚的乌拉尔山口，一直贯通到中南半岛克拉运河附近的铁路，是整个中国，乃至亚洲最长的铁路，几乎是近万公里，中国已经在悄无声息之间，在铁路的总里程上面，已经超越了世界上第一的美国，并且在第一这个道路上面越走越远了，特别是拿下了3300万平方公里的土地，中国开始大兴土木的建设。
未来澳大利亚，将会有包括两条环线，三纵四横在内的9条大规模的铁路线，几乎可以把澳大利亚所有的重要城市，港口连接在内，蜘蛛网一样的布置，让澳大利亚每一个地方的资源，都可以迅速的连接到铁路网，然后运出去，极大的节约了成本。
按理说，就修建难度上面，从澳大利亚中部到悉尼的铁路，不能算是更容易的，毕竟悉尼这边，需要进行改造的，轨道的标准不同，带来了一系列的问题，需要更改的地方太多了，可是众多工程师和施工队涌了一切的努力，终于把这一条铁路贯通了，之所以这么做的原因就在于，中国需要这一条铁路的运力。
在占据了澳大利亚之后，军事方面的行动不必进行了，之前囤积了大量的补给用品，加上从东南亚运来的，澳大利亚缺少粮食，只是因为生产畜牧产品的中西部，被中国占据了，现在中国控制了之后，要恢复他们的生活水平，简直是轻而易举的，可是中国方面，依然加强了管制，跟之前拿下的西伯利亚，东南亚所做的一样，要想彻底的控制一个领土，不但需要强大的武力，也需要减少反抗。
中国做的就是非常的简单，把人全部都移民走的，在任何的时候要让一个人离开家园这非常困难，好在处了的在东南亚，中国受到了强大的阻碍之外，无论是俄罗斯，还是澳大利亚，都不算太困难，欧洲人的后裔，本身就拥有冒险精神，没有自杀或者杀身成仁的习惯，在基督教之中，自杀是大罪，这也让移民工作进行的顺利。
不过只是从悉尼到中部铁路，占用的车辆太多了，驻军还有其他的事情，加上经济发展，权衡之下，铁路才是最关键的，哪怕是换车的方法，也可以加快运输，目前悉尼跟中部的联络就是这样，紧急贯通了200多公里的铁路之后，通过悉尼可以直达的达尔文的。
这一条铁路目前的主要作用就是移民，澳大利亚总共1000多万的人口，战争之中损失的不到70万，中国攻入澳大利亚快2年，打的都是歼灭战，大部分时间俘虏量都相当的多，剩下100万在欧洲，其中牺牲了50万左右，剩下的哗变了的，剩余大概900多万，这在别的国家看来，是不稳定因素的，可是在中国看来，却是不错的劳力，只要合理的利用，可以起到不错的效果的。
在占据了北部和中部之后，澳大利亚快半数人口已经被中国纳入了囊中，他们通过铁路，已经运输出去了，通过海运送到了中国的各个地方，剩下澳大利亚最少有400万人，东南地区果然是最精华的地区，接下来是进入到悉尼地区之后，因为粮食危机，半胁迫半输送的，又过来了250万左右，剩下的不到的150万还在悉尼附近，这些人的大部分都是高官和军人，或者是军人家属，张孝淮从占据了的悉尼开始，就尝试着运走他们，不过效果不佳，一直到悉尼的铁路贯通之后，才开始了大规模的运送。
足足有几十万人的悉尼，在世界上，除了中国之外，也算的上是数得着的大城市，几十万人的大规模撤退，对于任何一个国家来说都是噩梦，更别说是占领军的命令下的撤退，就算是德国，把法国和比利时搬空，给中国输送过去人力资源，也是高压政策之下，成千上万的人死在了军队的枪口之下，这对于一天死亡都超过3万，甚至5万的欧洲而言，这不算什么。
到是中国方面温柔了许多，他们会跟居民讲明政策的，当然了，留下是不可能的，却可以保护住个人的财产，甚至连房屋都可以获得一个房屋卡，按照本身房屋的面积，可以在未来分到的城市，获得同样面积的一套房子，至于个人物品，也都可以保留。
这样的占领者，在澳大利亚人看来，简直是仁慈到了极点，他们除了已经变成废纸的企业股票和国债之外，连本身的货币也可以收到保护，当然了，只能够换成等额中华币，在目前为止，澳大利亚的货币还没有被欧洲各国废止，紧急动用渠道，还是可以进行一部分兑换，即便有所损耗，中国也不会跟普通的升斗小民一番见识，毕竟从澳大利亚收获的足够多了，只是800吨黄金，就足以支付这些人手中的现金了，当然了银行存款是不可能认的，这基本上保证了大部分的澳大利亚平民的财富，也是移民可以顺利的根本因素。
未知的总是最可怕的，这些留在最后的悉尼民众，还有其他城市的民众，就这样带着疑惑登上了的火车，他们之中，或许有过不少，飘扬过海，看过很多国家，甚至是伦敦纽约的风光的，却少有到过北地，北地对于身处悉尼的人而言，就如同另外一个世界，比起伦敦纽约还要遥远。
列车穿过200多公里的铁路线，在中部的一个车站进行了换乘，铁道线还没有彻底的改换过来，现在只能够进行换乘，好在准备充分，一趟车到另外一趟车，人员，物资，行李什么转运之后，列车重新开行。
一些做过火车的人，很自然的就感觉到了不同，车速明显的快了很多，悉尼的铁路，不过是英国淘汰的二线产品，建立的时间又久，悉尼没有什么大宗的物资运出，也就没有升级改造，可是中国的，全部都是75，甚至是80公斤以上的重载铁轨，无论是承载能力上面，还是速度上面，都远在澳大利亚的铁路之上，至于速度，中国在动力上面，比这个时代世界各国都要领先20年以上，哪怕是蒸汽列车，都可以以每小时超过130公里的时速行驶，极限甚至超过了170公里，这样的速度，在这个时代，是飞速。
正因为这样的行驶速度，哪怕是几千公里的里程，从悉尼到北地，也不过用了37个小时，不过是一天半的，当他们得到提示，进入到北地的时候，绝大多数的人们都不相信自己的耳朵。
这么快？没错，这是所有人的想法，没有之一，为什么悉尼的民众少去北地，因为北地太过遥远，要么乘坐着轮船，从南部绕过整个澳大利亚大陆，要么从中部，用缓慢的速度在陆上前行，毕竟悉尼向外，只有200多公里的铁路线，其他的还在纸面上，在所有人的印象之中，前往北部，最少也需要半个月，甚至一个月的时间，这才一天多就到了，太不可思议了吧。(未完待续。)
几千公里在1908年之前的中国，也是一个如同巍峨的大山一样，无法逾越的目标，可是在这个时代，在杨元钊的穿越之下，工程技术能力，成为了中国最强大的地方。中国拥有着庞大的铁路兴建能力，在中国的腹地，以包头为中心，铁路的密度相当的密集，从包头为中心，已经形成了50公里，100公里，200公里，500公里的4个铁路环线，密密麻麻的铁路网，把包头为圆心，直径1000公里的广大地区纳入到体系之中，50100公里，算的上是包头的腹地卫星城市，而500公司之内，则成为了专属区域。
就500公里的圆来说，接近80万公里的区域，是受到了包头的影响，以包头向外辐射的经济，直接带动了这一片区域，成为了整个中国机械制造，电气化，甚至是家电业的领军者，每年的产值极为的惊人，说是占据了整个中国三分之一也不为过。
这可是如今的中国，超过美国7倍的国民生产总值，三分之一，已经相当于除了中国之外，世界上排名前十的列强的工业能力加在一起，这不是一个的普通的数字。
正因为强大的经济支撑，中国的铁路才越修越长，便利的交通加强了经济的往来，而更加蓬勃的经济，也从侧面的增加了交通的联系，两者相辅相成。几千公里，甚至是上万公里的铁路线，已经不是什么新闻了，从西伯利亚的乌拉尔山口，一直贯通到中南半岛克拉运河附近的铁路，是整个中国，乃至亚洲最长的铁路，几乎是近万公里，中国已经在悄无声息之间，在铁路的总里程上面，已经超越了世界上第一的美国，并且在第一这个道路上面越走越远了，特别是拿下了3300万平方公里的土地，中国开始大兴土木的建设。
未来澳大利亚，将会有包括两条环线，三纵四横在内的9条大规模的铁路线，几乎可以把澳大利亚所有的重要城市，港口连接在内，蜘蛛网一样的布置，让澳大利亚每一个地方的资源，都可以迅速的连接到铁路网，然后运出去，极大的节约了成本。
按理说，就修建难度上面，从澳大利亚中部到悉尼的铁路，不能算是更容易的，毕竟悉尼这边，需要进行改造的，轨道的标准不同，带来了一系列的问题，需要更改的地方太多了，可是众多工程师和施工队涌了一切的努力，终于把这一条铁路贯通了，之所以这么做的原因就在于，中国需要这一条铁路的运力。
在占据了澳大利亚之后，军事方面的行动不必进行了，之前囤积了大量的补给用品，加上从东南亚运来的，澳大利亚缺少粮食，只是因为生产畜牧产品的中西部，被中国占据了，现在中国控制了之后，要恢复他们的生活水平，简直是轻而易举的，可是中国方面，依然加强了管制，跟之前拿下的西伯利亚，东南亚所做的一样，要想彻底的控制一个领土，不但需要强大的武力，也需要减少反抗。
中国做的就是非常的简单，把人全部都移民走的，在任何的时候要让一个人离开家园这非常困难，好在处了的在东南亚，中国受到了强大的阻碍之外，无论是俄罗斯，还是澳大利亚，都不算太困难，欧洲人的后裔，本身就拥有冒险精神，没有自杀或者杀身成仁的习惯，在基督教之中，自杀是大罪，这也让移民工作进行的顺利。
不过只是从悉尼到中部铁路，占用的车辆太多了，驻军还有其他的事情，加上经济发展，权衡之下，铁路才是最关键的，哪怕是换车的方法，也可以加快运输，目前悉尼跟中部的联络就是这样，紧急贯通了200多公里的铁路之后，通过悉尼可以直达的达尔文的。
这一条铁路目前的主要作用就是移民，澳大利亚总共1000多万的人口，战争之中损失的不到70万，中国攻入澳大利亚快2年，打的都是歼灭战，大部分时间俘虏量都相当的多，剩下100万在欧洲，其中牺牲了50万左右，剩下的哗变了的，剩余大概900多万，这在别的国家看来，是不稳定因素的，可是在中国看来，却是不错的劳力，只要合理的利用，可以起到不错的效果的。
在占据了北部和中部之后，澳大利亚快半数人口已经被中国纳入了囊中，他们通过铁路，已经运输出去了，通过海运送到了中国的各个地方，剩下澳大利亚最少有400万人，东南地区果然是最精华的地区，接下来是进入到悉尼地区之后，因为粮食危机，半胁迫半输送的，又过来了250万左右，剩下的不到的150万还在悉尼附近，这些人的大部分都是高官和军人，或者是军人家属，张孝淮从占据了的悉尼开始，就尝试着运走他们，不过效果不佳，一直到悉尼的铁路贯通之后，才开始了大规模的运送。
足足有几十万人的悉尼，在世界上，除了中国之外，也算的上是数得着的大城市，几十万人的大规模撤退，对于任何一个国家来说都是噩梦，更别说是占领军的命令下的撤退，就算是德国，把法国和比利时搬空，给中国输送过去人力资源，也是高压政策之下，成千上万的人死在了军队的枪口之下，这对于一天死亡都超过3万，甚至5万的欧洲而言，这不算什么。
到是中国方面温柔了许多，他们会跟居民讲明政策的，当然了，留下是不可能的，却可以保护住个人的财产，甚至连房屋都可以获得一个房屋卡，按照本身房屋的面积，可以在未来分到的城市，获得同样面积的一套房子，至于个人物品，也都可以保留。
这样的占领者，在澳大利亚人看来，简直是仁慈到了极点，他们除了已经变成废纸的企业股票和国债之外，连本身的货币也可以收到保护，当然了，只能够换成等额中华币，在目前为止，澳大利亚的货币还没有被欧洲各国废止，紧急动用渠道，还是可以进行一部分兑换，即便有所损耗，中国也不会跟普通的升斗小民一番见识，毕竟从澳大利亚收获的足够多了，只是800吨黄金，就足以支付这些人手中的现金了，当然了银行存款是不可能认的，这基本上保证了大部分的澳大利亚平民的财富，也是移民可以顺利的根本因素。
未知的总是最可怕的，这些留在最后的悉尼民众，还有其他城市的民众，就这样带着疑惑登上了的火车，他们之中，或许有过不少，飘扬过海，看过很多国家，甚至是伦敦纽约的风光的，却少有到过北地，北地对于身处悉尼的人而言，就如同另外一个世界，比起伦敦纽约还要遥远。
列车穿过200多公里的铁路线，在中部的一个车站进行了换乘，铁道线还没有彻底的改换过来，现在只能够进行换乘，好在准备充分，一趟车到另外一趟车，人员，物资，行李什么转运之后，列车重新开行。
一些做过火车的人，很自然的就感觉到了不同，车速明显的快了很多，悉尼的铁路，不过是英国淘汰的二线产品，建立的时间又久，悉尼没有什么大宗的物资运出，也就没有升级改造，可是中国的，全部都是75，甚至是80公斤以上的重载铁轨，无论是承载能力上面，还是速度上面，都远在澳大利亚的铁路之上，至于速度，中国在动力上面，比这个时代世界各国都要领先20年以上，哪怕是蒸汽列车，都可以以每小时超过130公里的时速行驶，极限甚至超过了170公里，这样的速度，在这个时代，是飞速。
正因为这样的行驶速度，哪怕是几千公里的里程，从悉尼到北地，也不过用了37个小时，不过是一天半的，当他们得到提示，进入到北地的时候，绝大多数的人们都不相信自己的耳朵。
这么快？没错，这是所有人的想法，没有之一，为什么悉尼的民众少去北地，因为北地太过遥远，要么乘坐着轮船，从南部绕过整个澳大利亚大陆，要么从中部，用缓慢的速度在陆上前行，毕竟悉尼向外，只有200多公里的铁路线，其他的还在纸面上，在所有人的印象之中，前往北部，最少也需要半个月，甚至一个月的时间，这才一天多就到了，太不可思议了吧。(未完待续。)