第二天，学校校办汽修厂。
王老师说：“按照计划，12月下旬我们学校举行职业技能大赛练兵。上次报名的同学，要抓紧准备。”
沈笑夫忽然感觉一波眼神看了过来。
尤其是刘军民的眼神，满怀挑衅。
肖莉莉的眼神也看过来了，一幅同病相怜的样子。
不对，应当是一幅志得意满的样子。
呵呵。
王老师接着说：“驾驶学科联赛复赛的成绩过几天就会出来。考试已经过去，成绩无可更改，大家不要太在意。眼光向前，还是抓紧准备职业技能大赛练兵吧。”
同学们窃窃私语：
“考试、比赛真特么多呀！”
“好在我没有报技能大赛练兵！”
“就是参加，我也是打酱油好吧！”
……
王老师笑着说：
“这次技能大赛练兵有两个特点，一个是老师也参见。
因为全国职业院校技能大赛，设有教师组，学校对此很重视，老早就提出要求，要我们教师参加。
这次学校还为我们批了经费，允许我们请了外面的专家辅导。
学校的指导思想很明确，要想学校出成绩，首先老师要过硬！”
同学们纷纷点头。
沈笑夫知道，当初自己还参与起草了教室参赛培训的计划。
只是这段时间主要精力放到了驾驶学科奥林匹克联赛复习、应考，对这一块关注少了一些。
王老师扫了大家一眼，目光在沈笑夫脸上停留了片刻，似乎和沈笑夫无声交流了什么。
王老师继续道：
“这次技能大赛练兵的第二个特点，突出实践操作。
也就是说，不考理论，只考实践操作。
为什么呢？
因为从以往大赛来看，我们学校的短腿是实践操作。
而且理论吧，马上期末考试，其重点就是理论测试。”
大家纷纷议论：
“嗯！这样好！”
“比赛多，错开一下也好！”
“实践操作真特喵重要！”
接着，王老师说：“现在，我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾'的检修案例。”
段师傅笑眯眯地上台开讲：
“前不久，一辆桑塔纳2000g li轿车，前来我厂维修。
据客户反映，车辆起步或爬坡时，感觉车身抖动，类似拖挡（车速不够，过早挂入高挡中)，高速时车辆运行基本正常。
我们首先对该车的行驶系、制动系进行检测，重点检查变速器及驱动轴是否有附加行驶
阻力。
结果没有发现任何异常。
检查排挡机构也没有卡滞，确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。
再检查制动系也没有拖滞现象，同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障，但是都未找到可疑之处。
接下来，我们仔细分折造成该车故障的可能原因：发动机的输出扭矩不足，也会造成起
步车身抖动。
因为车辆在起步时，发动机要输出较大的扭矩，才能克服车轮与路面的摩擦阻力，使车辆前行或后退。
一旦车辆起步后，利用车辆自身的惯性，发动机输出扭矩逐渐变小，加速、爬坡时再提供较大的扭矩。
该车故障出现在起步及1挡换2 挡时发动机扭矩不够，应当属于发动机功率不足，应对
发动机电控系统进行检查。
我们又用元征431e读数据流，喷油时间为4 8 s ，节气门开度为15度，显然是节气门体过脏。
我们对节气门体和燃油系统进行了清洗，测试了各缸的喷油器，各缸喷油器喷油量均匀，无渗漏现象.雾化良好。
装回喷油器及节气门体之后试车，却发现故障依旧。
接着又检查了油路可能引起的故障后，接下来对电路部分进行检查。
首先检查高压点火系统，拆下火花塞，观察火花塞燃烧的颜色，均为棕灰色，工作一
般。
测量各缸高压线阻值均在5-8 k范围内，在正常范围。
打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点，发现有轻微的氧化物，将其清理干净，换上一组火花塞与高压线后试车，故障仍然没有排除。
接下来对尾气进行丹析：c o 为1％，h c 为600 p p对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8 w左右。
通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。
同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。
你们觉得，问题可能在哪里呢？”
同学们面面相觑。
之后有同学开始举手。
谭桂军同学举手发言道：“会不会是油路存在潜在的问题？”
陈静说：“会不会是是传动器的问题呢？”
崔斌武说：“我觉得也有可能是喷油器！”
沈笑夫道：“点火系统、油路系统都有可能吧？”
……
一时间，教室里有些骚乱，各种猜测都有。
段师傅说：
“我们经过谈论，觉得还是要在点火系来找病根!
经过认真仔细地检查，当再次取下分电器盖检查时，发现在电极附近有一个非常小的
黑点，不注意是看不出来的。”
段师傅指着一幅电极图片上的黑点，重重地说道。
同学们如梦方醒！
段师傅接着说：
“我们用小刮片将小黑点刮开，发现小黑点的内部居然是一个小黑洞，里面布满了碳黑！
黑洞与分电器外壳基本上相通了。
这时，对这起故障的原因基本上真相大白了！
原来，是分火头经过小黑点时，通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电，高压火能量由这里旁通至塔铁，从而减弱了点火能量。
为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵?
这是因为在低速时，分电器内的分火头转速较低，这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长，点火能量损失较大，发动机功率降低，此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段，因此故障明显。
当发动机中、高速时，分火头与小黑点的接通时间就短，点火能量损失就小，此时故障就不明显。
如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上，故障就会明显出现。
问题弄清楚了，解决起来就容易了。
我们更换分电器盖后，这起故障彻底排除了！
这真是，一个小黑点，带来大折腾！
呵呵！”
王老师说：“按照计划，12月下旬我们学校举行职业技能大赛练兵。上次报名的同学，要抓紧准备。”
沈笑夫忽然感觉一波眼神看了过来。
尤其是刘军民的眼神，满怀挑衅。
肖莉莉的眼神也看过来了，一幅同病相怜的样子。
不对，应当是一幅志得意满的样子。
呵呵。
王老师接着说：“驾驶学科联赛复赛的成绩过几天就会出来。考试已经过去，成绩无可更改，大家不要太在意。眼光向前，还是抓紧准备职业技能大赛练兵吧。”
同学们窃窃私语：
“考试、比赛真特么多呀！”
“好在我没有报技能大赛练兵！”
“就是参加，我也是打酱油好吧！”
……
王老师笑着说：
“这次技能大赛练兵有两个特点，一个是老师也参见。
因为全国职业院校技能大赛，设有教师组，学校对此很重视，老早就提出要求，要我们教师参加。
这次学校还为我们批了经费，允许我们请了外面的专家辅导。
学校的指导思想很明确，要想学校出成绩，首先老师要过硬！”
同学们纷纷点头。
沈笑夫知道，当初自己还参与起草了教室参赛培训的计划。
只是这段时间主要精力放到了驾驶学科奥林匹克联赛复习、应考，对这一块关注少了一些。
王老师扫了大家一眼，目光在沈笑夫脸上停留了片刻，似乎和沈笑夫无声交流了什么。
王老师继续道：
“这次技能大赛练兵的第二个特点，突出实践操作。
也就是说，不考理论，只考实践操作。
为什么呢？
因为从以往大赛来看，我们学校的短腿是实践操作。
而且理论吧，马上期末考试，其重点就是理论测试。”
大家纷纷议论：
“嗯！这样好！”
“比赛多，错开一下也好！”
“实践操作真特喵重要！”
接着，王老师说：“现在，我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾'的检修案例。”
段师傅笑眯眯地上台开讲：
“前不久，一辆桑塔纳2000g li轿车，前来我厂维修。
据客户反映，车辆起步或爬坡时，感觉车身抖动，类似拖挡（车速不够，过早挂入高挡中)，高速时车辆运行基本正常。
我们首先对该车的行驶系、制动系进行检测，重点检查变速器及驱动轴是否有附加行驶
阻力。
结果没有发现任何异常。
检查排挡机构也没有卡滞，确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。
再检查制动系也没有拖滞现象，同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障，但是都未找到可疑之处。
接下来，我们仔细分折造成该车故障的可能原因：发动机的输出扭矩不足，也会造成起
步车身抖动。
因为车辆在起步时，发动机要输出较大的扭矩，才能克服车轮与路面的摩擦阻力，使车辆前行或后退。
一旦车辆起步后，利用车辆自身的惯性，发动机输出扭矩逐渐变小，加速、爬坡时再提供较大的扭矩。
该车故障出现在起步及1挡换2 挡时发动机扭矩不够，应当属于发动机功率不足，应对
发动机电控系统进行检查。
我们又用元征431e读数据流，喷油时间为4 8 s ，节气门开度为15度，显然是节气门体过脏。
我们对节气门体和燃油系统进行了清洗，测试了各缸的喷油器，各缸喷油器喷油量均匀，无渗漏现象.雾化良好。
装回喷油器及节气门体之后试车，却发现故障依旧。
接着又检查了油路可能引起的故障后，接下来对电路部分进行检查。
首先检查高压点火系统，拆下火花塞，观察火花塞燃烧的颜色，均为棕灰色，工作一
般。
测量各缸高压线阻值均在5-8 k范围内，在正常范围。
打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点，发现有轻微的氧化物，将其清理干净，换上一组火花塞与高压线后试车，故障仍然没有排除。
接下来对尾气进行丹析：c o 为1％，h c 为600 p p对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8 w左右。
通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。
同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。
你们觉得，问题可能在哪里呢？”
同学们面面相觑。
之后有同学开始举手。
谭桂军同学举手发言道：“会不会是油路存在潜在的问题？”
陈静说：“会不会是是传动器的问题呢？”
崔斌武说：“我觉得也有可能是喷油器！”
沈笑夫道：“点火系统、油路系统都有可能吧？”
……
一时间，教室里有些骚乱，各种猜测都有。
段师傅说：
“我们经过谈论，觉得还是要在点火系来找病根!
经过认真仔细地检查，当再次取下分电器盖检查时，发现在电极附近有一个非常小的
黑点，不注意是看不出来的。”
段师傅指着一幅电极图片上的黑点，重重地说道。
同学们如梦方醒！
段师傅接着说：
“我们用小刮片将小黑点刮开，发现小黑点的内部居然是一个小黑洞，里面布满了碳黑！
黑洞与分电器外壳基本上相通了。
这时，对这起故障的原因基本上真相大白了！
原来，是分火头经过小黑点时，通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电，高压火能量由这里旁通至塔铁，从而减弱了点火能量。
为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵?
这是因为在低速时，分电器内的分火头转速较低，这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长，点火能量损失较大，发动机功率降低，此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段，因此故障明显。
当发动机中、高速时，分火头与小黑点的接通时间就短，点火能量损失就小，此时故障就不明显。
如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上，故障就会明显出现。
问题弄清楚了，解决起来就容易了。
我们更换分电器盖后，这起故障彻底排除了！
这真是，一个小黑点，带来大折腾！
呵呵！”