板寸儿童老师接着说：
“这时候，距离 sop 还有个月，但模拟计算发现排放还是达不到国家标准，咋办呢？
减阻吧！
什么是减阻？简而言之，就是减少空气阻力。
前保加宽点，后视镜缩小点，轮胎换个低滚阻，底护板加长加长再加长。
光顺重做一遍、结构重做一遍、cfd 重做一遍，终于搞定！
结果发现 c-ncap（中国新车评价规程）评分又多了个行人保护！
还得改善！
又过了俩月，行人保护功能也做进了项目中。
回头一看，发现项目节点已经推迟了 5 个月，后面时间不够了！
推迟 sop 吧。领导又一巴掌扇过来：给我压缩开发时间！必须抓紧，时间不等人！
那就只好硬着头皮开始压缩。
同学们，怎么压缩呀？你有什么好主意吗？”
同学么踊跃举手，纷纷回答：
“结构优化快一点行不行？”
“耐久少跑几万公里行不行？”
“模具早一个月造出来行不行？”
“起步生产爬坡快一点行不行？”
“服务外包行不行？”
“请国外高手设计行不行？”
……
板寸儿童老师笑着道：
“唉！
不行也得行！
sop 推迟一个月就少卖 1 万辆车子，少卖 1 万辆车子公司利润就少 1 个亿，利润少 1 个亿领导们的年终奖就少5 千万。
领导的年终奖怎么能少？
再哭不能苦孩子，再穷不能穷老板！
开发工作继续加班加点，原本规划要个月完成设计的优化和冻结，凭借着强大的劳动精神，7 个月就完成了！
怎么样，迅速吧？
而且，
排放合格！
碰撞合格！
零件都完成定点和 ots（off tool sale 样品观察）计划！
并且没有任何工程师猝死！
设计冻结了，虽然推迟了 3 个月，后面批产准备阶段接着继续加班！
整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可（hologation）进行的。
项目要 sop，必须每个零件都达到质量标准，每个软件都得到认可。
软件通过检查或主观评价获得认可，零件则要通过试验才能得到认可。
批产准备阶段就是认可的最后一步，制造实验车辆并完成各种实验。
一方面车间要优化自制钣金件的质量，一方面督促供应商按时提供零件。
当供应商送来了新鲜出炉的车轮，你拿着就想往车上装，却被人一把拉住：请先认可！
这时候你懵了，国外不是认可过了吗？
事实是，国产化的零件国外已经认可过，但有可能国内供应商的质量管理体系较差，有可能国内外原材料不是完全一样，出来的零件强度就偏低。
即使是国内认可过的供应商，由于模具寿命到期，重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的，因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。
这样一来，你就有了多少需要认可的零件呢？”
陈静芝同学举手回答：“应该是有了四五百个需要认可的零件。”
板寸儿童老师满意地点点头道：
“嗯！回答不错！
那就开始准备认可吧。
要认可就要有标准，上市的最低要求是达到国标，但国标有两个问题：
只在这个国家有效；
范围并不涵盖所有零件。
因此，企业也会有自己的标准。
特别是跨国车企，为了发展海外市场，需要考虑不同的国家标准。
一般来说，企业标准会比国家标准更加严格。
这些标准中规定了以什么样的条件做什么样的试验，做完后要达到一定的要求才能得到零件工程认可。
认可试验分为台架实验和整车实验。
台架试验模拟最恶劣的天气、最高强度的使用。
整车试验是用新零件制造出试验车，然后进行耐久路试、三高路试、坏路路试等等。
试验标准清楚了，供应商陆续送来了一些新零件，离预批量开始时间越来越近，但还是有几个零件没送过来，那么拿其他的先随便拼凑一下算了。
大灯一直发不出货。为什么呢？
支支吾吾问了半天，供应商才说，原来是进口的模具手续出了问题，卡在海关。
那车子也得造啊，直接把供应商领导叫来骂一顿，让他们回去重新开个小批量模具临时使用。
原节点后的两周，供应商终于送来了几个歪瓜裂枣的大灯，赶紧装车用。
零件准备就绪，终于，车间预批量造车开始。
第一天，发现物流送来的零件装不上，一看是零件表错了，赶紧改；
第二天发现安装工艺书上的零件长得也不一样，一看是工艺书做错了，又赶紧改；
第三天发现线束装上去一会就掉下来，一看数模发现卡扣设计短了，赶紧改；
第三十天发现......
总之车造起来了，赶紧往回拉，等着做试验呢！
这时，神圣的奥特曼，哦不，奥迪特（audit）走了出来，看了一圈后说：你这个车我能挑出 300 个问题，但我只抱怨个。
工程师们感激涕零地拿着个问题，回去开始研究。
一个月后，终于改好了个问题，audit 欣慰地说：很好，那剩下的 250 个问题里我再挑个出来吧。
总装技术员跑来找你：雨淋试验漏水，一定是油漆车间 pvs 没涂好！
油漆技术员跑来找你：漏水，一定是总装没装好！
总装技术员和油漆技术员一起跑来找你：
油漆没涂好！
总装没装好！
突然他们停顿了一下，说：
一定是设计的问题，改设计！
试验那边也是三天两头出问题，一会试验室被其他项目占了，一会试验室空出来但停电了；
终于来电了，试验设备却坏了；
试验室空出来了，试验设备也是好的，还有电，结果，试验员跳槽了......
几个月后，每个人都累得呜呼哀哉，终于撑到了 sop。
工程师们弹冠相庆，再也不用互咬了！
这样，一部车算是造出来了。
怎么样？造车简单吧？”
同学们面面相觑，不敢相信这是真的。终于有人嘀咕：
“造车就这么简单？莫非是玩具车？”
“童老师说的也太容易了吧？”
“卖嘎得，这就是造车？这车子能坐人吗？”
“哎呀呀！我怕怕！”
……
待同学们议论完了，板寸儿童老师说：
“反正造车就这么容易！
现在事情就简单了，把车卖出去就好。”
“这时候，距离 sop 还有个月，但模拟计算发现排放还是达不到国家标准，咋办呢？
减阻吧！
什么是减阻？简而言之，就是减少空气阻力。
前保加宽点，后视镜缩小点，轮胎换个低滚阻，底护板加长加长再加长。
光顺重做一遍、结构重做一遍、cfd 重做一遍，终于搞定！
结果发现 c-ncap（中国新车评价规程）评分又多了个行人保护！
还得改善！
又过了俩月，行人保护功能也做进了项目中。
回头一看，发现项目节点已经推迟了 5 个月，后面时间不够了！
推迟 sop 吧。领导又一巴掌扇过来：给我压缩开发时间！必须抓紧，时间不等人！
那就只好硬着头皮开始压缩。
同学们，怎么压缩呀？你有什么好主意吗？”
同学么踊跃举手，纷纷回答：
“结构优化快一点行不行？”
“耐久少跑几万公里行不行？”
“模具早一个月造出来行不行？”
“起步生产爬坡快一点行不行？”
“服务外包行不行？”
“请国外高手设计行不行？”
……
板寸儿童老师笑着道：
“唉！
不行也得行！
sop 推迟一个月就少卖 1 万辆车子，少卖 1 万辆车子公司利润就少 1 个亿，利润少 1 个亿领导们的年终奖就少5 千万。
领导的年终奖怎么能少？
再哭不能苦孩子，再穷不能穷老板！
开发工作继续加班加点，原本规划要个月完成设计的优化和冻结，凭借着强大的劳动精神，7 个月就完成了！
怎么样，迅速吧？
而且，
排放合格！
碰撞合格！
零件都完成定点和 ots（off tool sale 样品观察）计划！
并且没有任何工程师猝死！
设计冻结了，虽然推迟了 3 个月，后面批产准备阶段接着继续加班！
整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可（hologation）进行的。
项目要 sop，必须每个零件都达到质量标准，每个软件都得到认可。
软件通过检查或主观评价获得认可，零件则要通过试验才能得到认可。
批产准备阶段就是认可的最后一步，制造实验车辆并完成各种实验。
一方面车间要优化自制钣金件的质量，一方面督促供应商按时提供零件。
当供应商送来了新鲜出炉的车轮，你拿着就想往车上装，却被人一把拉住：请先认可！
这时候你懵了，国外不是认可过了吗？
事实是，国产化的零件国外已经认可过，但有可能国内供应商的质量管理体系较差，有可能国内外原材料不是完全一样，出来的零件强度就偏低。
即使是国内认可过的供应商，由于模具寿命到期，重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的，因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。
这样一来，你就有了多少需要认可的零件呢？”
陈静芝同学举手回答：“应该是有了四五百个需要认可的零件。”
板寸儿童老师满意地点点头道：
“嗯！回答不错！
那就开始准备认可吧。
要认可就要有标准，上市的最低要求是达到国标，但国标有两个问题：
只在这个国家有效；
范围并不涵盖所有零件。
因此，企业也会有自己的标准。
特别是跨国车企，为了发展海外市场，需要考虑不同的国家标准。
一般来说，企业标准会比国家标准更加严格。
这些标准中规定了以什么样的条件做什么样的试验，做完后要达到一定的要求才能得到零件工程认可。
认可试验分为台架实验和整车实验。
台架试验模拟最恶劣的天气、最高强度的使用。
整车试验是用新零件制造出试验车，然后进行耐久路试、三高路试、坏路路试等等。
试验标准清楚了，供应商陆续送来了一些新零件，离预批量开始时间越来越近，但还是有几个零件没送过来，那么拿其他的先随便拼凑一下算了。
大灯一直发不出货。为什么呢？
支支吾吾问了半天，供应商才说，原来是进口的模具手续出了问题，卡在海关。
那车子也得造啊，直接把供应商领导叫来骂一顿，让他们回去重新开个小批量模具临时使用。
原节点后的两周，供应商终于送来了几个歪瓜裂枣的大灯，赶紧装车用。
零件准备就绪，终于，车间预批量造车开始。
第一天，发现物流送来的零件装不上，一看是零件表错了，赶紧改；
第二天发现安装工艺书上的零件长得也不一样，一看是工艺书做错了，又赶紧改；
第三天发现线束装上去一会就掉下来，一看数模发现卡扣设计短了，赶紧改；
第三十天发现......
总之车造起来了，赶紧往回拉，等着做试验呢！
这时，神圣的奥特曼，哦不，奥迪特（audit）走了出来，看了一圈后说：你这个车我能挑出 300 个问题，但我只抱怨个。
工程师们感激涕零地拿着个问题，回去开始研究。
一个月后，终于改好了个问题，audit 欣慰地说：很好，那剩下的 250 个问题里我再挑个出来吧。
总装技术员跑来找你：雨淋试验漏水，一定是油漆车间 pvs 没涂好！
油漆技术员跑来找你：漏水，一定是总装没装好！
总装技术员和油漆技术员一起跑来找你：
油漆没涂好！
总装没装好！
突然他们停顿了一下，说：
一定是设计的问题，改设计！
试验那边也是三天两头出问题，一会试验室被其他项目占了，一会试验室空出来但停电了；
终于来电了，试验设备却坏了；
试验室空出来了，试验设备也是好的，还有电，结果，试验员跳槽了......
几个月后，每个人都累得呜呼哀哉，终于撑到了 sop。
工程师们弹冠相庆，再也不用互咬了！
这样，一部车算是造出来了。
怎么样？造车简单吧？”
同学们面面相觑，不敢相信这是真的。终于有人嘀咕：
“造车就这么简单？莫非是玩具车？”
“童老师说的也太容易了吧？”
“卖嘎得，这就是造车？这车子能坐人吗？”
“哎呀呀！我怕怕！”
……
待同学们议论完了，板寸儿童老师说：
“反正造车就这么容易！
现在事情就简单了，把车卖出去就好。”