彼得堡的建设，是一个长期的工作。好在现在莫斯科大公国的武器铠甲还没采购到位，等发动战争，估计要一年以上的时间。所以，彼得有足够的时间去修建坞堡和“渔用码头”。
但有一个问题，可能比彼得修建彼得堡还要紧迫。那就是，运输移民用的船只问题！
修建彼得堡和码头，只要舍得投入资金和人力，几个月的时间，怎么也能弄好基本框架。但船只供应，真的是让人头疼的问题。普通一艘船，即使马林采用了后世分工协作的造船方式，最快也要三四个月才能造好。而这个年代的造船厂，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超过一年。
半年甚至一年才造一艘船，这个效率，不是一般低。而且，远远不能满足马林的需求。要知道，届时运送的移民，可是超过50万人。若是船少，那就麻烦了。什么？你说分批运？
人少还行，人太多，分批反而不是个好选择。从彼得堡那边坐船到日德兰半岛，超过1500公里的海路，以这个年代帆船的速度，至少要半个月以上。这还是风力强劲的时候，遇到弱风时节，甚至单程要1个月，来回就是两个月。就算风季，来回也要一个月以上。
可是，马林要这些移民不是来走亲戚的，是要来种地的。而种地，需要和老天赛跑，抢种抢收。在后世，有一个名词叫做“双抢”，就是说的抢种抢收，和时间赛跑。
全面机械化时代，抢种抢收并不突出。毕竟，机械效率太高了，且无视天气。就算稻麦受潮了，还有烘干机烘干了。可在人力时代，种田无异于和上天赛跑，争取一切时间。
若是分很多批次运输移民，这第一批移民在那垦荒播种了，第二批还没来。第三批第四批更是遥遥无期……然后，最后一批过来的时候，秋收早过了……
所以，农时是不等人的，移民越快抵达日德兰半岛，就越能早点垦荒种地。但马林了解了下，目前北海国在波罗的海地区的商船数量少得可怜，只有区区20艘。而且，多半是250级武装商船，运力有限。
之所以如此，是因为波罗的海地区是汉萨同盟的势力范围。马林目前只是插手食盐贸易，而且主要是充当了批发商的角色。就这样，汉萨同盟都很不满了。若是再扩大规模，两家是要翻脸的。
虽然说，论武力，马林根本不怕汉萨同盟，可汉萨同盟的政治影响力比较大。马林想要在帝国院混，还需要汉萨同盟的政治支持。加上东欧基本是贫穷的农业国，油水也就那样，所以，马林之前在波罗的海只投放了20艘250吨排水量的小商船。而且，主要是用来运送食盐的。
20艘船，就算每船超载，装了200人一船，一轮也就能运送4000人。要是运输50万人，岂不是要运125个来回以上？125个来回，就算按照1个月一次来回的最快速度算，也要125个月，就是要运10年以上……
这怎么行？然后，马林又让科勒去统计了其他船只。他愕然发现——因为调集了40艘船去远东，目前欧洲北海国商船总数才110艘。算上20艘战舰，按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算，也就150艘商船的水平。
150艘商船，一轮也就运输3万人。运送50多万人，依旧要16次以上……算起来，要两三年的时间……
这可不行！
50万人，一轮就运完，需要250级商船多达2500条！
按照吨位需求，就是大概要62.5万吨级的总排水量。但问题是，据统计，德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量，总吨位也就10万吨左右，相当于400条250级商船……而且，其中很多船，都是内河小船，不适合走大海航线。真正适合走海上航线的，也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。就算把这四百多条船都雇佣了，也不够用来运人的。而且，人家商船有自己的长期商业合同，逾期是要赔偿巨款的。马林想要雇佣，人家能挤出一百条来，就算不错了。
所以，最终还是得靠自己啊！
怎么办呢？汉萨同盟是别指望了。那么，马林把目光投向了德意志意外的地方……
英格兰排除掉先，因为，目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢，船只不是被征用，就是不敢出海。所以，只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但问题是，马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。这一点，汉萨同盟亦然。毕竟，这是外部海上势力，最好不要轻易引入波罗的海。要是请他们来运一次移民，下次他们还来做生意，难道要不惜一战？单独葡萄牙还好说，三个国家，马林也不想的最干净……
那么，只剩尼德兰了？据统计，貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨，快赶上汉萨同盟了，已经有了起来的迹象。只不过，如今的尼德兰，还是渔船占主流，超过总吨位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。其总数，大概有两百多条，阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。
马林虽然在阿姆斯特丹大量投资，将造船厂改造成精美家具厂，生产高档家具。可是，原先尼德兰的商船，却还在继续运营。倒是原先造船厂的造船工匠们，基本都转入了家具厂里。毕竟，马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠，马林都给了每天1先令甚至更高的工资。为的就是让他们收手，不再造船。
因为缺船，马林决定，这一次，尝试下购买尼德兰的商船，尽可能把尼德兰的商船都买过来。这样，可以废掉尼德兰的海上贸易能力。至于原来的船主、船长和水手们，马林给出了多个选择……
对于船主，马林是积极帮他们转行。可以帮他们兴建家具厂，无偿和他们共享家具制造技术和原料。当然，也可以以优惠的批发价，让他们开店铺，经营北海国殖民地运来的商品，包括从明朝弄来的远东特产。只要他们不再搞海上贸易，可以拉他们一起发财。
但马林同时也做好了另一手准备——如果死硬地继续经营海上贸易，不介意让手下客串海盗，击沉他们的商船。或者，雇佣尼德兰当地的盗匪，洗劫光他们家里的财物。
至于船长，则是必须雇佣走，而且是全家都搬去北海国那种。不肯的，若是改行还好，不改行，就不介意让其出点意外了……
水手们倒是好解决，可以招募，也可以招进家具厂打工。这个工种技术性不强，除了一些技术很厉害的老水手要招募走，其他人其实无所谓。
马林迅速派人去尼德兰，对尼德兰的商船展开了求购，而且是溢价求购。但反馈不是很好。只有一半的船主动心，另外一半，则无动于衷。即使马林手下开出帮其转行的优渥条件，也无法打动。
马林有些火大，但一打听，其中大概三分之一的船主，竟然是尼德兰当地贵族。甚至，有部分船只还是皇帝马克西米利安一世的儿子菲利普公爵的。这就有点难办了，贵族，不好动啊……
但有一个问题，可能比彼得修建彼得堡还要紧迫。那就是，运输移民用的船只问题！
修建彼得堡和码头，只要舍得投入资金和人力，几个月的时间，怎么也能弄好基本框架。但船只供应，真的是让人头疼的问题。普通一艘船，即使马林采用了后世分工协作的造船方式，最快也要三四个月才能造好。而这个年代的造船厂，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超过一年。
半年甚至一年才造一艘船，这个效率，不是一般低。而且，远远不能满足马林的需求。要知道，届时运送的移民，可是超过50万人。若是船少，那就麻烦了。什么？你说分批运？
人少还行，人太多，分批反而不是个好选择。从彼得堡那边坐船到日德兰半岛，超过1500公里的海路，以这个年代帆船的速度，至少要半个月以上。这还是风力强劲的时候，遇到弱风时节，甚至单程要1个月，来回就是两个月。就算风季，来回也要一个月以上。
可是，马林要这些移民不是来走亲戚的，是要来种地的。而种地，需要和老天赛跑，抢种抢收。在后世，有一个名词叫做“双抢”，就是说的抢种抢收，和时间赛跑。
全面机械化时代，抢种抢收并不突出。毕竟，机械效率太高了，且无视天气。就算稻麦受潮了，还有烘干机烘干了。可在人力时代，种田无异于和上天赛跑，争取一切时间。
若是分很多批次运输移民，这第一批移民在那垦荒播种了，第二批还没来。第三批第四批更是遥遥无期……然后，最后一批过来的时候，秋收早过了……
所以，农时是不等人的，移民越快抵达日德兰半岛，就越能早点垦荒种地。但马林了解了下，目前北海国在波罗的海地区的商船数量少得可怜，只有区区20艘。而且，多半是250级武装商船，运力有限。
之所以如此，是因为波罗的海地区是汉萨同盟的势力范围。马林目前只是插手食盐贸易，而且主要是充当了批发商的角色。就这样，汉萨同盟都很不满了。若是再扩大规模，两家是要翻脸的。
虽然说，论武力，马林根本不怕汉萨同盟，可汉萨同盟的政治影响力比较大。马林想要在帝国院混，还需要汉萨同盟的政治支持。加上东欧基本是贫穷的农业国，油水也就那样，所以，马林之前在波罗的海只投放了20艘250吨排水量的小商船。而且，主要是用来运送食盐的。
20艘船，就算每船超载，装了200人一船，一轮也就能运送4000人。要是运输50万人，岂不是要运125个来回以上？125个来回，就算按照1个月一次来回的最快速度算，也要125个月，就是要运10年以上……
这怎么行？然后，马林又让科勒去统计了其他船只。他愕然发现——因为调集了40艘船去远东，目前欧洲北海国商船总数才110艘。算上20艘战舰，按照没搜500吨级战舰当两艘250级商船算，也就150艘商船的水平。
150艘商船，一轮也就运输3万人。运送50多万人，依旧要16次以上……算起来，要两三年的时间……
这可不行！
50万人，一轮就运完，需要250级商船多达2500条！
按照吨位需求，就是大概要62.5万吨级的总排水量。但问题是，据统计，德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量，总吨位也就10万吨左右，相当于400条250级商船……而且，其中很多船，都是内河小船，不适合走大海航线。真正适合走海上航线的，也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。就算把这四百多条船都雇佣了，也不够用来运人的。而且，人家商船有自己的长期商业合同，逾期是要赔偿巨款的。马林想要雇佣，人家能挤出一百条来，就算不错了。
所以，最终还是得靠自己啊！
怎么办呢？汉萨同盟是别指望了。那么，马林把目光投向了德意志意外的地方……
英格兰排除掉先，因为，目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢，船只不是被征用，就是不敢出海。所以，只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但问题是，马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。这一点，汉萨同盟亦然。毕竟，这是外部海上势力，最好不要轻易引入波罗的海。要是请他们来运一次移民，下次他们还来做生意，难道要不惜一战？单独葡萄牙还好说，三个国家，马林也不想的最干净……
那么，只剩尼德兰了？据统计，貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨，快赶上汉萨同盟了，已经有了起来的迹象。只不过，如今的尼德兰，还是渔船占主流，超过总吨位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。其总数，大概有两百多条，阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。
马林虽然在阿姆斯特丹大量投资，将造船厂改造成精美家具厂，生产高档家具。可是，原先尼德兰的商船，却还在继续运营。倒是原先造船厂的造船工匠们，基本都转入了家具厂里。毕竟，马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠，马林都给了每天1先令甚至更高的工资。为的就是让他们收手，不再造船。
因为缺船，马林决定，这一次，尝试下购买尼德兰的商船，尽可能把尼德兰的商船都买过来。这样，可以废掉尼德兰的海上贸易能力。至于原来的船主、船长和水手们，马林给出了多个选择……
对于船主，马林是积极帮他们转行。可以帮他们兴建家具厂，无偿和他们共享家具制造技术和原料。当然，也可以以优惠的批发价，让他们开店铺，经营北海国殖民地运来的商品，包括从明朝弄来的远东特产。只要他们不再搞海上贸易，可以拉他们一起发财。
但马林同时也做好了另一手准备——如果死硬地继续经营海上贸易，不介意让手下客串海盗，击沉他们的商船。或者，雇佣尼德兰当地的盗匪，洗劫光他们家里的财物。
至于船长，则是必须雇佣走，而且是全家都搬去北海国那种。不肯的，若是改行还好，不改行，就不介意让其出点意外了……
水手们倒是好解决，可以招募，也可以招进家具厂打工。这个工种技术性不强，除了一些技术很厉害的老水手要招募走，其他人其实无所谓。
马林迅速派人去尼德兰，对尼德兰的商船展开了求购，而且是溢价求购。但反馈不是很好。只有一半的船主动心，另外一半，则无动于衷。即使马林手下开出帮其转行的优渥条件，也无法打动。
马林有些火大，但一打听，其中大概三分之一的船主，竟然是尼德兰当地贵族。甚至，有部分船只还是皇帝马克西米利安一世的儿子菲利普公爵的。这就有点难办了，贵族，不好动啊……