第三百五十一章 “汽车安全之父”巴恩伊-为特斯拉提供无人驾驶技术的是什么公司
第三百五十一章 “汽车安全之父”巴恩伊-为特斯拉提供无人驾驶技术的是什么公司-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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关于疲劳驾驶的话题，让沈笑夫感受到了安全的极端重要性。
晚自习时间，沈笑夫翻开《汽车的故事》，找到《“汽车安全之父”巴恩伊》读了起来：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
曾经有一个人，他不顾别人的眼光，坚持自己的梦想，哪怕是在囊中羞涩的时候，依然没有向现实妥协。
我们现在能够开着车安全出行安全到达，都是得益于他。
如果当年他在巨大的环境压力下放弃了，我们今天也许在开车途中还是提心吊胆的，甚至汽车也不可能被这么多人接受并进入寻常家庭。
他曾获得了2500多项汽车安全的发明专利，至少拯救了数百万人的生命。
这个人，就是被誉为“汽车安全之父”的巴恩伊。
这位杰出的发明家，拥有丰富多彩的传奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生于奥地利最富有的家庭之一。
同年时期，他因患有髋关节炎而终生行走困难。
在马车占据街道的时代，很多人还负担不起汽车，但还是小男孩的巴恩伊就已经体验过了家族拥有的戴姆勒汽车，更逐渐爱上了这个如魔法般神奇的驾驶工具。
然而，好运并没有一直眷顾他，十岁时，他的父亲不幸丧生。
随之而来的经济大萧条，更吞噬了家族所有的财富。
巴恩伊不得不离开学校，因为守寡的母亲无法再支付他的学费。
然而，巴恩伊并没有屈服于命运，只有17岁的他四处筹款，报名考入了维也纳机电工程技术学院工程技术专业。
在这里，对汽车设计有着敏锐直觉的他初展才华。
1926年，巴恩伊以优异的成绩毕业，怀着深深的汽车情节和对设计的激情，这位才华横溢的年轻人来到戴姆勒工厂面试。
但经济大萧条使得当时的戴姆勒公司停止招聘，梦想破灭了。
巴恩伊这位脾气暴躁的天才设计师因为想法异于常人而不被认可，没有工作、没有施展才能的空间。
但他并没有向生活屈服，依然每天窝在木板房里进行各种技术的研发。
他有一个伟大的目标，那就是掀起汽车行业的一场革命，为了这个目标他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念，并提交了专利申请。这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。
1939年，他再次去奔驰汽车公司面试。
“您所做的一切都是错的。”年轻的巴恩伊这样直言不讳地对董事长威廉姆哈斯佩说。
这次，他遇到了伯乐。
威廉姆哈斯佩是个非常开明，能够接受不同意见的人。
他耐心地听这个年轻人巴恩伊讲解如何设计转向系统、方向盘、转向柱、底盘以及车身，才能保证驾乘人员的安全的设计理念，不但没有责怪这个年轻人冲撞，反而相当赞同他的观点。
威廉姆哈斯佩当即决定聘用这位当时已经非常落魄的失业幻想家巴恩伊，似乎觉得稍慢一刻就会被别人抢走。
威廉姆哈斯佩也给了这个年轻人足够广阔的平台，让他在汽车行业大展拳脚。
威廉姆哈斯佩说：
“如您所说，像戴姆勒－奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”
拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。
此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。
人们津津乐道这样一幕场景：
一位衣着考究的绅士巴恩伊哼着曲子走了进来。
“茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。
“是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。
1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。
在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。
一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。
另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。
1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。
他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。
根据这一专利，汽车发生碰撞时，前部和后部应该发生变形，车门应在出现事故后用手能打开。
从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。
根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰w111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。
碰撞测试的结果证实了巴恩伊的设想，安全车身的确能有效减少碰撞对车内成员的伤害。
这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准，并融入到每一辆汽车设计之中。
这一发明，至今还是汽车安全保护方面的基本设计！
此后，巴恩伊并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2，500多项专利皆出自他之手。
“汽车安全之父“的荣誉实至名归。
1972年巴恩伊退休，但他的发明与创造永久地改变了汽车安全历史，被世人永远铭记。
这一年，他被授予了奥地利联邦首席教授头衔，巴登的城市亦赋予了他在科学领域拥有杰出成就的“文化奖”。
1994年巴恩伊先生入选“汽车名人堂”，与戈特利布戴姆勒、卡尔本茨齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。
这充分体现了巴恩伊对于世界汽车安全技术的卓越贡献和突出成就。
巴恩伊于1997年5月30日在德国的柏布林根去世，享年90岁。
晚自习时间，沈笑夫翻开《汽车的故事》，找到《“汽车安全之父”巴恩伊》读了起来：
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曾经有一个人，他不顾别人的眼光，坚持自己的梦想，哪怕是在囊中羞涩的时候，依然没有向现实妥协。
我们现在能够开着车安全出行安全到达，都是得益于他。
如果当年他在巨大的环境压力下放弃了，我们今天也许在开车途中还是提心吊胆的，甚至汽车也不可能被这么多人接受并进入寻常家庭。
他曾获得了2500多项汽车安全的发明专利，至少拯救了数百万人的生命。
这个人，就是被誉为“汽车安全之父”的巴恩伊。
这位杰出的发明家，拥有丰富多彩的传奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生于奥地利最富有的家庭之一。
同年时期，他因患有髋关节炎而终生行走困难。
在马车占据街道的时代，很多人还负担不起汽车，但还是小男孩的巴恩伊就已经体验过了家族拥有的戴姆勒汽车，更逐渐爱上了这个如魔法般神奇的驾驶工具。
然而，好运并没有一直眷顾他，十岁时，他的父亲不幸丧生。
随之而来的经济大萧条，更吞噬了家族所有的财富。
巴恩伊不得不离开学校，因为守寡的母亲无法再支付他的学费。
然而，巴恩伊并没有屈服于命运，只有17岁的他四处筹款，报名考入了维也纳机电工程技术学院工程技术专业。
在这里，对汽车设计有着敏锐直觉的他初展才华。
1926年，巴恩伊以优异的成绩毕业，怀着深深的汽车情节和对设计的激情，这位才华横溢的年轻人来到戴姆勒工厂面试。
但经济大萧条使得当时的戴姆勒公司停止招聘，梦想破灭了。
巴恩伊这位脾气暴躁的天才设计师因为想法异于常人而不被认可，没有工作、没有施展才能的空间。
但他并没有向生活屈服，依然每天窝在木板房里进行各种技术的研发。
他有一个伟大的目标，那就是掀起汽车行业的一场革命，为了这个目标他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念，并提交了专利申请。这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。
1939年，他再次去奔驰汽车公司面试。
“您所做的一切都是错的。”年轻的巴恩伊这样直言不讳地对董事长威廉姆哈斯佩说。
这次，他遇到了伯乐。
威廉姆哈斯佩是个非常开明，能够接受不同意见的人。
他耐心地听这个年轻人巴恩伊讲解如何设计转向系统、方向盘、转向柱、底盘以及车身，才能保证驾乘人员的安全的设计理念，不但没有责怪这个年轻人冲撞，反而相当赞同他的观点。
威廉姆哈斯佩当即决定聘用这位当时已经非常落魄的失业幻想家巴恩伊，似乎觉得稍慢一刻就会被别人抢走。
威廉姆哈斯佩也给了这个年轻人足够广阔的平台，让他在汽车行业大展拳脚。
威廉姆哈斯佩说：
“如您所说，像戴姆勒－奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”
拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。
此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。
人们津津乐道这样一幕场景：
一位衣着考究的绅士巴恩伊哼着曲子走了进来。
“茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。
“是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。
1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。
在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。
一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。
另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。
1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。
他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。
根据这一专利，汽车发生碰撞时，前部和后部应该发生变形，车门应在出现事故后用手能打开。
从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。
根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰w111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。
碰撞测试的结果证实了巴恩伊的设想，安全车身的确能有效减少碰撞对车内成员的伤害。
这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准，并融入到每一辆汽车设计之中。
这一发明，至今还是汽车安全保护方面的基本设计！
此后，巴恩伊并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2，500多项专利皆出自他之手。
“汽车安全之父“的荣誉实至名归。
1972年巴恩伊退休，但他的发明与创造永久地改变了汽车安全历史，被世人永远铭记。
这一年，他被授予了奥地利联邦首席教授头衔，巴登的城市亦赋予了他在科学领域拥有杰出成就的“文化奖”。
1994年巴恩伊先生入选“汽车名人堂”，与戈特利布戴姆勒、卡尔本茨齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。
这充分体现了巴恩伊对于世界汽车安全技术的卓越贡献和突出成就。
巴恩伊于1997年5月30日在德国的柏布林根去世，享年90岁。