6月中旬，林棋在东莞的车站下车后，低调的乘坐爱卡电子公司安排的车辆，抵达休息场所。当然，仅是普通的酒店，没有任何特殊服务。
东莞市，后世有着各种桃色传说，但实际上，东莞主要的经济还是制造业。
这里的地理位置，实际上跟深圳、广州等等大城市类似，只不过，相对广州和深圳而言，这里发展的相对较晚。所以，成为广州、深圳等地的房价、工资涨上去了之后，一部分的低端产能就近寻找成本更低的地区转移，东莞则成为了广、深两地产业转移的重要目标地之一。
这就跟改革开放初期，香港很多的低端加工业，在香港已经无利可图，所以，转移到了广州和深圳。因为，广州在近代史上就是比较发达的城市，改革开放之前，也一直在举办广交会，几十年的广交会，使得包括港商在内的商人，对广州更加了解，所以，早期很多港商投资，首选的不是深圳，而是广州。
深圳则是隔江相望，不少有条件到深圳了解情况的港商，逐渐开始尝试一点点的把产能转移到深圳，廉价的租金、能源和劳动力成本，使得不少的港商倡导了甜头，深圳逐渐成为香港产业转移的最大出口地区，这也是早期深圳发展的最大引擎。
电池这种比半导体污染要高的多的产品，林棋还是拒绝将其纳入新创业工业园，而是建议爱卡电子公司，把电池工厂设到不距离深圳不愿的东莞。
高达5亿港元的镍氢充电电池产业链的项目向东莞扔过去，当地政府激动的差点晕了过去。别说的镍氢电池，就是酸铅电池，东莞也是欢迎的。
虽然，现在的东莞不是特区，但并不意味着不是特区就不能投资。很多沿海的地区，并不是特区，但一样也引进了不少资本。只不过，特区政策条件更好，吸引力更强而已。
爱卡在东莞砸了两个多亿，当地政府直接免费送了6000多亩地皮，别说是盖一座2个多亿的工厂，就是产值200亿的工厂，这么大的面积也足够了。这就是改革开放初，国内什么没有，只有以廉价到白送的工业用地，加上劳动力成本优势来吸引投资。就这样，吸引的大部分都是歪瓜裂枣。
像爱卡电子那种有一定技术含量的可充电电池产业投资，对于东莞那样穷的叮当响的城市而言，简直就像是穷小子中了彩票一般的惊喜。
天空下着小雨。
林棋和容健在当地工厂的领导的带领下，踏着泥水，走进了条件还很简陋的工厂。
这座工程位于城郊，毕竟，电池工厂需要排放很多污染，自然不能再人烟密集的城市。不过，随着工厂的落户之后，基础设施逐渐跟上，预计再过两三年，这里跟城市也不会有多少区别，未来这里就是市中心，毕竟，电池工厂的收入，远超当地人三倍工资水平，高收入的人群聚集，这里未来消费水平自然会迅速的发展起来，各种城市里面有的，这么都会有，而且会更好。这样一来，几年之后，这里不是城市是什么？
目前，爱卡电子在东莞的电池工厂，仅是完成第一期工程，能够创造年产值10亿元的价值。剩下的2期工程，产值规模将会达到50亿。3期工厂，产值将会扩大到100亿规模。
这个产能规模，别说是现在国内，绝对是电池行业的巨无霸。就是在国际市场上，也找不到这么庞大的对手。
要知道，电池的发明虽然有超过百年以上的历史，但这一块市场的规模并不是很大。
主流的电池产值还是一次性的干电池和酸铅电池。这两种电池的技术，跟二战时期的技术，虽然不能说一点进步都没有，但进步也是极其有限的。不仅如此，电池的应用，也不像后世那么热门，被视为不可缺少的重要技术。
充电电池真正获得了资本高度重视，是在笔记本电脑开始普及之后。而智能手机市场的出现，则巩固了资本的预期。但是打破资本的预期，则是因为电动汽车的异军突起！
电动汽车并不是新生事物，当初爱迪生所领导的通用公司，就凭借着可充电电池技术开发出了电动汽车，但却因为电动车的充电缓慢、笨重和续航问题，迅速被方便快捷的福特汽车打的溃不成军。
后来，通用系分出来的通用汽车公司，兼并了一堆的传统汽车品牌，也生产燃油车，而不是电动汽车。但后来的比亚迪、特斯拉等等企业，重新让电动车焕发生机。这主要是因为，锂电池的容量更大，而且，速度也更快。可以让电动车的续航能力接近燃油车辆。
要知道，可充电电池绝不便宜，后市智能手机的电池价格也是几十元至上百元之间。光是笔记本电脑和手机电池，一年就是千亿以上产值。
而一台纯电动车所需的电池容量就相当于上万部只能手机的电池容量。所以，仅百万台电动汽车的销售量，就足以后来普及率惊人的智能手机电池市场媲美。
而每年汽车的市场销售则是近亿台，别说是全部更换成电动车，即使仅10%更换成电动车，届时，电池市场将有可能达到万亿以上的规模。
林棋选择让爱卡公司做电池产业，也显然是给予厚望。这一块市场，历史上高端的蛋糕几乎都是被日本和韩国厂商占据。
中国的电池工厂虽然也比较争气，比如，比亚迪公司不仅仅做电池，因为其电池产能达到世界第一，虽然，仅是性价比，而获得的市场，但却依然受到巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司的青睐。
当然，伯克希尔仅是因为锂电池本身而投资比亚迪，在比亚迪公司决定制造汽车，伯克希尔公司也觉得自己运气太坏了，投资这么一个不务正业的公司。但是很快比亚迪开始证明了，这个投资很正确，因为，其收购汽车公司的目的，是做电动车。
比亚迪做电动车，还是太晚了。所以，林棋准备提前多年，完成比亚迪公司的布局。不但要做锂电池，将来还要做电动车！
因为，燃油车辆的市场，中国未来很蛋疼，成为日、美、欧全世界车企巨头的提款机。尤其是，欧洲的车企，中国市场的利润已经超过他们在全世界其他市场的利润总和。
万亿规模的市场，绝大部分都是合资品牌占据绝对优势，本土的自主品牌，完全做不起来。
不过，后来的电动车市场，倒出现了一些转机，中国不仅仅是电动车最大的市场，比亚迪纯电动车销量持续多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的电动车销量也在接近比亚迪。
特斯拉那么大销量的电动车公司，中国至少能找出5家。
这也给林棋一点启发为什么要做传统的燃油汽车，为什么要引进传统汽车企业？不是应该叫嚣颠覆，叫嚣传统汽车退出历史舞台吗？
“电池生产污染很高，要注意环保。”林棋对容健说道，“君子爱财，取之有道。能避免的环境污染，还是要做到最高标准。否则，今后想要处理污染，环保成本的代价会很高，也会给企业未来带来巨大的负面名声。”
“我会注意的。”容健点了点头说道，“环保方面，我们几大公司执行的标准最高，不仅仅比国内的企业高，放眼国际市场也是最高标准，不过，除非不搞工业生产，否则，再高的标准，也一样是有污染。”
一面是承受污染的代价，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，寿命也提升了。一方面，不搞工业化，因为贫穷而人均寿命很低，污染确实没有了，但生活质量更低更穷。
后市小清新环保主义者，一方面叫嚣着要环保，但是，他自己却从来不肯用更环保的步行、单车、地铁、公交车等等方式出行，多半是大马力强力的跑车。这些人，既要求淘汰掉有污染的发电方式，又要求电力供应稳定不准涨价。不愿意承受环保代价，又要环保的人，智商实在欠费。
当然了，也不能因为环保阵营里面的智障多，就叫嚣反对环保，越污染越光荣。
事实上，有些环保也是为人类自身未来的生存环境着想，既要生产和就业，给现在创造更美好的生活条件，也要兼顾未来，可持续发展。能够在生产过程中，执行严格的环保标准，即使多付出一点成本，只要依然可以创造效益，自然就可以执行。
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东莞市，后世有着各种桃色传说，但实际上，东莞主要的经济还是制造业。
这里的地理位置，实际上跟深圳、广州等等大城市类似，只不过，相对广州和深圳而言，这里发展的相对较晚。所以，成为广州、深圳等地的房价、工资涨上去了之后，一部分的低端产能就近寻找成本更低的地区转移，东莞则成为了广、深两地产业转移的重要目标地之一。
这就跟改革开放初期，香港很多的低端加工业，在香港已经无利可图，所以，转移到了广州和深圳。因为，广州在近代史上就是比较发达的城市，改革开放之前，也一直在举办广交会，几十年的广交会，使得包括港商在内的商人，对广州更加了解，所以，早期很多港商投资，首选的不是深圳，而是广州。
深圳则是隔江相望，不少有条件到深圳了解情况的港商，逐渐开始尝试一点点的把产能转移到深圳，廉价的租金、能源和劳动力成本，使得不少的港商倡导了甜头，深圳逐渐成为香港产业转移的最大出口地区，这也是早期深圳发展的最大引擎。
电池这种比半导体污染要高的多的产品，林棋还是拒绝将其纳入新创业工业园，而是建议爱卡电子公司，把电池工厂设到不距离深圳不愿的东莞。
高达5亿港元的镍氢充电电池产业链的项目向东莞扔过去，当地政府激动的差点晕了过去。别说的镍氢电池，就是酸铅电池，东莞也是欢迎的。
虽然，现在的东莞不是特区，但并不意味着不是特区就不能投资。很多沿海的地区，并不是特区，但一样也引进了不少资本。只不过，特区政策条件更好，吸引力更强而已。
爱卡在东莞砸了两个多亿，当地政府直接免费送了6000多亩地皮，别说是盖一座2个多亿的工厂，就是产值200亿的工厂，这么大的面积也足够了。这就是改革开放初，国内什么没有，只有以廉价到白送的工业用地，加上劳动力成本优势来吸引投资。就这样，吸引的大部分都是歪瓜裂枣。
像爱卡电子那种有一定技术含量的可充电电池产业投资，对于东莞那样穷的叮当响的城市而言，简直就像是穷小子中了彩票一般的惊喜。
天空下着小雨。
林棋和容健在当地工厂的领导的带领下，踏着泥水，走进了条件还很简陋的工厂。
这座工程位于城郊，毕竟，电池工厂需要排放很多污染，自然不能再人烟密集的城市。不过，随着工厂的落户之后，基础设施逐渐跟上，预计再过两三年，这里跟城市也不会有多少区别，未来这里就是市中心，毕竟，电池工厂的收入，远超当地人三倍工资水平，高收入的人群聚集，这里未来消费水平自然会迅速的发展起来，各种城市里面有的，这么都会有，而且会更好。这样一来，几年之后，这里不是城市是什么？
目前，爱卡电子在东莞的电池工厂，仅是完成第一期工程，能够创造年产值10亿元的价值。剩下的2期工程，产值规模将会达到50亿。3期工厂，产值将会扩大到100亿规模。
这个产能规模，别说是现在国内，绝对是电池行业的巨无霸。就是在国际市场上，也找不到这么庞大的对手。
要知道，电池的发明虽然有超过百年以上的历史，但这一块市场的规模并不是很大。
主流的电池产值还是一次性的干电池和酸铅电池。这两种电池的技术，跟二战时期的技术，虽然不能说一点进步都没有，但进步也是极其有限的。不仅如此，电池的应用，也不像后世那么热门，被视为不可缺少的重要技术。
充电电池真正获得了资本高度重视，是在笔记本电脑开始普及之后。而智能手机市场的出现，则巩固了资本的预期。但是打破资本的预期，则是因为电动汽车的异军突起！
电动汽车并不是新生事物，当初爱迪生所领导的通用公司，就凭借着可充电电池技术开发出了电动汽车，但却因为电动车的充电缓慢、笨重和续航问题，迅速被方便快捷的福特汽车打的溃不成军。
后来，通用系分出来的通用汽车公司，兼并了一堆的传统汽车品牌，也生产燃油车，而不是电动汽车。但后来的比亚迪、特斯拉等等企业，重新让电动车焕发生机。这主要是因为，锂电池的容量更大，而且，速度也更快。可以让电动车的续航能力接近燃油车辆。
要知道，可充电电池绝不便宜，后市智能手机的电池价格也是几十元至上百元之间。光是笔记本电脑和手机电池，一年就是千亿以上产值。
而一台纯电动车所需的电池容量就相当于上万部只能手机的电池容量。所以，仅百万台电动汽车的销售量，就足以后来普及率惊人的智能手机电池市场媲美。
而每年汽车的市场销售则是近亿台，别说是全部更换成电动车，即使仅10%更换成电动车，届时，电池市场将有可能达到万亿以上的规模。
林棋选择让爱卡公司做电池产业，也显然是给予厚望。这一块市场，历史上高端的蛋糕几乎都是被日本和韩国厂商占据。
中国的电池工厂虽然也比较争气，比如，比亚迪公司不仅仅做电池，因为其电池产能达到世界第一，虽然，仅是性价比，而获得的市场，但却依然受到巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司的青睐。
当然，伯克希尔仅是因为锂电池本身而投资比亚迪，在比亚迪公司决定制造汽车，伯克希尔公司也觉得自己运气太坏了，投资这么一个不务正业的公司。但是很快比亚迪开始证明了，这个投资很正确，因为，其收购汽车公司的目的，是做电动车。
比亚迪做电动车，还是太晚了。所以，林棋准备提前多年，完成比亚迪公司的布局。不但要做锂电池，将来还要做电动车！
因为，燃油车辆的市场，中国未来很蛋疼，成为日、美、欧全世界车企巨头的提款机。尤其是，欧洲的车企，中国市场的利润已经超过他们在全世界其他市场的利润总和。
万亿规模的市场，绝大部分都是合资品牌占据绝对优势，本土的自主品牌，完全做不起来。
不过，后来的电动车市场，倒出现了一些转机，中国不仅仅是电动车最大的市场，比亚迪纯电动车销量持续多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的电动车销量也在接近比亚迪。
特斯拉那么大销量的电动车公司，中国至少能找出5家。
这也给林棋一点启发为什么要做传统的燃油汽车，为什么要引进传统汽车企业？不是应该叫嚣颠覆，叫嚣传统汽车退出历史舞台吗？
“电池生产污染很高，要注意环保。”林棋对容健说道，“君子爱财，取之有道。能避免的环境污染，还是要做到最高标准。否则，今后想要处理污染，环保成本的代价会很高，也会给企业未来带来巨大的负面名声。”
“我会注意的。”容健点了点头说道，“环保方面，我们几大公司执行的标准最高，不仅仅比国内的企业高，放眼国际市场也是最高标准，不过，除非不搞工业生产，否则，再高的标准，也一样是有污染。”
一面是承受污染的代价，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，寿命也提升了。一方面，不搞工业化，因为贫穷而人均寿命很低，污染确实没有了，但生活质量更低更穷。
后市小清新环保主义者，一方面叫嚣着要环保，但是，他自己却从来不肯用更环保的步行、单车、地铁、公交车等等方式出行，多半是大马力强力的跑车。这些人，既要求淘汰掉有污染的发电方式，又要求电力供应稳定不准涨价。不愿意承受环保代价，又要环保的人，智商实在欠费。
当然了，也不能因为环保阵营里面的智障多，就叫嚣反对环保，越污染越光荣。
事实上，有些环保也是为人类自身未来的生存环境着想，既要生产和就业，给现在创造更美好的生活条件，也要兼顾未来，可持续发展。能够在生产过程中，执行严格的环保标准，即使多付出一点成本，只要依然可以创造效益，自然就可以执行。
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