第五百三十五章 读懂汽车消费者心理（《梦想充电站》为汽车梦充电）-我对无人驾驶汽车的看法
第五百三十五章 读懂汽车消费者心理（《梦想充电站》为汽车梦充电）-我对无人驾驶汽车的看法-无人驾驶帝国-一本书
无人驾驶帝国
作者：无人车来也
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无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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吃完晚饭，刘红林老师抢着结账，沈笑夫坚决不同意。
刘红林红着脖子叫道：“跟我争什么？我是老师，你一个中学生，有什么钱？”
沈笑夫虽然是中学生，但是江岸市一职中给了他生活补助，学与行也给了他奖学金，江湖汽贸公司还有奖学金呢！
而平常，他又用不着花什么钱，所以他打算一定要自己掏钱请刘老师吃饭。
刘老师强势地把沈笑夫的拉开，说：“我自己也要吃饭的，你来了正好陪我，不要跟我抢了！以后你参加工作了，有你请客的机会。”
沈笑夫只好作罢。
从餐厅出来，刘红林老师说：“我们散散步吧，边走边聊，也是一种学习。”
沈笑夫连忙说：“好的！”
刘红林道：
“我们顺着刚才的话题来吧，谈一谈读懂汽车消费者心理。
每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中，最主流的消费者们在想什么呢？
除了广阔市场和低成本生产制造，我国还为世界汽车业贡献了什么？
答案是年轻消费者！
这首先是建立在一道算术题之上的。
我国的80后有2.4亿人，这个数据是个什么概念呢？你猜猜！”
沈笑夫道：“这个人口数量相当于日本的两倍，英国的四倍。”
刘老师道：
“嗯！正确！
接下来则是心理学方面的解读。
这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃，并且非常注重个人的品位。
年轻的消费者非常聪明，有见识，期待很多快速有趣的变化。他们欣赏品牌背后的价值，看重汽车如何能够帮助他们代表自己。
你认同吗？”
沈笑夫道：“确实如此！”
刘老师在马路上边走边说：
“每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中，以此来抓住一个空前的机遇。
这些年轻消费者身处全球规模最大的汽车市场。自2009年以来，中国一直位居产销量全球榜首。
去年，我国市场汽车产销数字均超过2000万辆。
谈不上多么成熟和领先，但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代：从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。
按一般规律，人均gdp 3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的.asxs.。
而如今，我国人均gdp已达到3000美元。和他们节俭的父辈不同，更多的年轻消费者在结婚前就购买了人生中第一辆汽车。
我国汽车市场正在经历一个‘代际转变”（geion ge）的过程。
你知道代际转变是什么吗？
沈笑夫道：“就是新的一代消费者吧？”
刘老师道：
“是的！
我国的这种变化相比欧美市场，间隔的时间更短。
年轻消费者的生活方式，以及消费**跟上一代都不同。
敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约7800万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代，曾重塑全球汽车市场的格局。
1960年代，福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。
为抓住新的消费潮流，各部门负责人召开一系列会议，明确了一款全新车型：外观时尚运动，价格平易近人的紧凑轿跑车。
这便是1964年发售的量产车型野马stang，20个月销量达到百万，成为福特公司的经典车型。
1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。
但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。
在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。
追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的全球汽车市场。
现在，汽车公司们希望能在我国重来。
福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。
但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代，他们有自己的想法。
有什么想法呢？你觉得？”
沈笑夫想了想，道：
“小型车以前意味着廉价，但现在，消费者无论车大小，都希望达到世界级标准，这更符合他们的生活方式。
这促使汽车公司改变生产流程，我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”
刘红林老师道：
”嗯！的确如此！
很多公司觉察到，我国的80后作为消费者，对高端产品有着很强的认知。
无论是时尚、技术还是汽车，他们都希望得到最好的。
与此同时，他们更为挑剔。
他们成长在信息不再闭塞的中国，赶上了互联网时代。从品位上说，他们是全球化的。
我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。
我国的80后有时也令人困惑。
华国消费者对于某款车型的反馈，常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。
比如，日产当初将tiida车型引入我国时，投放了两个版本：三厢的颐达和两厢的骐达。
沈笑夫道：“哦！是的！
刘老师继续道：
“基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完全相反。
而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suv车型逍客，华国销量却出乎意料得好。
华国市场变化得太快了。
京都车展上，一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引人注目。
宝蓝色的车身，加上大胆的u型前格栅设计，很有视觉冲击力。
这款聚焦于我国年轻消费者的车型，没有刻意加大后排空间，而是更注重前排的驾驶空间，这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。
京都国际车展上，再次刷新纪录的118辆首发车，正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。
相比父辈，我国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业发展早期，可支配收入有限，但他们喜欢接受新事物，而且雄心勃勃，希望拥有最好的东西。”
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吃完晚饭，刘红林老师抢着结账，沈笑夫坚决不同意。
刘红林红着脖子叫道：“跟我争什么？我是老师，你一个中学生，有什么钱？”
沈笑夫虽然是中学生，但是江岸市一职中给了他生活补助，学与行也给了他奖学金，江湖汽贸公司还有奖学金呢！
而平常，他又用不着花什么钱，所以他打算一定要自己掏钱请刘老师吃饭。
刘老师强势地把沈笑夫的拉开，说：“我自己也要吃饭的，你来了正好陪我，不要跟我抢了！以后你参加工作了，有你请客的机会。”
沈笑夫只好作罢。
从餐厅出来，刘红林老师说：“我们散散步吧，边走边聊，也是一种学习。”
沈笑夫连忙说：“好的！”
刘红林道：
“我们顺着刚才的话题来吧，谈一谈读懂汽车消费者心理。
每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中，最主流的消费者们在想什么呢？
除了广阔市场和低成本生产制造，我国还为世界汽车业贡献了什么？
答案是年轻消费者！
这首先是建立在一道算术题之上的。
我国的80后有2.4亿人，这个数据是个什么概念呢？你猜猜！”
沈笑夫道：“这个人口数量相当于日本的两倍，英国的四倍。”
刘老师道：
“嗯！正确！
接下来则是心理学方面的解读。
这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃，并且非常注重个人的品位。
年轻的消费者非常聪明，有见识，期待很多快速有趣的变化。他们欣赏品牌背后的价值，看重汽车如何能够帮助他们代表自己。
你认同吗？”
沈笑夫道：“确实如此！”
刘老师在马路上边走边说：
“每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中，以此来抓住一个空前的机遇。
这些年轻消费者身处全球规模最大的汽车市场。自2009年以来，中国一直位居产销量全球榜首。
去年，我国市场汽车产销数字均超过2000万辆。
谈不上多么成熟和领先，但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代：从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。
按一般规律，人均gdp 3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的.asxs.。
而如今，我国人均gdp已达到3000美元。和他们节俭的父辈不同，更多的年轻消费者在结婚前就购买了人生中第一辆汽车。
我国汽车市场正在经历一个‘代际转变”（geion ge）的过程。
你知道代际转变是什么吗？
沈笑夫道：“就是新的一代消费者吧？”
刘老师道：
“是的！
我国的这种变化相比欧美市场，间隔的时间更短。
年轻消费者的生活方式，以及消费**跟上一代都不同。
敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约7800万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代，曾重塑全球汽车市场的格局。
1960年代，福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。
为抓住新的消费潮流，各部门负责人召开一系列会议，明确了一款全新车型：外观时尚运动，价格平易近人的紧凑轿跑车。
这便是1964年发售的量产车型野马stang，20个月销量达到百万，成为福特公司的经典车型。
1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。
但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。
在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。
追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的全球汽车市场。
现在，汽车公司们希望能在我国重来。
福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。
但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代，他们有自己的想法。
有什么想法呢？你觉得？”
沈笑夫想了想，道：
“小型车以前意味着廉价，但现在，消费者无论车大小，都希望达到世界级标准，这更符合他们的生活方式。
这促使汽车公司改变生产流程，我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”
刘红林老师道：
”嗯！的确如此！
很多公司觉察到，我国的80后作为消费者，对高端产品有着很强的认知。
无论是时尚、技术还是汽车，他们都希望得到最好的。
与此同时，他们更为挑剔。
他们成长在信息不再闭塞的中国，赶上了互联网时代。从品位上说，他们是全球化的。
我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。
我国的80后有时也令人困惑。
华国消费者对于某款车型的反馈，常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。
比如，日产当初将tiida车型引入我国时，投放了两个版本：三厢的颐达和两厢的骐达。
沈笑夫道：“哦！是的！
刘老师继续道：
“基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完全相反。
而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suv车型逍客，华国销量却出乎意料得好。
华国市场变化得太快了。
京都车展上，一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引人注目。
宝蓝色的车身，加上大胆的u型前格栅设计，很有视觉冲击力。
这款聚焦于我国年轻消费者的车型，没有刻意加大后排空间，而是更注重前排的驾驶空间，这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。
京都国际车展上，再次刷新纪录的118辆首发车，正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。
相比父辈，我国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业发展早期，可支配收入有限，但他们喜欢接受新事物，而且雄心勃勃，希望拥有最好的东西。”