第五百三十六章 80后购车心里（《梦想充电站》为汽修梦充电）-无人驾驶汽车和技术未来的看法
第五百三十六章 80后购车心里（《梦想充电站》为汽修梦充电）-无人驾驶汽车和技术未来的看法-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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刘老师继续道：
“市场是企业营销活动的出发点，也是最终归宿。
对于汽车生产企业而言，深刻认识消费者市场的特点，准确把握消费者的购买行为及其影响因素，才能科学确定产品的销售对象，有针对性地制定产品、价格、分销和促销策略，提高市场营销的效率，在充分满足消费者需要的前提下实现企业的发展目标。
近年来，以奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌为代表的豪华车品牌，开始在中国市场进行一场‘年轻化手术’。
华国拥有梅赛德斯-奔驰在世界范围内最年轻的车主群体，平均年龄约为38岁。
在华国市场，有43%的a级车（紧凑型）车主不到29岁。”
沈笑夫惊讶道：“啊？这么年轻啊？”
刘红林老师道：
“想不到吧？所以发财要趁早！
在京都车展上，奔驰带来了全新紧凑型车型atic，这是奔驰第一次把智能系统装配到紧凑车型上。
此外，市场营销及传播方式也在朝着更适应年轻消费者的方向改进。
在车展开幕前，奥迪全新a3的电视广告已令人应接不暇。该片没有语言，只见一辆红色a3在节奏感极强的配乐中灵活转换pose。
传统上被认为豪华车第二、第三阵营的品牌也看到了‘年轻’的华国市场庞大的机会：
林肯重返中国市场、凯迪拉克全新cts发布、沃尔沃正式推出国产版xc60、2013年在华国市场大力开展品牌营销活动的英菲尼迪也带来了q50豪华运动型轿车。
‘作为豪华汽车品牌，我们愿意开发紧凑型产品，成为这一代年轻人进入豪华车消费的切入点，这将是我们在中国的战略之一。’
英菲尼迪全球ceo约翰·德·尼琛说。
对年轻市场的追逐还体现在一些功能性较强的车型上。
suv市场连续三年增长，如今已是众矢之的。
东风标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、jeep自由侠，以及现代ix25概念车纷纷聚焦于不同的细分领域。未来数年，suv车型或释放出更多的想象力。
竞争规则已经很明确，谁抓住新一代消费者的真正需求，谁便能掌控华国市场——正如当年的米国那样。
在婴儿潮一代主导美国经济的30年中，有成功者，也一定有失败者，没有多少人会记得这个过程中有多少汽车品牌被淘汰。
更何况，在我国，汽车厂商们面对的不是一个汽车市场，而是许多个分散、割裂的小市场。
我国内地的经济发展水平千差万别，一线城市，例如京都的人均gdp在达到1.4万美元，其全球化认知程度基本和纽约、东京趋同，而三线城市人均gdp仅为2900美元。
但近3年来，一线城市增速减缓，未来发展潜力大多隐藏在三四线城市。
这些城市更分散，管理成本更高，对任何汽车制造商来说，都是巨大考验。”
沈笑夫道：
“我国这么大，我觉得华国的年轻消费群其实要分成好几个群体，很难找到一个统一的标准。
每家汽车公司都展出了很多车型，看上去中国的汽车行业现在还是过热。我觉得需要冷静一下，因为现在有太多的车，但是成功车型太少。”
刘红林老师道：
“是的！
坏处是显而易见的，每个厂商要面对这么广泛的人群和需求，哪怕都属于80后，洞察他们的真实需求也不是件容易的事。
但好处是，参与竞争的汽车公司即使失败也有机会。30多年的时间足够培育一个全新的商业世界，婴儿潮一代一直是最有影响力的一代消费者，从品牌到气质，他们差不多重塑了现在的米国。
对于跃跃欲试的汽车制造商们来说，找到属于华国80后的汽车——‘我的汽车’的价值就在这里。
那么，你觉得最有活力的区域市场在哪里？”
沈笑夫答：”中西部地区？“
刘红林道：
“不完全正确。
最有活力的区域市场在三线市场：增幅39.2%！
最大的赢家是——东风风行菱智。
在商业版图扩张过程中，汽车公司对于新涌现出的消费者从来是一副来者不拒的姿态。
但对于快速多变的华国市场，或许他们应该腾出时间问个问题：自己是否准备好了。
根据市场咨询机构ltive的统计显示，在过去十年里，人均gdp在6100美元以上的一线地区对于市场总体销量贡献一直呈现出萎缩状态，这一地区总体销量份额从2005年的47%下降到2009年的39%，同期，人均gdp在1500至6100美元之间的二三线城市所占总销量的份额，则从50%上升到66%。
曾经，支撑我国汽车市场的主动力是二线市场。
不过，这种现象也在发生改变，三线市场过去三年累计增幅超过39%，而二线市场增幅为33%。
三线市场多是西部城市所在的省份。
这意味着如果想找维持快速增长，东部和中部地区已经不再是汽车企业的淘金之所，现在，机遇来自西部和中部地区的低线城市。
汽车公司完成这样的转变谈何容易，况且在年轻人最多的三线城市，每个区域间的差异极为明显，考虑到这个层级市场未来的增长潜力，满足收入更低、细分程度更高的市场对汽车制造商无异于一道难题。
渠道下沉已经不算是新鲜话题，但对所有汽车公司而言，更大问题在与如何能更准确地把握被割裂的区域，想要在迅速反应市场需求和有效控制管理成本之间找到平衡，并不容易。
无论在哪些城市，人们希望拥有一辆质美价廉汽车的愿望不会改变。
新的市场可能会催生新的赢家。东风风行菱智成了v市场的新赢家，这款定价在5万至13万元区间的v去年销量增幅接近51%。
获得快速增长都是价格在15万元以下的v，市场咨询机构ltive公司总经理曾志凌表示，像东风风行菱智这样的v，它的需求集中于低线城市。
汽车市场细分区间越来越小，而中国的80后遍布在星罗棋布却条件迥异的城市里，要想复制雅阁、凯美瑞以及帕萨特在21世纪初获得的普遍性成功，变得越来困难。因为一款汽车的设计需要考虑某一个群体、而不再是所有人的需求。
全球最大的汽车市场，也是最富于变化的。乏味和单调从不应该是这个故事的主题。”
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刘老师继续道：
“市场是企业营销活动的出发点，也是最终归宿。
对于汽车生产企业而言，深刻认识消费者市场的特点，准确把握消费者的购买行为及其影响因素，才能科学确定产品的销售对象，有针对性地制定产品、价格、分销和促销策略，提高市场营销的效率，在充分满足消费者需要的前提下实现企业的发展目标。
近年来，以奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌为代表的豪华车品牌，开始在中国市场进行一场‘年轻化手术’。
华国拥有梅赛德斯-奔驰在世界范围内最年轻的车主群体，平均年龄约为38岁。
在华国市场，有43%的a级车（紧凑型）车主不到29岁。”
沈笑夫惊讶道：“啊？这么年轻啊？”
刘红林老师道：
“想不到吧？所以发财要趁早！
在京都车展上，奔驰带来了全新紧凑型车型atic，这是奔驰第一次把智能系统装配到紧凑车型上。
此外，市场营销及传播方式也在朝着更适应年轻消费者的方向改进。
在车展开幕前，奥迪全新a3的电视广告已令人应接不暇。该片没有语言，只见一辆红色a3在节奏感极强的配乐中灵活转换pose。
传统上被认为豪华车第二、第三阵营的品牌也看到了‘年轻’的华国市场庞大的机会：
林肯重返中国市场、凯迪拉克全新cts发布、沃尔沃正式推出国产版xc60、2013年在华国市场大力开展品牌营销活动的英菲尼迪也带来了q50豪华运动型轿车。
‘作为豪华汽车品牌，我们愿意开发紧凑型产品，成为这一代年轻人进入豪华车消费的切入点，这将是我们在中国的战略之一。’
英菲尼迪全球ceo约翰·德·尼琛说。
对年轻市场的追逐还体现在一些功能性较强的车型上。
suv市场连续三年增长，如今已是众矢之的。
东风标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、jeep自由侠，以及现代ix25概念车纷纷聚焦于不同的细分领域。未来数年，suv车型或释放出更多的想象力。
竞争规则已经很明确，谁抓住新一代消费者的真正需求，谁便能掌控华国市场——正如当年的米国那样。
在婴儿潮一代主导美国经济的30年中，有成功者，也一定有失败者，没有多少人会记得这个过程中有多少汽车品牌被淘汰。
更何况，在我国，汽车厂商们面对的不是一个汽车市场，而是许多个分散、割裂的小市场。
我国内地的经济发展水平千差万别，一线城市，例如京都的人均gdp在达到1.4万美元，其全球化认知程度基本和纽约、东京趋同，而三线城市人均gdp仅为2900美元。
但近3年来，一线城市增速减缓，未来发展潜力大多隐藏在三四线城市。
这些城市更分散，管理成本更高，对任何汽车制造商来说，都是巨大考验。”
沈笑夫道：
“我国这么大，我觉得华国的年轻消费群其实要分成好几个群体，很难找到一个统一的标准。
每家汽车公司都展出了很多车型，看上去中国的汽车行业现在还是过热。我觉得需要冷静一下，因为现在有太多的车，但是成功车型太少。”
刘红林老师道：
“是的！
坏处是显而易见的，每个厂商要面对这么广泛的人群和需求，哪怕都属于80后，洞察他们的真实需求也不是件容易的事。
但好处是，参与竞争的汽车公司即使失败也有机会。30多年的时间足够培育一个全新的商业世界，婴儿潮一代一直是最有影响力的一代消费者，从品牌到气质，他们差不多重塑了现在的米国。
对于跃跃欲试的汽车制造商们来说，找到属于华国80后的汽车——‘我的汽车’的价值就在这里。
那么，你觉得最有活力的区域市场在哪里？”
沈笑夫答：”中西部地区？“
刘红林道：
“不完全正确。
最有活力的区域市场在三线市场：增幅39.2%！
最大的赢家是——东风风行菱智。
在商业版图扩张过程中，汽车公司对于新涌现出的消费者从来是一副来者不拒的姿态。
但对于快速多变的华国市场，或许他们应该腾出时间问个问题：自己是否准备好了。
根据市场咨询机构ltive的统计显示，在过去十年里，人均gdp在6100美元以上的一线地区对于市场总体销量贡献一直呈现出萎缩状态，这一地区总体销量份额从2005年的47%下降到2009年的39%，同期，人均gdp在1500至6100美元之间的二三线城市所占总销量的份额，则从50%上升到66%。
曾经，支撑我国汽车市场的主动力是二线市场。
不过，这种现象也在发生改变，三线市场过去三年累计增幅超过39%，而二线市场增幅为33%。
三线市场多是西部城市所在的省份。
这意味着如果想找维持快速增长，东部和中部地区已经不再是汽车企业的淘金之所，现在，机遇来自西部和中部地区的低线城市。
汽车公司完成这样的转变谈何容易，况且在年轻人最多的三线城市，每个区域间的差异极为明显，考虑到这个层级市场未来的增长潜力，满足收入更低、细分程度更高的市场对汽车制造商无异于一道难题。
渠道下沉已经不算是新鲜话题，但对所有汽车公司而言，更大问题在与如何能更准确地把握被割裂的区域，想要在迅速反应市场需求和有效控制管理成本之间找到平衡，并不容易。
无论在哪些城市，人们希望拥有一辆质美价廉汽车的愿望不会改变。
新的市场可能会催生新的赢家。东风风行菱智成了v市场的新赢家，这款定价在5万至13万元区间的v去年销量增幅接近51%。
获得快速增长都是价格在15万元以下的v，市场咨询机构ltive公司总经理曾志凌表示，像东风风行菱智这样的v，它的需求集中于低线城市。
汽车市场细分区间越来越小，而中国的80后遍布在星罗棋布却条件迥异的城市里，要想复制雅阁、凯美瑞以及帕萨特在21世纪初获得的普遍性成功，变得越来困难。因为一款汽车的设计需要考虑某一个群体、而不再是所有人的需求。
全球最大的汽车市场，也是最富于变化的。乏味和单调从不应该是这个故事的主题。”