在长岛港乘船，郑毅绕过港口先看了已经铺设完桥面的长山大桥。
这座桥的全场将近两公里，从船上看过去就像是一条灰白色的巨龙。
无数粗大的桥墩整齐的排列在海面上，在中间大约几百米的位置，是一个供船舶通行的通道。
这里的海水深度是二十米，基本上大型的船舶都能从这里通过长山水道。
桥面距离水面也有二十多米的距离，朱功亮介绍说桥墩深入海底岩石层有十多米，当初钻孔的时候，用的是大华最先进的海上工程船，光钻这些桥墩的地基，就用了整整两个月的时间，围坝筑桥墩，更是用了将近半年之久。
剩下的桥面铺设等，倒是没有用多长的时间，只不过短短一个月就做到了。
整体通车大概还需要两个月的时间，到时候就可以从长岛直达矶岛。
矶岛岛面积并不大，起码跟长岛的那些岛屿相比，算是比较袖珍的类型。
这座岛本来是座荒岛，除了附近的渔民会偶尔上岛休息和躲避风暴外，很少有人会到这里来。
此时矶岛经过扩大，和周边的礁石连起来，面积扩大了将近三倍，这里已经基本建设完毕。
上面除了这座跨海通道之外，还设置了观景平台和守军的营房，看起来建设的还挺不错。
从矶岛转了一圈，郑毅前小竹山岛和大竹山岛。
那里如今是海上要塞，山体之中的炮台和隐蔽处设置的高射炮数量非常多。
这两座岛同时也承担着保护跨海通道的作用，郑毅上岛之后，参观了里面的各项设施。
山体内的堡垒让他看的也是有些震惊，没想到朱功亮竟然搞出如此大的手笔。
历来都城的防护，都是每个国家的重中之重，适合建都之处必有险关要隘。
就比如秦汉隋唐的长安城，就位于关中平远的腹地，四面全都是天险。
东侧有潼关，号称冷兵器时代，无人可攻破的关钥。
西侧有陇山，更有绵延不绝的黄土高原作为屏障。
南侧有巍峨的秦岭，除非是鸟谁都别想飞过来。
北部更是绵延数千里的陇东高原。
游牧民族想过去那基本是别想的。
华夏历史上，除了长安之外，洛阳也是不错的位置，东西南北都要屏障。
宋朝定都在开封府，除了黄河和卞水倒是无险可守，所以落得个靖康之耻。
再看明朝，本来朱元璋选的地方很不错，金陵城外有长江天险，其他三面均是群山环绕。
可惜靖难过后的朱棣实在是不喜欢，将都城迁到了北平，美其名曰天子守国门。
北平也有燕山与河流作为屏障，但毕竟距离北方的游牧民族太过近了。
两百多年中被蒙古人数次打到城下，全靠长城才能勉强维持对峙。
如今大华建都在中京沈阳，同样是处于辽河平原的腹心之地。
无险可守倒不至于，但也强不到哪去，很多人都担心不已。
但郑毅倒是没什么可担心的，如今的时代早就不同了。
二级和三级火箭，都被他的人给研究出来了。
只是应用上还没有普及，只有火箭车这玩意用了。
但是有了火箭，还怕未来的导弹搞不出来吗？
有了远程导弹，你什么天险都没有用。
除非常年住在地下几十米的地方。
再说未来的战争形式，早已不是冷兵器时代的战争。
任何关隘也挡不住猛烈的炮火袭击，什么城墙也挡不住炮火的摧残。
国内将这里作为护卫中京的第一道防线，郑毅向来是不知可否的。
如果他当前的布局，还无法保护住本土的安全，那也白忙活这些年了。
不过既然如今人家有这样的战略规划，郑毅也不会去靠他的个人影响力去反对。
放权与集权要有个平衡，再说早晚集权是要分割开来的，不然就是走历史的回头路。
看到这样宏大的防御工程，郑毅也没什么可说的，继续登船去参观后续的工程。
再次回到跨海通道，矶岛新岛和高山岛之间就是南砣矶水道的主航道。
这里也是修筑的大桥，场地大约有三公里左右，唯一不同的是这座桥高低起伏。
朱功亮解释说经过实际测量，这里的每年都会有一段时间有大风经过。
建设的如果太高，势必会影响到整个桥梁的安全，所以才弄成这个样子。
两侧的非航道比较低，距离海面只有十来米的样子，中间的主航道比较高，距离海面有二十多米。
而且主航道将上下行道路分开，在水道绕过一个圆形，可以有效的抵御大型的风浪袭击。
同时，这里未来也可以作为观景平台使用，更能够方便多艘大型船舶同时穿越水道。
当前桥墩在刚刚建好不久，整个桥面才不过刚刚开始铺设，想要通车起码要明年了。
过了扩大的高山岛，就是一座桥梁越过高山水道直达新修筑的砣矶岛。
这座岛的面积也经过了扩大，修建了一个小港湾，是商用和民用的港口。
港口泊位不多，但对于渔民来说是非常重要的休憩之地。
这边的渔业资源特别的丰富，是重要的捕鱼场之一。
砣矶岛向北，就是正在浇筑桥墩的北砣矶大桥。
这座桥长度要将近四公里，主航道采用的悬索桥形式。
也是大华当前跨度最大的悬索桥，主跨度高达13公里。
当初设定这个方案的时候，建设部内部差点吵的翻了天。
都觉得太过冒险了，而且还是铁路和公路的双用桥梁，不如别用悬索桥，继续采用常规的桥梁即可。
常规的桥梁大不了在航道之中多建设几个航道就是了，一样能够达到通航的要求。
但是朱功亮不同意，他拿出各项测试结果最终还是说服了建设部这些规划设计师。
最终这座北砣矶大桥得以成为现在的模样，横跨整个北砣矶水道划过一道飞虹。
北砣矶大桥的北面，就是正在填海的两座大型岛屿，分别是大钦岛和小钦岛及周边礁石组成的钦岛，以及南北隍城岛及周边礁石岛屿组成的隍城岛，这两做到就像是串起来的糖葫芦一般，连接两座岛的桥梁早已修筑完毕。
本来大小钦岛和南北隍城岛风景秀丽，改造的过程中也尽量不去破坏原有的环境。
使用的材料都是在海中就地取材或从岸上由大船运送过来的石料。
这两座大岛，在朱功亮的规划中，未来将是紧靠这条通道的旅游区。
当然其中也有几处位置，被建成了军事设置，还设有一个停泊十多艘战舰的军港。
隍城岛改造比较大，大小钦岛的连接就是一条长提，上面是公路，朱功亮还贴心在大堤上设置个观日出的平台。
老头儿蛮有童趣的，设计的过程中几乎将方方面面全都考虑进去了。
在继续向北，就是那条整个工程最难的海底隧道了。
此时海底隧道也在动工，隍城岛向北伸出一条长长的人工岛。
人工岛就是进入海下的通道，最麻烦的是这里的深度是整个渤海最深的。
最深处能够达到六十米，而且海底还有一条长达两公里多的海沟。
海沟的上下层水流不同，上层是从外到内，底层的水流却是从内到外。
这样的洋流，是整个工程最大的难点，也是技术难度最高的地方。
朱功亮胆子大，直接设计出水下桥梁的构想，在底层的海沟上建一座桥。
这座桥上面再建设隧道，让底层的水流从海沟里穿过，不至于影响到隧道通行。
上层的水流则是从上层走，也不会影响到隧道通行，将隧道正好处于两层洋流的中间位置。
这也是大华建立的第一个大型海底隧道工程，施工难度可想而知，都需要摸着石头过河。
如今的施工才不过刚进行一小部分，整体完成最少还需要三年的时间。
也就是说三年之后，测试没问题，这条跨海通道就可以投入使用了。
也是大华建立起来，耗时最长、耗资最多、工程量最大的一项工程。
比起横贯东西的三条亚欧铁路线还要更加的费力。
“好！严谨施工，别出问题，期待这条跨海通道建成!”
看完整个工程的进度之后，郑毅也是由衷的赞叹道。
没想到后世没完成的事情，让他先给搞出来了。
这玩意儿建好绝对能算是千古大工程。
说实话，还真是挺有点小激动地。
不过他这次找朱功亮还有别的事情。
“有件事想来想去还得你去做才行！”
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